白帆

除了外觀造型，哈弗H9和普拉多的車身結(jié)構(gòu)以及性能特點(diǎn)都極具可比性。比如二者的車身尺寸其實(shí)相差并不大，甚至軸距都僅僅只有10mm的差距，哈弗H9略大，所以它們都同時(shí)擁有5座和7座車型。為了提升越野性能，二者也都選擇了非承載式車身，也就是我們俗稱的都有個(gè)大梁，在越野的時(shí)候可堪大用。動(dòng)力方面，雖然哈弗H9并沒有普拉多那樣的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但全新裝備的2.0T高功率版汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)上一點(diǎn)不落下風(fēng)，柴油版車型甚至還占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。以我們?cè)囻{的汽油版車型為例，最大扭矩已經(jīng)達(dá)到355 N·m，這與普拉多3.5 V6發(fā)動(dòng)機(jī)的365 N·m十分接近。而哈弗H9的8擋自動(dòng)變速器也全面碾壓普拉多。四驅(qū)系統(tǒng)方面，價(jià)格上的差距讓普拉多相比哈弗H9多了一個(gè)中央差速器，但哈弗H9在后橋上則多了一個(gè)限滑差速器，只有售價(jià)達(dá)到了62.53萬元的頂配普拉多才擁有后橋差速鎖，這個(gè)價(jià)格買兩臺(tái)頂配哈弗H9都有富余。

在打滑脫困測試中，通過特定裝置，造成三個(gè)車輪同時(shí)打滑喪失抓地力，我們分別測試了前后輪脫困能力，前輪在短暫停頓后會(huì)穩(wěn)穩(wěn)通過，而后輪則幾乎沒有任何停頓即可脫困。之后的交叉軸項(xiàng)目依然考驗(yàn)的是車輛的四驅(qū)系統(tǒng)，而哈弗H9也只是在正常的AUTO模式下即順利通過，完全用不到“4L”模式。緊接著我們就要面對(duì)“饅頭路”，這是我個(gè)人對(duì)這個(gè)用水泥堆砌的測試路面的戲稱——連續(xù)的像饅頭一樣的鼓包組成的路，四個(gè)車輪經(jīng)常會(huì)被不同高度和角度的路面擰成“麻花”，這個(gè)時(shí)候如果沒有一個(gè)堅(jiān)固的大梁，也就是我們說的非承載式車身結(jié)構(gòu)，很可能會(huì)因?yàn)榈妆P懸架的極度變形而對(duì)車身覆蓋件帶來損傷，比如車窗和天窗等，很可能在行駛過程中被擠碎，哈弗H9當(dāng)然是輕松通過。最為精彩的是爬大坡項(xiàng)目，坡度有多大呢？答案是84%，也就是相當(dāng)于40°角。對(duì)于整備質(zhì)量在2噸左右的H9來說，如果僅僅依靠2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力確實(shí)有些困難，好在它采用的雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)擁有個(gè)低速四驅(qū)模式——4L模式，此時(shí)扭矩會(huì)被放大2.48倍，從而輕松爬到坡頂。

為最大限度地避免意外的發(fā)生，除了保留博世第九代ESP、駕駛輔助監(jiān)測、六安全氣囊、360°環(huán)視等安全裝備外，新哈弗H9還配備了全速ACC自適應(yīng)巡航和自動(dòng)緊急制動(dòng)，在緊急情況下，能將35 km/h以下行駛的車輛完全剎停。此外，車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測并線輔助、前碰撞預(yù)警、倒車側(cè)向警告等主動(dòng)安全科技配置的加入，也使新哈弗H9進(jìn)一步在安全性上提升到一個(gè)新高度。值得一提的是，新哈弗H9還推出了尊享五座車型，中排座椅后移50 mm，座墊加長50 mm，提高了乘坐舒適性，也為不需要七座車型的用戶提供了新的選擇。endprint