哦，美國；哦，加州。

加州不僅有洛杉磯湖人，還有美麗的陽光和沿海的一號公路。等等，這好像不是我們該關(guān)心的。如果改成兩條極佳的賽道，一條是Chuckwalla，一條是Willow Spring，是不是更貼合我們的風格？那么問題來了，如果我們想在一天內(nèi)探尋兩條賽道，需要一輛什么車？別忘了我們在美國。答案很明確——凱迪拉克CTS-V，一輛純正的美國四門性能轎車

在大計劃面前我們是很有執(zhí)行力的。鬧鐘設定在凌晨四點，一響就醒。拉開閣樓的窗簾，洛杉磯還在沉睡，西邊還完全是夜晚，東邊就已經(jīng)亮出了新一天的跡象。凌晨清涼的風吹拂著棕櫚葉，搖來搖去沙沙作響，這個富有的城市有著一股誘人的氣息，但同時又有些讓我們這些陌生人懼怕。不耽擱，我們即將啟程前往加利福尼亞州和亞利桑那州交界的荒漠腹地，去探尋兩條著名的賽道，Chuckwalla和Willow Spring。

加州對于車迷而言簡直就是天堂。一年四季充足的日照讓你可以肆無忌憚地開著敞篷車出行；想探索美國歷史？著名的66號公路起點就在你眼前；起起伏伏的舊金山不僅是懷念各種電影飆車場景的好地方，也別忘了貝弗利山丘上的豪車盛宴和堪稱全世界最好的汽車博物館；從舊金山出來，向南沿著海岸便是美不勝收的美國一號高速公路；如果是周六，你還可以混進“Cars & Coffee”（汽車&咖啡）車友聚會，憑一杯咖啡就能聽上大段故事。在這里Chuckwalla和Willow Spring都不能算得上是著名賽道，加州最出名的賽道還要屬拉古娜-塞卡（Laguna Seca）。當然了，名氣稍小不代表沒風格。朋友們，躁起來，我們一天來刷兩條賽道。

沙漠賦予的自由

和我們一起刷賽道的凱迪拉克CTS-V有著孔武有力的面孔，似乎在無聲地述說自己并非是一輛游走在圣莫妮卡街頭的豪華轎車，而是一只被誤解、伺機而動的大白鯨。CTS-V很好地用四門轎車的車身偽裝了自己的性能，不留心地在翼子板和發(fā)動機蓋上留下幾個開孔暗示自己的實力。別被它人畜無害的外形欺騙了，在發(fā)動機蓋下藏著的是一臺最大功率達到640馬力（470千瓦）、最大扭矩為630?！っ椎?.2升V8怪獸，似乎只需要輕輕一點油門就能擰斷后軸，4秒鐘內(nèi)保證把這輛居家轎車發(fā)射至時速100公里/小時。當然了，它是不是傳說中的直線王彎道亡，我們賽道見。

Chuckwalla賽道藏在西加利福尼亞沙漠腹地，所屬的Riverside郡從洛杉磯出來一路向西兩個半小時車程就到，這里只有一片炙熱而且荒蕪的土地，平均每平方公里上的常住人口不足3人。對于Chuckwalla的老板Micky Grana而言簡直是夢想之地，因為這里完全沒有居民，他完全不用聽到“太吵了”或者是“我們需要安靜”這樣的抱怨，賽道想怎么建就怎么建，肆意揮灑自己的熱情。

靠近Chuckwalla，公共道路都變得撫媚起來。連接賽道的最后一段公路干脆完全筆直，絲毫沒有彎道的痕跡，你大可以閉著眼睛往前開。我們享受著沙漠帶來的特殊禮遇，8擋，轉(zhuǎn)速游走在1200轉(zhuǎn)/分鐘上下，頑皮的排氣管里傳來低沉的吼聲。一小時后我們到達了Chuckwalla賽道的入口，一道柵欄，兩次揮手，面前出現(xiàn)的就是Micky Grana那飽受牙疼折磨痛苦的表情。OK，所有的介紹從簡，我們沒耐心聽，Grana也沒法多講。

Grana道出這條賽道的歷史，總而言之這是他畢生的夢想。4.31公里長的賽道旁邊除了附帶一個小型機場，還有酒店、露營地、車間、會議室以及自己專有的加油站做配套，2010年他將其買下并重新整修，于是這條與當?shù)靥禺a(chǎn)——黑叩壁蜥蜴同名的賽道便成為了加利福尼亞州最年輕的賽道。從寬敞的維修區(qū)跑道望去，整個賽道以及沿順時針方向馳騁的賽車都一覽無余，畢竟環(huán)繞賽道的只有沙漠?？吹竭@里我對Grana只有羨慕嫉妒恨，牙疼又有什么大不了。

Grana自己也覺得對于賽道的介紹有些太過簡單了，于是補充道：“這條賽道的名字來源于當?shù)厣娴囊环N蜥蜴（我們早已有所了解），賽道并不僅僅提供包場，每個月都會有一些自由時間，當然前提是要取得賽道的會員資格，就像是健身房的會員卡一樣?！闭f到這兒他抓起一包冰塊敷在臉上，“不過接下來的一小時這條賽道完全屬于你們，盡情享受吧！”Grana跳上皮卡，去見他的牙醫(yī)。

Chuckwalla的第一圈說實話我們開得并不是特別理想，一方面CTS-V在努力地找尋自己的行駛路線和制動點，另一方面我們也需要調(diào)整自己，努力讓自己正確地從眼前蒼茫的荒漠景觀、黝黑的柏油賽道和下一個陌生的彎道中分辨出最重要的東西，但我們依然情不自禁地為Grana感到高興：這真是一條出色的賽道，干得漂亮，Micky！

幾圈下來，CTS-V已經(jīng)可以在賽道上劃出一道道優(yōu)美的走線了，入彎響應迅速，制動自信果斷，長彎道中又能發(fā)揮在動力上的優(yōu)勢，難能可貴的是整車轉(zhuǎn)向表現(xiàn)頗為中性。想要放肆一下CTS-V也可以拉出長煙滿足你的心愿，哇，好一輛凱迪拉克，從沒想過它能帶來如此歡樂。

Willow Spring，我們來了！

時間過得飛快，幾圈下來還沒等CTS-V的制動盤完全涼下來我們就要啟程前往同一天內(nèi)的第二條賽道Willow Spring了。Willow Spring離Chuckwalla其實并不遠，僅僅兩個半小時車程，我們就從加州最新的賽道到達了加州歷史最悠久的賽道。Willow Spring建造于1953年，從那時起它就是各類大大小小賽事的舉辦地，針對不同的賽制Willow Spring可以變化為不同的八種形式，最出名的當然是那條4.02公里長、擁有9個彎道、橫亙在幾座山丘的賽道。高低起伏的地形使賽道高處覽勝變?yōu)榭赡?，一條大半徑彎道連接著兩條不短的直道，正適合CTS-V這樣的動力猛獸，你可以盡情釋放640馬力的動力。當然了，在低速急彎前你不能苛求CTS-V如同直道一般令人印象深刻。

Chuck Stewart這周末負責Willow Spring賽道的運營。他在位于高點的控制室里招待了我們，Stewart是一個樂觀的中年男子，給我們的建議也非常友好：“如果你們感興趣，等周末來這兒飆車的經(jīng)典車車迷們散去時你們有一小時時間去獨享Willow Spring?！彼坪鯖]有更好的安排了吧？我們欣然同意，在等待經(jīng)典車（多為一些上世紀60、70年代的美國性能車）漸漸駛下賽道時，我們隨意在賽道周圍看了看。緊鄰露營地的是一個用于漂移的寬敞空地，時間尚早，所以還不算擾民，一名漂移愛好者精準地控制著自己改裝過的漂移賽車，左滿舵接著右滿舵，賽車在夸張的方向盤轉(zhuǎn)角面前依然服服帖帖，從沒有失控過。

駛上賽道，前幾圈CTS-V還時不時地扭動下車尾，待Stewart為我們展示完賽道，我們已經(jīng)大概摸到了賽道的走線。在帶領(lǐng)我們幾圈后Stewart跟我們說了一句“Have Fun”便下車了。相比Chuckwalla，Willow Spring線路更寬，賽道的形狀也更為簡單，上坡方向只有兩個彎道緊緊相連，只需要找準這兩個彎道的線路，你就可以達到不錯的速度。雖然Willow Spring開起來非常放松，但在下坡時需要注意一些速度，否則就要在路肩上損失速度。CTS-V就像是粘在路面上一樣穩(wěn)穩(wěn)地駛過一圈又一圈，布雷博（Brembo）的制動裝置毫不畏懼在慢彎前大力減速。大角度轉(zhuǎn)向入彎，車身靈動而且毫無拖沓，我們非常享受CTS-V尋找彎心的感覺。不過出彎時就要小心對付油門，一味深踩的話就只能橫著出去了。

不知不覺中Stewart留給我們的一小時已經(jīng)過去。在一天內(nèi)感受兩條賽道不僅非?？尚校曳浅Ｃ烂?。endprint