張佳

摘 要：公路微表處具有路面構(gòu)造修復(fù)、裂縫密封、車轍填充等多項(xiàng)修復(fù)功能，比熱瀝青薄層罩面具有更好的封層效果，更好地防止面層水的下滲，提高了公路路面的使用性和耐久性，還可以提高原公路路面的防病害能力，是一種有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)。本文以公路微表處的適用范圍為基點(diǎn)，從實(shí)際情況出發(fā)，探究一種科學(xué)有效的施工方法和思路。

關(guān)鍵詞：公路 微表處 施工

中圖分類號(hào)：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）09（b）-0061-02

1 微表處的施工范圍

1.1 微表處施工的原因

隨著道路車流量的迅猛增長(zhǎng)，車輛重載、超載現(xiàn)象嚴(yán)重。道路在建成通車后路面幾年內(nèi)就過(guò)早地出現(xiàn)了泛油、坑槽、開裂、車轍等嚴(yán)重的早期病害，達(dá)不到瀝青路面設(shè)計(jì)使用壽命就進(jìn)行大面積的維修和改造。為了延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，有必要在瀝青路面未發(fā)生病害前進(jìn)行預(yù)防性預(yù)養(yǎng)護(hù)，微表處在諸多預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)中以其養(yǎng)生和交通固化期較短，在使用壽命內(nèi)能保持良好的抗滑性能（高的摩擦系數(shù)）和抗磨性，可以填補(bǔ)車轍（尤其是較深的車轍）、防止原路面松散，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益等特點(diǎn)，受到了廣大公路部門的青睞。

1.2 主要適用范圍

今天的道路建設(shè)中的微表處技術(shù)，適用范圍主要有六個(gè)方面：一是路基狀況良好，僅路面已經(jīng)出現(xiàn)了泛油的現(xiàn)象；二是道路路基狀況良好，但混凝土水泥路面出現(xiàn)大量小裂縫，修復(fù)困難；三是路基狀況良好，但由于路面過(guò)度使用出現(xiàn)裂縫，導(dǎo)致路面防水性能差出現(xiàn)滲漏；四是適合修復(fù)的是橋面功能急劇衰減時(shí)可對(duì)橋面鋪裝進(jìn)行改善；五是用于對(duì)飛機(jī)的滑行道、停機(jī)坪和機(jī)場(chǎng)的跑道等進(jìn)行必要的微表處施工；六是保護(hù)交通繁忙的道路。

2 公路微表處施工技術(shù)分析

2.1 原材料的質(zhì)量控制

（1）微表處必須采用聚合物改性陽(yáng)離子乳化瀝青，聚合物改性劑的添加量（瀝青用量的質(zhì)量百分比）為3%～5%。

（2）微表處應(yīng)選用堿性石材生產(chǎn)的粗細(xì)集料，其中集料要清潔、干燥、表面粗糙、耐磨，同時(shí)集料的壓碎值、磨光性、堅(jiān)固性、含泥量等指標(biāo)還應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）中的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，集料的級(jí)配應(yīng)滿足相關(guān)要求和施工的需要。微表處集料的選擇是關(guān)鍵，對(duì)微表處施工質(zhì)量有著直接的影響。

（3）微表處和稀漿封層礦料中可以添加礦粉、水泥、消石灰等填料。高速公路和一級(jí)公路用稀漿混合料中的填料一般使用具有較好水性特點(diǎn)的材料，其中以礦石粉為主。

（4）添加劑必須通過(guò)試驗(yàn)，做合理選擇。

（5）在微表處實(shí)施過(guò)程中，對(duì)水的清潔度有要求，需要使用清潔的飲用水作為施工用水，確保水中沒(méi)有多種化學(xué)雜質(zhì)，避免水中的污染物對(duì)微表處施工造成影響。

2.2 配合比設(shè)計(jì)

微表處配合比設(shè)計(jì)時(shí)不但要根據(jù)圖紙要求進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，同時(shí)還要根據(jù)實(shí)際的工程需要和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行配合比設(shè)定，通過(guò)試驗(yàn)的方式確定配合比，提高配合比的合理性。

2.3 微表處施工準(zhǔn)備

（1）微表處施工前，應(yīng)對(duì)原路面進(jìn)行檢查，必須根據(jù)具體情況選擇合適的方法進(jìn)行處理：原路面整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的，不應(yīng)采用微表處封層罩面，因?yàn)槲⒈硖幉荒茉黾勇访娴慕Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度和修復(fù)縱向不平度的問(wèn)題，只能起到抗滑、密封與磨耗，以延長(zhǎng)原路面使用壽命和修復(fù)路面外觀的作用；對(duì)于原路面的車轍，可以根據(jù)車轍的深度分情況進(jìn)行處理，深度40mm以下的車轍可根據(jù)車轍的具體深度進(jìn)行多層或單層微表處填充，深度40mm以上的車轍應(yīng)采用其他方法修復(fù)車轍后再進(jìn)行單層微表處，用微表處進(jìn)行車轍填充維修，修補(bǔ)時(shí)間快、質(zhì)量好。

微表處只能填封修復(fù)路面結(jié)構(gòu)被交通壓實(shí)或磨損所形成的車轍，并不能用來(lái)修復(fù)路面和下承層路面結(jié)構(gòu)損壞所形成的車轍。如果車轍內(nèi)有成片大面積的龜裂和剪切造成的破損，或者車轍是由于下承層路面結(jié)構(gòu)或路基嚴(yán)重病害引起的，都不能用微表處修復(fù)。路面的下層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，這類車轍也不可能用微表處修復(fù)，遇到上述情況時(shí)，必須先對(duì)原路面的各種病害進(jìn)行處置后，才能攤鋪微表處上封層。

（2）原路面寬度大于5mm的裂縫應(yīng)首先進(jìn)行灌縫處理，因?yàn)槲⒈硖幉⒉荒芴罘饬芽p，也不能防止裂縫再生，而且原路面上的大多數(shù)細(xì)裂縫如果不事先進(jìn)行處置，都會(huì)在較短時(shí)間內(nèi)通過(guò)微表處封層反射至其面層。

（3）原路面的擁包等隆起或坑槽型病害應(yīng)事先進(jìn)行處理。

（4）施工前應(yīng)確保原路面清潔、干燥，當(dāng)路面空隙率很大或透水性很高時(shí)，應(yīng)避免用水沖法。原路面有大塊油污時(shí)，應(yīng)將其清除，以免影響微表處與路面的粘結(jié)。光滑路面應(yīng)進(jìn)行拉毛處理。

（5）路面為瀝青路面時(shí)，一般不需澆灑粘層油。原路面為非瀝青路面或嚴(yán)重貧油或異常干燥的瀝青路面時(shí)，宜預(yù)先澆灑由3份水稀釋的一份陽(yáng)離子乳化瀝青材料作為粘層，瀝青用量為0.202～0.402kg/m?。

（6）施工前應(yīng)對(duì)微表處攤鋪車的性能進(jìn)行重點(diǎn)檢查、按照攤鋪車輛說(shuō)明書對(duì)攤鋪車進(jìn)行標(biāo)定和設(shè)定，得出攤鋪車各料門開度或泵的設(shè)定等與材料出料質(zhì)量的關(guān)系曲線，出具標(biāo)定報(bào)告。

2.4 微表處施工的細(xì)節(jié)控制

（1）微表處施工前，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)段的鋪筑情況確定施工工藝和施工配合比，并進(jìn)行報(bào)批。

（2）施工時(shí)攤鋪速度以保持混合料攤鋪量與攪拌量基本一致，保持?jǐn)備伈壑谢旌狭系捏w積為攤鋪槽容積的1/2～1/3。當(dāng)攤鋪車內(nèi)任何一種材料快用完時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉所有輸送材料的閥門，讓攪拌器中的混合料攪拌完，并送入攤鋪槽攤鋪完后，攤鋪車停止前進(jìn)，提起攤鋪槽，將攤鋪車移出施工點(diǎn)，用水清洗攪拌器和攤鋪槽。

當(dāng)改性乳化瀝青蒸發(fā)殘留物含量和礦料含水量發(fā)生變化，必須調(diào)整攤鋪車的設(shè)定，確認(rèn)材料配比符合設(shè)計(jì)配比后才可繼續(xù)施工。

施工時(shí)應(yīng)根據(jù)路面的寬度，對(duì)攤鋪槽的施工寬度進(jìn)行調(diào)整，保證微表處的縱向接縫數(shù)量最少，使微表處的縱向接縫位置避開車道車輛行駛的輪跡位置。微表處兩幅縱縫搭接的寬度不宜超過(guò)50mm，橫向接縫宜做成順直接縫。

（3）雙層攤鋪或者微表處車轍填充后再做微表處罩面時(shí)，首先攤鋪的一層應(yīng)至少在行車作用下成型48h，確認(rèn)已經(jīng)成型后方可在上面再進(jìn)行第二層攤鋪。

（4）在對(duì)路面的車轍進(jìn)行填充過(guò)程中，要考慮到車轍的實(shí)際深度，對(duì)車轍縫隙進(jìn)行填充，同時(shí)還要對(duì)填充之后的路面進(jìn)行壓實(shí)，保證車轍在修補(bǔ)過(guò)后達(dá)到平整度要求。

（5）在路面處理過(guò)程中，攤鋪完成之后應(yīng)對(duì)平整度進(jìn)行檢驗(yàn)，其中平整度指標(biāo)應(yīng)在6mm之內(nèi)，如果平整度不達(dá)標(biāo)，則應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)和人工找平，主要要求就是保證路面不出現(xiàn)橫紋或縱紋，同時(shí)也不出現(xiàn)鼓包和凹陷的現(xiàn)象。

（6）路面微表處施工完成之后，應(yīng)保證路面有足夠的時(shí)間晾干，避免時(shí)間不夠就通行，對(duì)路面修補(bǔ)層造成不良影響。

3 結(jié)語(yǔ)

合理地進(jìn)行微表處可以有效提高道路的防滑性，并能有效防止水的滲漏，降低路面的車輛行駛噪聲，同時(shí)可以有效防止路面的表面松動(dòng)，進(jìn)一步延長(zhǎng)路面的生命周期。乳化瀝青是經(jīng)常使用的道路的微表處施工的材料，它主要是由SBR膠乳或膠乳聚合物SBS進(jìn)行改性，其在石料和瀝青之間具有相當(dāng)大的殘余材料軟化特性，以提供有效粘附性，進(jìn)一步提高路面的耐久性，提高公路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，更好地提升服務(wù)質(zhì)量和安全性。

參考文獻(xiàn)

[1] 任永祥.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究[D].內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)，2013.

[2] 田為海，楊明.微表處技術(shù)在京珠高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].武漢工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，28（1）：85-88.

[3] 張東謀，張啟東.公路微表處施工技術(shù)實(shí)施方案探討[J].山西建筑，2013（23）：129-131.endprint