吳英

摘 要：在民用飛機(jī)的生產(chǎn)過(guò)程中（主要是地面機(jī)上功能試驗(yàn)），電源系統(tǒng)故障是否能快速、準(zhǔn)確、規(guī)范的診斷和關(guān)閉，將直接影響飛機(jī)的生產(chǎn)進(jìn)度，甚至延誤交付。本文介紹在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)電源系統(tǒng)故障的排故要求和方法，對(duì)工程管理人員和聯(lián)絡(luò)工程師均有一定的指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：民用飛機(jī) 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng) 電源系統(tǒng) 故障診斷

中圖分類(lèi)號(hào)：FP368 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）07（c）-0010-02

Abstract：During the process of producing civil aircraft（On the Aircraft Test Procedure）， Whether the electric power system fault can be quickly， accurately and properly diagnosed and closed will directly affect the production schedule and even delay delivery of the aircraft. This paper introduces the diagnosis requirements and methods of power system failure in production field， and has certain guiding function for engineering management staff and liaison engineers.

Key Words：Civil aircraft； Production field； Electric power system； Fault diagnosis

20世紀(jì)70年代，以解析冗余為主導(dǎo)的故障診斷技術(shù)首先在美國(guó)發(fā)展起來(lái)。麻省理工學(xué)院Beard的工作標(biāo)志著故障診斷技術(shù)的誕生。他在其博士論文里提出了用解析冗余替代硬件冗余，并使用系統(tǒng)自組織，使系統(tǒng)達(dá)到閉環(huán)穩(wěn)定，然后通過(guò)比較觀測(cè)器的輸出得出系統(tǒng)故障信息。80年代初期，故障診斷技術(shù)的研究在國(guó)內(nèi)逐漸展開(kāi)。近年來(lái)，系統(tǒng)的故障檢測(cè)和診斷越來(lái)越受到控制界的高度重視[1]。

從國(guó)內(nèi)外的研究成果和資料來(lái)看，關(guān)于故障診斷技術(shù)的研究已經(jīng)發(fā)展到比較深入和成熟的階段，理論成果不勝枚舉。但是，與理論研究的遍地開(kāi)花相比，在工程中、尤其是民用飛機(jī)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用亟待加強(qiáng)。

1 電源系統(tǒng)的組成及功用

民用飛機(jī)電源系統(tǒng)是被比作飛機(jī)的“血液”，是飛機(jī)上主要系統(tǒng)之一，是現(xiàn)代航空安全的必要保證。飛機(jī)電源系統(tǒng)是將航空發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化成各種形式的電能，供機(jī)上所有機(jī)電系統(tǒng)和電子設(shè)備使用。飛機(jī)電源系統(tǒng)一般包括主電源系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)、備份電源系統(tǒng)、應(yīng)急電源系統(tǒng)和二次電源系統(tǒng)等。另外，在采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)上，為滿足飛行控制系統(tǒng)供電的高可靠性要求，還設(shè)置了專(zhuān)用電源系統(tǒng)。從歷史上看，飛機(jī)上先后采用過(guò)的電源系統(tǒng)有低壓直流（LVDC）電源系統(tǒng)，高壓直流電源系統(tǒng)（HVDC），變頻交流電源系統(tǒng)，恒速恒頻（CSCF）電源系統(tǒng)以及變速恒（VSVF）電源系統(tǒng)[2]。隨著科學(xué)技術(shù)不斷地發(fā)展進(jìn)步，飛機(jī)的性能日益提高，人們對(duì)飛機(jī)電源系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)也在逐步發(fā)生變化。20世紀(jì)40年代之前，飛機(jī)大多采用直流電源系統(tǒng)，額定電壓也由6V、12V，逐漸變?yōu)?8.5V。隨著飛機(jī)上用電設(shè)備量的增加，20世紀(jì)40年代后期，主電源的位置逐漸由直流電源變?yōu)榻涣麟娫础，F(xiàn)在的大中型民用飛機(jī)上普遍采用恒速恒頻的交流電源系統(tǒng)。這類(lèi)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)50多年的發(fā)展，制造技術(shù)也相對(duì)比較成熟[3]。

2 電源系統(tǒng)故障診斷的基本要求

生產(chǎn)過(guò)程中電源系統(tǒng)的故障，一般是在全機(jī)線束導(dǎo)通或者地面機(jī)上功能試驗(yàn)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的。發(fā)現(xiàn)故障的功能試驗(yàn)，可能是電源系統(tǒng)，也可能是和電源交聯(lián)的通信、導(dǎo)航、飛控等系統(tǒng)。所有故障診斷方法的提出都是為了提高故障的判斷準(zhǔn)確率、降低誤報(bào)和漏報(bào)，并推理出故障發(fā)生的順序和位置，并預(yù)估故障的影響大小。所以故障的排除要求主要有：故障復(fù)現(xiàn)、定位準(zhǔn)確、機(jī)理清楚、措施有效、考慮交聯(lián)[4]。在生產(chǎn)試驗(yàn)過(guò)程中，出現(xiàn)故障特征時(shí)，工程技術(shù)人員不能盲目的抓住某一個(gè)特征點(diǎn)去分析，然后簡(jiǎn)單粗放的依據(jù)經(jīng)驗(yàn)或者片面的分析去制定故障排除措施，而是應(yīng)該按照要求逐步開(kāi)展故障排除?？茖W(xué)有效的排故方式，就是在豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，依然嚴(yán)格按照規(guī)定程序執(zhí)行，才能杜絕排故過(guò)程的不規(guī)范，為快速、準(zhǔn)確、規(guī)范的排除故障打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

依據(jù)筆者多年在現(xiàn)場(chǎng)的工作經(jīng)驗(yàn)，在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，電源系統(tǒng)的排故主要遵循（但不限于）以下幾點(diǎn)要求：

（1）故障重現(xiàn)。當(dāng)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)向工程技術(shù)人員報(bào)告故障時(shí)，要確保故障能重現(xiàn)。故障重現(xiàn)時(shí)，工程技術(shù)人員要在場(chǎng)確認(rèn)試驗(yàn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)是否按照程序執(zhí)行。避免因?yàn)樵囼?yàn)前提條件不滿足而產(chǎn)生“假故障”導(dǎo)致勞心勞力且影響生產(chǎn)進(jìn)度。

（2）定位故障源。由于電源系統(tǒng)比較復(fù)雜且交聯(lián)系統(tǒng)較多，當(dāng)指示記錄系統(tǒng)顯示電源系統(tǒng)故障或者操作人員報(bào)告電源系統(tǒng)故障后，工程技術(shù)人員要在故障能夠重現(xiàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析，定位故障位置或者范圍，減小后續(xù)排故的工作量。

（3）機(jī)理清楚。依據(jù)故障特征和功能實(shí)現(xiàn)的邏輯，梳理出故障產(chǎn)生的機(jī)理，以便畫(huà)出因果圖或者故障樹(shù)，有利于排故方案的制定。

（4）措施有效。在上述分析的基礎(chǔ)上，制定切實(shí)可行且有效的故障排除措施，而不是“緩兵之計(jì)”，從根本上解決問(wèn)題，并盡量杜絕此類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生。

（5）考慮交聯(lián)。因?yàn)殡娫聪到y(tǒng)向全機(jī)用電設(shè)備供電，所以從故障重現(xiàn)開(kāi)始，就要考慮交聯(lián)系統(tǒng)。把交聯(lián)系統(tǒng)對(duì)故障可能的影響以及排故措施對(duì)交聯(lián)系統(tǒng)是否有影響都考慮進(jìn)去。

3 電源系統(tǒng)故障排除方法

電源系統(tǒng)的故障診斷方法多種多樣，但是在民機(jī)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)電源故障的排除時(shí)常用到的主要有：相似對(duì)比試驗(yàn)、因果圖、邏輯圖、故障樹(shù)等。但是在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)根據(jù)實(shí)際情況綜合分析從而選取最合適高效的排除方法。下面詳細(xì)介紹一下常用的方法：endprint

（1）相似對(duì)比試驗(yàn)。生產(chǎn)過(guò)程中的故障不同于航線運(yùn)營(yíng)飛機(jī)的故障排除，生產(chǎn)中的有些故障可能只是因?yàn)樵囼?yàn)的前提條件沒(méi)有滿足、工裝本身沒(méi)有調(diào)到對(duì)應(yīng)模式以及接觸件接觸不良等，所以，在電源系統(tǒng)故障時(shí)，一般會(huì)對(duì)比一下相似通道或者設(shè)備的試驗(yàn)結(jié)果。相似對(duì)比試驗(yàn)是指兩套結(jié)構(gòu)和功能相同的系統(tǒng)或者子系統(tǒng)，其中一個(gè)出現(xiàn)故障時(shí)用另一個(gè)的試驗(yàn)結(jié)果來(lái)做對(duì)比，或者是對(duì)調(diào)部件，看故障是否會(huì)轉(zhuǎn)移，比較容易查出故障源。比如，一側(cè)通道供電出問(wèn)題時(shí)，會(huì)對(duì)比試驗(yàn)一下另外一側(cè)通道的供電情況。相似對(duì)比試驗(yàn)在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)電源系統(tǒng)的故障排除中使用非常普遍。

（2）因果圖法。因果圖法即因果分析圖，又叫特性要因圖、石川圖或魚(yú)翅圖，它是由日本東京大學(xué)教授石川馨提出的一種通過(guò)帶箭頭的線，將質(zhì)量問(wèn)題與原因之間的關(guān)系表示出來(lái)，是分析影響產(chǎn)品質(zhì)量的諸因素之間關(guān)系的一種工具。因果圖法一般用來(lái)描述多個(gè)輸入條件組合的測(cè)試方法，最早用于軟件測(cè)試。使用時(shí)根據(jù)輸入條件的組合、約束關(guān)系和輸出條件的因果關(guān)系，分析輸入條件的各種組合情況，從而設(shè)計(jì)測(cè)試用例的方法，它適合于檢查程序輸入條件涉及的各種組合情況。因果圖法一般和判定表結(jié)合使用，通過(guò)映射同時(shí)發(fā)生相互影響的多個(gè)輸入來(lái)確定判定條件。因果圖法最終生成的就是判定表，它適合于檢查程序輸入條件的各種組合情況。采用因果圖法能幫助我們按照一定的步驟選擇一組高效的測(cè)試用例，同時(shí)，還能指出程序規(guī)范中存在什么問(wèn)題，鑒別和制作因果圖。

因果圖法用于電源系統(tǒng)故障診斷，比較適合用于分析故障重現(xiàn)時(shí)的初始條件是否滿足、故障定位和交聯(lián)系統(tǒng)的分析。

（3）故障樹(shù)分析（FTA）方法。故障樹(shù)分析（Fault Tree Analysis，簡(jiǎn)稱(chēng)FTA）又稱(chēng)事故樹(shù)分析，它采用邏輯的方法，形象地進(jìn)行危險(xiǎn)的分析工作，特點(diǎn)是直觀、明了，思路清晰，邏輯性強(qiáng)，可以做定性分析，也可以做定量分析。體現(xiàn)了以系統(tǒng)工程方法研究安全問(wèn)題的系統(tǒng)性、準(zhǔn)確性和預(yù)測(cè)性，是安全系統(tǒng)工程中最重要的分析方法。事故樹(shù)分析從一個(gè)可能的事故開(kāi)始，自上而下、一層層的尋找頂事件的直接原因和間接原因事件，直到基本原因事件，并用邏輯圖把這些事件之間的邏輯關(guān)系表達(dá)出來(lái)。適合用于故障原因分析和措施制定。

（4）矩陣圖法。矩陣圖法，是利用數(shù)學(xué)上矩陣的形式表示因素間的相互關(guān)系，從中探索問(wèn)題所在并得出解決問(wèn)題的設(shè)想。它是進(jìn)行多元思考，分析問(wèn)題的方法。矩陣圖法就是從多維問(wèn)題的事件中，找出成對(duì)的因素，排列成矩陣圖，然后根據(jù)矩陣圖來(lái)分析問(wèn)題，確定關(guān)鍵點(diǎn)的方法，它是一種通過(guò)多因素綜合思考，探索問(wèn)題的好方法。在復(fù)雜的質(zhì)量問(wèn)題中，往往存在許多成對(duì)的質(zhì)量因素，將這些成對(duì)因素找出來(lái)，分別排列成行和列，其交點(diǎn)就是其相互關(guān)聯(lián)的程度，在此基礎(chǔ)上再找出存在的問(wèn)題及問(wèn)題的形態(tài)，從而找到解決問(wèn)題的思路[5]。

（5）專(zhuān)家系統(tǒng)。專(zhuān)家系統(tǒng)是指能以人類(lèi)專(zhuān)家級(jí)水平進(jìn)行故障診斷的智能計(jì)算機(jī)程序，一般由五部分組成：知識(shí)庫(kù)、推理機(jī)、數(shù)據(jù)庫(kù)、解釋程序和知識(shí)獲取程序。因其診斷水平高、診斷效率高，因而應(yīng)用范圍廣。民用飛機(jī)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)電源系統(tǒng)的故障具有復(fù)雜性，但也具有重復(fù)性，有些類(lèi)似故障也會(huì)重復(fù)出現(xiàn)，有一定的經(jīng)驗(yàn)積累，有使用專(zhuān)家診斷系統(tǒng)的基礎(chǔ)。今后的診斷專(zhuān)家系統(tǒng)也是一個(gè)重要的發(fā)展方向。

4 結(jié)語(yǔ)

本文主要介紹了在民用飛機(jī)的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)電源系統(tǒng)故障排除的要求和常用方法，并提出了自己的觀點(diǎn)，對(duì)民用飛機(jī)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的管理人員和聯(lián)絡(luò)工程師的工作有一定的指導(dǎo)作用。

與數(shù)量眾多的故障排除方法相比，故障診斷技術(shù)在工程中的實(shí)際應(yīng)用成果非常不足。工業(yè)和只能化都迅速發(fā)展的今天，故障診斷系統(tǒng)在工業(yè)裝置上實(shí)際運(yùn)行的還不多。作為工程技術(shù)人員，我們還需繼續(xù)做出努力，將故障診斷技術(shù)轉(zhuǎn)化推廣到實(shí)際的生產(chǎn)應(yīng)用中去。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃茜汀.飛機(jī)電源系統(tǒng)的建模與仿真研究[D].西北工業(yè)大學(xué)，2007.

[2] 吳丹.基于VR的飛機(jī)電源系統(tǒng)故障仿真技術(shù)研究[D].南京航空航天大學(xué)，2004.

[3] 陳顯調(diào).民機(jī)試飛過(guò)程系統(tǒng)故障的排故要求和方法[J].民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究，2015，4（119）：88-90.

[4] 戴衛(wèi)力，王慧貞，嚴(yán)仰光，等.航空發(fā)動(dòng)機(jī)/發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)與研究現(xiàn)狀[J].航空科學(xué)技術(shù)，2010（5）：28-32.

[5] 周天祥.通俗易懂的QCC方法-矩陣圖法[J].中國(guó)質(zhì)量，2003（12）：59.endprint