葉子概

摘 要：在目前飛機(jī)主制造商-供應(yīng)商的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)模式下，某型飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)制造由主制造商及9家國(guó)內(nèi)機(jī)體供應(yīng)商和1家國(guó)外供應(yīng)商共同承擔(dān)，共涉及21個(gè)工作包。面對(duì)多家機(jī)體制造單位合作的局面，建立高效的工程支持管理體系，確保各機(jī)體制造單位生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)工程問(wèn)題時(shí)能夠及時(shí)得到解決，從而保證產(chǎn)品生產(chǎn)、交付進(jìn)度，已經(jīng)成為某型飛機(jī)試制階段需要關(guān)注的重要問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：主制造商一供應(yīng)商模式 工程支持 機(jī)體結(jié)構(gòu)

中圖分類(lèi)號(hào)：V22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）07（c）-0169-02

某型飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)制造由主制造商及9家國(guó)內(nèi)機(jī)體供應(yīng)商和1家國(guó)外供應(yīng)商共同承擔(dān)，共涉及21個(gè)工作包。涉及部段：雷達(dá)罩、機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身-中央翼、中后機(jī)身、后機(jī)身、外翼盒段、前緣縫翼、后緣襟翼、副翼、擾流板、翼梢小翼、翼身整流罩、吊掛、非氣密艙門(mén)、垂尾、水平尾翼。本文將根據(jù)后機(jī)身后段供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)工程支持模式，分析主制造商-供應(yīng)商[1]的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)模式下，供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)工程支持的組織架構(gòu)、工程問(wèn)題處理流程、工程支持管理模式，并對(duì)供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)工程支持管理進(jìn)行總結(jié)和分析。

1 后機(jī)身后段供應(yīng)商工程支持現(xiàn)狀

后機(jī)身后段是以部段的形式交付給主制造商總裝制造中心。后機(jī)身后段涉及復(fù)合材料零件共37件，按照結(jié)構(gòu)可分為4大類(lèi)。分別為：蒙皮壁板類(lèi)，包括上壁板、下壁板、左側(cè)壁板、右側(cè)壁板；口蓋類(lèi)，包括口蓋、地板；機(jī)身框類(lèi)，包括79框、80框、81C形框、82C形框；加強(qiáng)筋及其他，包括79框鉚接筋條、J型梁、U型梁、整流罩。復(fù)合材料的一般制造流程如圖1所示。

1.1 工程支持定義

試制生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)工程支持是為解決試制生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)問(wèn)題，對(duì)工程圖紙、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則提供支持，并解答跟產(chǎn)表單的全過(guò)程。跟產(chǎn)表單為試制生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題處理信息載體的統(tǒng)稱(chēng)，主要包括提問(wèn)單、詢(xún)問(wèn)單、材料代用單（簡(jiǎn)稱(chēng)代料單）、故障拒收?qǐng)?bào)告（簡(jiǎn)稱(chēng)FRR）、產(chǎn)品重量超差處理單（簡(jiǎn)稱(chēng)重量超差單）。

1.2 工程支持的組織架構(gòu)

機(jī)體供應(yīng)商工程支持模式，是以機(jī)體結(jié)構(gòu)2級(jí)工作包為主體，以機(jī)體大部段交付為目標(biāo)，協(xié)同總代表室，以現(xiàn)場(chǎng)指揮部為依托，對(duì)機(jī)體供應(yīng)商制造過(guò)程提供全方位支持。后機(jī)身后段機(jī)體制造供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)未設(shè)立總代表室，主要是以工作包團(tuán)隊(duì)（IPT）為主體[2]，以現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合指揮部為依托，協(xié)調(diào)工程與制造之間的問(wèn)題。

后機(jī)身后段機(jī)體制造供應(yīng)商IPT團(tuán)隊(duì)主要由設(shè)計(jì)研發(fā)中心的各專(zhuān)業(yè)室派駐現(xiàn)場(chǎng)的工程代表、總裝制造中心派駐現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量代表、項(xiàng)目代表等人組成。

現(xiàn)場(chǎng)指揮部主要以現(xiàn)場(chǎng)指揮部會(huì)議的形式調(diào)動(dòng)主制造商和供應(yīng)商的資源，使現(xiàn)場(chǎng)工作按部段交付計(jì)劃開(kāi)展，解決部段交付工作中的疑難問(wèn)題?，F(xiàn)場(chǎng)指揮部由設(shè)計(jì)研發(fā)中心相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、總裝中心和總部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、現(xiàn)場(chǎng)IPT團(tuán)隊(duì)人員和供應(yīng)商人員組成。

1.3 工程問(wèn)題處理流程

后機(jī)身后段機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商主要進(jìn)行后機(jī)身后段復(fù)合材料的生成以及后機(jī)身后段部段的裝配工作，因此主要的制造問(wèn)題表現(xiàn)為復(fù)合材料制造超差問(wèn)題和部段裝配過(guò)程中的制造偏離問(wèn)題。制造偏離可分為制造超差和材料代用兩種情況。

復(fù)材零件容易產(chǎn)生型面輪廓度超差，加筋壁板或框軸線超差，壁板貼膜間隙超差，零件局部分層缺陷等問(wèn)題；裝配過(guò)程中容易出現(xiàn)緊固件孔徑、孔邊距超差，裝配干涉，壁板對(duì)接間隙，階差等問(wèn)題[3]。

當(dāng)供應(yīng)商工藝人員將零件制造超差和裝配超差以故障拒收?qǐng)?bào)告（FRR單）形式提交工程處理時(shí)，IPT團(tuán)隊(duì)的工程代表負(fù)責(zé)FRR單的工程接受和工程回復(fù)。工程代表在和工藝人員和主管設(shè)計(jì)師經(jīng)過(guò)充分的溝通之后，將FRR單流轉(zhuǎn)給主管設(shè)計(jì)師。主管設(shè)計(jì)師在給出工程處理意見(jiàn)的同時(shí)需說(shuō)明該超差是屬于較小偏離還是較大偏離。較小偏離需在3個(gè)工作日之內(nèi)完成工程處理，較大偏離需在7工作日之內(nèi)完成工程處理。再經(jīng)由校對(duì)、會(huì)簽、審核、總師批準(zhǔn)和局方工程代表批準(zhǔn)后方能回到供應(yīng)商進(jìn)行超差問(wèn)題的處理。

2 工程支持管理分析

2.1 工程代表管理

工程代表管理主要分為工程代表派駐、工程代表培訓(xùn)和工程代表考核三方面。工作包團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目經(jīng)理（工作包包長(zhǎng)）是現(xiàn)場(chǎng)工程支持和產(chǎn)品交付的負(fù)責(zé)人。工程代表的派駐是根據(jù)供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需求由工作包包長(zhǎng)選擇所需派駐人員，在部段交付期間會(huì)有設(shè)計(jì)研發(fā)中心各部門(mén)工程代表派駐現(xiàn)場(chǎng)。非交付期間，一般只需個(gè)別部門(mén)的工程代表派駐現(xiàn)場(chǎng)。各工程代表培訓(xùn)和考核由所屬各部門(mén)進(jìn)行。

2.2 跟產(chǎn)表單管理

現(xiàn)場(chǎng)跟產(chǎn)表單主要包括提問(wèn)單、詢(xún)問(wèn)單、FRR單、重量超差單、材料代用單這幾類(lèi)。現(xiàn)場(chǎng)工程代表負(fù)責(zé)提問(wèn)單、詢(xún)問(wèn)單、FRR單的流轉(zhuǎn)和跟蹤，重量超差單、代料單數(shù)據(jù)報(bào)送。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)管理

現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)管理主要分為工程問(wèn)題的處理、工程問(wèn)題會(huì)議協(xié)調(diào)、現(xiàn)場(chǎng)信息報(bào)送和現(xiàn)場(chǎng)日常管理四方面。

當(dāng)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)以制造偏離為主的工程問(wèn)題時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)工程代表需與工藝人員確認(rèn)問(wèn)題，并與主管設(shè)計(jì)人員溝通確認(rèn)再提交工程處理。工程問(wèn)題處理過(guò)程中，主要由工程代表跟蹤工程問(wèn)題狀態(tài)并定期核對(duì)。

供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)有每天一次的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)例會(huì)和一周一次的現(xiàn)場(chǎng)指揮部會(huì)議。

供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)信息報(bào)送主要包括現(xiàn)場(chǎng)表單接收處理數(shù)據(jù)、生產(chǎn)進(jìn)度數(shù)據(jù)、大部件交付及風(fēng)險(xiǎn)信息、重要情況的匯報(bào)、跟產(chǎn)人員的考勤等。由工程代表負(fù)責(zé)，并以《機(jī)體供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)周報(bào)》為最終的輸出物。

工程代表負(fù)責(zé)的現(xiàn)場(chǎng)日常管理工作主要包括：現(xiàn)場(chǎng)跟產(chǎn)人員每天的考勤記錄、人員流動(dòng)記錄、辦公用品等。

3 結(jié)語(yǔ)

機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)工程支持組織架構(gòu)的建立，能保證有設(shè)計(jì)研發(fā)中心工程代表，總裝制造中心質(zhì)量代表和項(xiàng)目代表長(zhǎng)期駐扎在現(xiàn)場(chǎng)，為幫助解決生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的工程問(wèn)題和工藝問(wèn)題，以及推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度起著積極的作用。現(xiàn)場(chǎng)指揮部有助于組織協(xié)調(diào)雙方資源，更快處理現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題；有助于雙方及時(shí)掌握項(xiàng)目進(jìn)度信息，形成統(tǒng)一的項(xiàng)目目標(biāo)，推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉勇.基于主制造商-供應(yīng)商模式的大型客機(jī)供應(yīng)商管理研究[D].南京航空航天大學(xué)，2011.

[2] 邱述斌.IPT工作模式在飛機(jī)研制中的應(yīng)用[J].海軍航空工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，24（4）：400-402.

[3] 范玉青.現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)[M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2001.endprint