李國(guó)秋　范曉婷

〔摘要〕本文根據(jù)比較優(yōu)勢(shì)理論，[研究方法]從主要技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠植紙D、重點(diǎn)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域地形圖、技術(shù)熱點(diǎn)變遷圖3個(gè)維度對(duì)國(guó)際和上海汽車集團(tuán)股份有限公司（SAIC，下簡(jiǎn)稱上汽）的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行對(duì)比分析，提煉出上汽具有比較優(yōu)勢(shì)的技術(shù)領(lǐng)域，[成果和結(jié)論]并在此基礎(chǔ)上給出了上汽在未來(lái)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先發(fā)展的二類技術(shù)領(lǐng)域： 一是具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)領(lǐng)域有電源控制系統(tǒng)、電池測(cè)量和測(cè)試、能量?jī)?chǔ)存裝置；二是燃料電池及其相關(guān)裝置、傳動(dòng)離合器齒輪系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動(dòng)力、內(nèi)燃機(jī)可以作為第二批發(fā)展的技術(shù)領(lǐng)域。本結(jié)論對(duì)于我國(guó)新能源汽車發(fā)展以及汽車企業(yè)具有參考借鑒意義。

〔關(guān)鍵詞〕專利分析；上汽集團(tuán)；新能源汽車；比較優(yōu)勢(shì)理論；關(guān)鍵技術(shù)

DOI：10.3969j.issn.1008-0821.2017.10.021

〔中圖分類號(hào)〕G25553〔文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼〕A〔文章編號(hào)〕1008-0821（2017）10-0122-06

〔Abstract〕[Method & Process]According of the comparative advantage theory，this article compared the international key technical field with SAIC from main technical field map，main technical field research topographic map，hot technical transition map.[Conclusion]On the basis of above study，the article gave two main technical fields which SAIC should pay high attention in the future：First one was the technical field with clear competitive advantage such as power control systems，battery measurement and testing，energy storage devices；the second batch of development of the technical field should include the fuel cell and its related devices，transmissionclutchgear system，parallel hybrid，internal combustion engine.This conclusion was of significant reference for the development of new energy vehicles and automobile enterprises in China.

〔Key words〕patent analysis；SAIC；new energy vehicles；theory of comparative advantage；key technology

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，面對(duì)嚴(yán)峻的能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題，汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向成為各國(guó)政府關(guān)心的問(wèn)題。由此，新能源汽車登上歷史舞臺(tái)，成為解決目前能源、環(huán)境危機(jī)的有效方法。對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的研究基本上是在宏觀層面進(jìn)行的，對(duì)各具體企業(yè)如何選擇的探討還較少。

本文選擇了一個(gè)具體的企業(yè)——上汽，通過(guò)對(duì)其專利與國(guó)際新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠M(jìn)行3個(gè)維度比較分析（主要技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠植紙D、重點(diǎn)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域地形圖、技術(shù)熱點(diǎn)變遷圖），并運(yùn)用比較優(yōu)勢(shì)理論，分析上汽的比較優(yōu)勢(shì)，并在此基礎(chǔ)上對(duì)上汽未來(lái)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)提出建議。

從專利的比較來(lái)分析企業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)，并確定優(yōu)先和重點(diǎn)研究開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)，有助于企業(yè)集中人力財(cái)力，更快更有效地在技術(shù)上取得突破，因此具有重要的實(shí)踐意義。

1上汽集團(tuán)新能源汽車專利分析

上汽集團(tuán)在2000年初就積極開展有關(guān)新能源汽車的研發(fā)工作，并且參與國(guó)家在此領(lǐng)域的項(xiàng)目，一直致力于新能源汽車的研發(fā)和推廣，以期通過(guò)新能源汽車戰(zhàn)略使企業(yè)從一個(gè)大型車企變?yōu)閷?shí)力更強(qiáng)的企業(yè)。對(duì)上汽集團(tuán)的專利申請(qǐng)狀況進(jìn)行詳細(xì)的專利地圖的繪制，能夠更直觀的了解目前上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展情況。

本文使用Thomson Innovation的德溫特專利檢索平臺(tái)，通過(guò)預(yù)研究制定了詳細(xì)的檢索策略（詳見《新能源汽車專利地圖分析》一文），檢索得到德溫特專利186 743件，其中中國(guó)專利有66 623件。在專利分析工具上，主要使用了Thomson公司的TDA（Thomson Data Analyzer），還輔助運(yùn)用了Thomson Innovation的分析功能。首先在得到專利檢索結(jié)果后，在Thomson Innovation平臺(tái)選擇將結(jié)果導(dǎo)出，導(dǎo)出成功后保存并打開TDA軟件，將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到TDA中，創(chuàng)建成為一個(gè)有關(guān)新能源汽車申請(qǐng)專利的總覽表，其中包含不同的的字段信息，可用于不同的分析目的，主要包括專利申請(qǐng)年度、關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域、專利布局分析、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)構(gòu)專利分析等。

11上汽集團(tuán)新能源汽車年度專利走勢(shì)

在TDA中新建上汽專利表，在總覽表中選擇“最早優(yōu)先權(quán)年（Earliest）”字段，按照年度專利申請(qǐng)數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)排序；再在總覽表中選擇“基本專利年”字段，可以統(tǒng)計(jì)上汽集團(tuán)年度專利公開量。

將這兩組數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果導(dǎo)入Excel中，使用其中的圖表功能，將統(tǒng)計(jì)結(jié)果表做成更直觀易看的折線圖。在時(shí)間選擇上，從2001年開始，最早優(yōu)先權(quán)年截至到2013年，專利公開年選擇截至到2014年，以確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的完整、可靠。

圖1中實(shí)線表示上汽專利申請(qǐng)量，虛線代表上汽專利公開量。從圖中可以看出從2004年開始上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域有研發(fā)成果出現(xiàn)，自此開始上汽的專利申請(qǐng)量一直呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，并且在2009-2011年期間，專利的申請(qǐng)?jiān)鏊俜浅Ｑ该?，可以說(shuō)是技術(shù)大豐收的時(shí)期。此后稍微有所下降，這也與新能源汽車技術(shù)發(fā)展到一定的成熟階段相關(guān)，往后技術(shù)的發(fā)展遇到瓶頸，很難再有新的突破。近幾年上汽的專利公開量還是處于上升的趨勢(shì)，由此看出上汽集團(tuán)對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)一直沒有松懈，處于不斷向前發(fā)展的時(shí)期。endprint

12上汽集團(tuán)主要技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠植?/p>

在對(duì)國(guó)際新能源汽車進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)分析時(shí)，已經(jīng)使用德溫特手工代碼排序，對(duì)現(xiàn)有的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行過(guò)挑選、分類。在此基礎(chǔ)上，依照上述完成的分類，對(duì)上汽集團(tuán)在該產(chǎn)業(yè)的14項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展情況做統(tǒng)計(jì)分析。在上汽集團(tuán)專利總覽表中選擇“手工代碼-關(guān)鍵技術(shù)”選項(xiàng)，TDA會(huì)按照上汽集團(tuán)各個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的專利申請(qǐng)數(shù)量繪制成統(tǒng)計(jì)表。將統(tǒng)計(jì)表的結(jié)果導(dǎo)入Excel中，做成柱形圖以直觀的方式呈現(xiàn)上汽集團(tuán)在不同技術(shù)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)狀況。

從圖2中可以看出，上汽集團(tuán)在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上更注重車輛微處理器系統(tǒng)，有關(guān)此技術(shù)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)數(shù)量是最多的。而關(guān)于電池、動(dòng)力總成傳動(dòng)控制系統(tǒng)、傳動(dòng)離合器齒輪系統(tǒng)的技術(shù)研究投入與其后的幾項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域相差并不多，專利申請(qǐng)數(shù)量沒有明顯的差距，處于比較均衡的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。排在最后四位的技術(shù)領(lǐng)域，牽引電動(dòng)機(jī)、燃料電池及其相關(guān)裝置、電池測(cè)量和測(cè)試、電源控制系統(tǒng)相對(duì)其它主要技術(shù)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)專利申請(qǐng)相對(duì)較少，差別比較明顯。這也說(shuō)明了上汽集團(tuán)在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)力狀況，有強(qiáng)項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域，也有缺乏優(yōu)勢(shì)的技術(shù)領(lǐng)域。

其中，關(guān)于車輛微處理器系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)與國(guó)際的研發(fā)熱點(diǎn)相一致。在燃料電池及其相關(guān)裝置領(lǐng)域則是與國(guó)際研發(fā)情況相悖。

在Thomson Innovation的專利檢索結(jié)果中，利用其分析功能，選擇Theme Scape聚類分析功能，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)涉及的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行聚類，繪制重點(diǎn)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域地形圖，如圖3所示。

圖3 地形圖中的白色區(qū)域代表技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)熱點(diǎn)。從該地形圖中可以看出混合動(dòng)力系統(tǒng)所占的白色面積最大，說(shuō)明上汽集團(tuán)在混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域投入的研發(fā)最多，最重視該技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展。其次，能源儲(chǔ)存裝置和車輪也是白色面積明顯的區(qū)域，因此這兩項(xiàng)技術(shù)也是上汽在發(fā)展新能源汽車時(shí)著重研發(fā)的項(xiàng)目。其中，關(guān)于混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)也是國(guó)際研究的熱點(diǎn)。

23上汽集團(tuán)技術(shù)熱點(diǎn)變遷

按照對(duì)國(guó)際新能源汽車專利申請(qǐng)的分析方法，將專利申請(qǐng)年度分為兩段，2010年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2010年以前為早期技術(shù)發(fā)展時(shí)期，2011年開始為近期技術(shù)發(fā)展時(shí)期。在上汽集團(tuán)專利總覽表中選擇“手工代碼-關(guān)鍵技術(shù)”字段和專利申請(qǐng)年度的“組中項(xiàng)”（選擇1966-2010年和2011-2016年兩項(xiàng)）做共現(xiàn)矩陣分析。對(duì)分析出的結(jié)果數(shù)據(jù)表進(jìn)行整理，復(fù)制粘貼到Excel中，根據(jù)表中數(shù)據(jù)繪制圖形，在圖表功能區(qū)域選擇百分比堆積條形圖。用兩種不同的深淺色塊表示兩個(gè)時(shí)間階段，深色的條形表示1966-2010年早期技術(shù)階段，淺色的條形代表2011-2015年近期技術(shù)階段，這樣的圖形選擇布局易于對(duì)結(jié)果進(jìn)行比較、分析。

在早期階段的專利數(shù)量為149件，近期階段的專利數(shù)量為200件，用近期專利數(shù)量與總的專利數(shù)量作比，其比值結(jié)果約為57%。因此，從右邊開始數(shù)在57%，也就是左邊43%的位置作一條基準(zhǔn)線，超過(guò)基準(zhǔn)線的代表技術(shù)熱點(diǎn)的變遷。從圖4可以看出，上汽集團(tuán)在該技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)熱點(diǎn)變化還是較大的。尤其是關(guān)于燃料電池及其相關(guān)裝置，對(duì)這一關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)是近期的焦點(diǎn)，關(guān)注的重點(diǎn)。還有在車輛微處理器系統(tǒng)、電池、安全監(jiān)測(cè)儀表系統(tǒng)、動(dòng)力總成傳動(dòng)控制系統(tǒng)這些技術(shù)領(lǐng)域?qū)夹g(shù)變遷也很明顯，對(duì)這些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)熱情也很高。對(duì)牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速控制、電力推進(jìn)和制動(dòng)、電池測(cè)量和測(cè)試、電源控制系統(tǒng)、傳動(dòng)離合器齒輪系統(tǒng)這五項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)在近期階段也受到上汽集團(tuán)的重視。而對(duì)并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)熱情較低，說(shuō)明該技術(shù)的發(fā)展基本上已經(jīng)處于成熟期。關(guān)于牽引電動(dòng)機(jī)和充電也逐漸不再是研發(fā)熱點(diǎn)，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)基本變化不大?；旧吓c國(guó)際研發(fā)熱點(diǎn)相似，但是在燃料電池及其相關(guān)裝置的技術(shù)研發(fā)上要晚于國(guó)際的發(fā)展。

圖4上汽技術(shù)熱點(diǎn)變遷

14上汽新能源汽車專利國(guó)家地區(qū)布局

在上汽專利總覽表中選擇優(yōu)先權(quán)國(guó)家地區(qū)，分析上汽申請(qǐng)的專利都分布在哪些國(guó)家、地區(qū)，從而了解上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的專利布局情況。

上汽在新能源汽車領(lǐng)域的專利申請(qǐng)基本都是在中國(guó)，在世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織、美國(guó)和歐洲也有很少的一部分專利布局分布。

在中國(guó)專利總覽表中選擇機(jī)構(gòu)代碼字段，統(tǒng)計(jì)各個(gè)不同機(jī)構(gòu)在中國(guó)申請(qǐng)專利的數(shù)量。取出表中排在前十位的專利權(quán)人，做它們的共現(xiàn)矩陣，了解在中國(guó)申請(qǐng)專利的主要機(jī)構(gòu)之間的競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系。

圖5上汽專利區(qū)域分布

從表1中可以看出在中國(guó)地區(qū)申請(qǐng)專利最多的還是豐田公司和通用汽車，說(shuō)明日本和美國(guó)很重視中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)。專利申請(qǐng)數(shù)量靠前的國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)中，上海中科深江與國(guó)家電網(wǎng)的合作關(guān)系較為密切，另外國(guó)家電網(wǎng)還與深圳陸地方舟、江蘇帕威爾電氣建立了較多的合作關(guān)系。表1也顯示了國(guó)內(nèi)在新能源汽車領(lǐng)域的主要機(jī)構(gòu)和企業(yè)。

另外，按照專利權(quán)人申請(qǐng)專利數(shù)量排序的情況，排在前80位的中國(guó)車企有比亞迪、吉利汽車、重慶長(zhǎng)安汽車、安徽江淮汽車、宇通客車和上汽集團(tuán)；高校主要有清華大學(xué)、吉林大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、江蘇大學(xué)。結(jié)合表1可知，我國(guó)企業(yè)在進(jìn)行技術(shù)研發(fā)時(shí)相互之間缺乏合作，包括企業(yè)間合作、企業(yè)與高校的合作。

2國(guó)際新能源技術(shù)專利簡(jiǎn)況

作為比較對(duì)象，有必要了解國(guó)際新能源技術(shù)專利的情況。作者團(tuán)隊(duì)早前對(duì)新能源汽車領(lǐng)域技全球?qū)＠季诌M(jìn)行過(guò)統(tǒng)計(jì)分析研究（《新能源汽車專利地圖分析》），現(xiàn)將結(jié)論簡(jiǎn)單歸納如下：

21主要技術(shù)領(lǐng)域

在國(guó)際上，對(duì)電池、車輛微處理器系統(tǒng)、充電、動(dòng)力總成傳動(dòng)控制系統(tǒng)、燃料電池及其相關(guān)裝置、傳動(dòng)系統(tǒng)這些技術(shù)很重視，投入了不少資源進(jìn)行研發(fā)。尤其是有關(guān)電池的技術(shù)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)，為研發(fā)項(xiàng)目的熱門內(nèi)容。

22主要技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠甓确治?/p>

電池技術(shù)作為發(fā)展新能源汽車的核心技術(shù)，在1990年代的發(fā)展就高于其它技術(shù)的研發(fā)，到了21世紀(jì)更是得到飛速發(fā)展，一直處于高速增長(zhǎng)的狀態(tài)。車輛微處理器系統(tǒng)在90年代的發(fā)展很少，而在2005年以后專利申請(qǐng)數(shù)量突飛猛進(jìn)，甚至有超過(guò)電池技術(shù)的趨勢(shì)。并聯(lián)式混合動(dòng)力仍為現(xiàn)在主流的耦合方式，在2000年開始得到發(fā)展，到了2007年更是達(dá)到巔峰狀態(tài)，此后幾乎一直保持這樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)，說(shuō)明這種耦合方式在現(xiàn)實(shí)使用中還是很有優(yōu)勢(shì)并且有進(jìn)一步研究改進(jìn)的價(jià)值。而動(dòng)力總成傳動(dòng)控制系統(tǒng)與并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展相似，在2000年后得到快速發(fā)展，并且至今也處于穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)。endprint

23技術(shù)熱點(diǎn)變遷

2010年以后，技術(shù)熱點(diǎn)開始向安全監(jiān)測(cè)儀表系統(tǒng)、車輛微處理器系統(tǒng)、電池測(cè)量和測(cè)試、電力推進(jìn)和制動(dòng)、充電、電池這些技術(shù)遷移，其中熱點(diǎn)變遷最明顯最快的則是安全監(jiān)測(cè)儀表系統(tǒng)和車輛微處理器系統(tǒng)。而內(nèi)燃機(jī)、牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速控制、燃料電池及其相關(guān)裝置等一些發(fā)展較為成熟的技術(shù)，在國(guó)際上的研究熱度有所降低。

24專利技術(shù)實(shí)力區(qū)域分析

各國(guó)所關(guān)注的新能源汽車主要技術(shù)領(lǐng)域側(cè)重有所不同。日本在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展較為全面，尤其是排名靠前的幾個(gè)技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展均衡，有關(guān)并聯(lián)式混合動(dòng)力的技術(shù)也比其它幾個(gè)國(guó)家更為重視；中國(guó)的車輛微處理器系統(tǒng)發(fā)展比其它國(guó)家更快，對(duì)安全監(jiān)測(cè)儀表系統(tǒng)、牽引電動(dòng)機(jī)的相關(guān)技術(shù)更為重視，而在內(nèi)燃機(jī)、燃料電池及其相關(guān)裝置領(lǐng)域的研發(fā)投入缺乏重視，在這14項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域中所占比例很小，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其它國(guó)家的水平；美國(guó)的主要技術(shù)發(fā)展也比較均衡，很重視車輛微處理器系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展；德國(guó)比其它國(guó)家更為關(guān)注動(dòng)力總成傳動(dòng)控制系統(tǒng)；韓國(guó)更關(guān)注電池技術(shù)。

3上汽集團(tuán)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)選擇

通過(guò)專利分析，本文認(rèn)為上汽專利布局已初具體系，但與國(guó)際新能源技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠季窒啾?，還仍有距離。因此，上汽應(yīng)該揚(yáng)長(zhǎng)避短，走比較優(yōu)勢(shì)之路，選擇自己在國(guó)際上有優(yōu)勢(shì)的技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行優(yōu)先發(fā)展。

31比較優(yōu)勢(shì)理論

比較優(yōu)勢(shì)理論是大衛(wèi)·李嘉圖最早提出的，應(yīng)用于國(guó)際貿(mào)易的理論。在1817年，李嘉圖在他的代表作《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)及賦稅原理》中提出該理論，理論闡明了國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生的原因以及貿(mào)易所得大小的決定因素，即國(guó)家之間存在生產(chǎn)率或技術(shù)上的相對(duì)差異，并由此產(chǎn)生了相對(duì)成本和價(jià)格的差異。它的核心原則是兩優(yōu)取其重，兩劣取其輕。按照李嘉圖的比較優(yōu)勢(shì)理論各國(guó)應(yīng)該集中生產(chǎn)并且出口具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，進(jìn)口具有比較劣勢(shì)的產(chǎn)品。

后來(lái)隨著該理論的發(fā)展，也出現(xiàn)了從不同方面來(lái)分析比較優(yōu)勢(shì)的模型?？唆敻衤热藦囊?guī)模經(jīng)濟(jì)分析比較優(yōu)勢(shì)；赫爾普曼則是從R&D的角度來(lái)分析比較優(yōu)勢(shì)；格魯斯曼從人力資源配置的角度進(jìn)行分析；梅里茲等人從勞動(dòng)市場(chǎng)的波動(dòng)性和彈性來(lái)分析比較優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)比較優(yōu)勢(shì)理論這一思想，在開發(fā)產(chǎn)品前應(yīng)該首先分析自身在哪些方面具有優(yōu)勢(shì)，哪些方面與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比明顯處于劣勢(shì)。就技術(shù)研發(fā)工作而言，對(duì)自身具有研發(fā)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)進(jìn)行主要開發(fā)工作，而對(duì)于具有劣勢(shì)的技術(shù)可以先不作為研發(fā)工作的重點(diǎn)。

32上汽關(guān)鍵技術(shù)比較優(yōu)勢(shì)分析

根據(jù)第1部分上汽的專利分析，以及作者早前對(duì)新能源汽車領(lǐng)域技全球?qū)＠季值姆治觯ā缎履茉雌噷＠貓D分析》），本節(jié)主要從國(guó)際和上汽集團(tuán)的主要技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠植紙D、重點(diǎn)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域地形圖、技術(shù)熱點(diǎn)變遷圖3個(gè)維度進(jìn)行對(duì)比分析，并將對(duì)比結(jié)果分為不同的層次，按照比較優(yōu)勢(shì)理論的思想和技術(shù)發(fā)展的不同階段，找出上汽集團(tuán)有優(yōu)勢(shì)的技術(shù)作為未來(lái)需要努力發(fā)展的技術(shù)目標(biāo)。

根據(jù)主要技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠植紙D，在專利分析歸類出的14項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域中，國(guó)際和國(guó)內(nèi)都對(duì)電池、車輛微處理器系統(tǒng)、充電技術(shù)研發(fā)投入很多，而上汽目前的專利申請(qǐng)狀況顯示在車輛微處理器系統(tǒng)領(lǐng)域也有著好的研發(fā)成果。但是，對(duì)于國(guó)際重點(diǎn)關(guān)注的燃料電池及其相關(guān)裝置領(lǐng)域，上汽的投入相對(duì)不足，與目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展有所差距。對(duì)這14項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的國(guó)際發(fā)展現(xiàn)狀、國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀和上汽集團(tuán)的現(xiàn)狀作歸納、匯總。將其分為發(fā)展強(qiáng)、一般、弱這3個(gè)級(jí)別，根據(jù)專利分布圖的數(shù)量顯示特征，對(duì)它們進(jìn)行這三個(gè)層次的定位。

表2 根據(jù)專利申請(qǐng)數(shù)量歸納出的結(jié)果顯示，關(guān)于這14個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域國(guó)際、國(guó)內(nèi)和上汽都在不同的技術(shù)領(lǐng)域有著不同的研究現(xiàn)狀?；究梢苑譃?種類型：一種是在國(guó)際上發(fā)展已經(jīng)成熟，在國(guó)內(nèi)和上汽集團(tuán)內(nèi)部也發(fā)展的很好的技術(shù)，處于技術(shù)發(fā)展的成熟期；第二種是在國(guó)際上發(fā)展很好，在國(guó)內(nèi)發(fā)展一般，而上汽在該領(lǐng)域或者與國(guó)內(nèi)水平一樣，或者發(fā)展較好的技術(shù)；第三種是在國(guó)際、國(guó)內(nèi)和上汽都發(fā)展較弱的技術(shù)，是處于技術(shù)發(fā)展的成長(zhǎng)期。對(duì)于這3種不同類型的技術(shù)發(fā)展情況，上汽應(yīng)當(dāng)采取不同的發(fā)展措施。

第一種，在整個(gè)新能源領(lǐng)域都已經(jīng)發(fā)展很好的技術(shù)，上汽在此領(lǐng)域并不具有優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)研究只會(huì)造成資源浪費(fèi)，在今后研發(fā)工作中不應(yīng)再將其作為研究重點(diǎn)。電池、車輛微處理器系統(tǒng)、動(dòng)力總成傳動(dòng)控制系統(tǒng)都是屬于這樣的情況。第二種情況，雖然某技術(shù)領(lǐng)域已在國(guó)際取得較好的發(fā)展，但是在國(guó)內(nèi)卻表現(xiàn)平平，甚至國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可能還面臨著國(guó)外對(duì)該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，上汽趁此機(jī)會(huì)加大對(duì)此技術(shù)的研發(fā)力度，不但能夠促進(jìn)自身企業(yè)新產(chǎn)品的生產(chǎn)，還能打破國(guó)外技術(shù)壟斷在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獲得優(yōu)勢(shì)地位。燃料電池及其相關(guān)裝置、傳動(dòng)離合器齒輪系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)、并聯(lián)式混合動(dòng)力屬于這種情況，上汽可以在這幾項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域加大投入。而第三種情況，是在國(guó)際、國(guó)內(nèi)都發(fā)展比較弱的，這對(duì)上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)會(huì)，在此領(lǐng)域的投入有巨大的潛力。電池測(cè)量和測(cè)試、電源控制系統(tǒng)屬于這種類型。上汽需要重視這兩個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。

根據(jù)國(guó)際和上汽集團(tuán)的主要技術(shù)領(lǐng)域聚類得到的地形圖，可以歸納出國(guó)際在新能源汽車領(lǐng)域主要的研發(fā)熱點(diǎn)領(lǐng)域，還有上汽集團(tuán)自己在該領(lǐng)域的熱點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域。

表3顯示混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域不但是國(guó)際研發(fā)的熱點(diǎn)，也是上汽集團(tuán)研發(fā)的熱點(diǎn)。但是結(jié)合表2，在國(guó)內(nèi)并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展一般，因此上汽在該技術(shù)領(lǐng)域還是有發(fā)展?jié)摿Φ?。能源?chǔ)存裝置作為上汽集團(tuán)不同于國(guó)際新能源汽車技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)的項(xiàng)目，在今后可以繼續(xù)專注于此領(lǐng)域的研究。

根據(jù)技術(shù)熱點(diǎn)變遷圖，分別統(tǒng)計(jì)國(guó)際和上汽集團(tuán)在近期技術(shù)研發(fā)的熱點(diǎn)，以及研發(fā)熱情削減較快的技術(shù)。

表4顯示，國(guó)際上對(duì)燃料電池及其相關(guān)裝置的研究已處于下降趨勢(shì)，而國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域的研究卻是處于發(fā)展較弱的狀況，因此是上汽集團(tuán)的一個(gè)機(jī)會(huì)，實(shí)際的技術(shù)熱點(diǎn)變遷也顯示出上汽在近期研發(fā)中相當(dāng)重視對(duì)燃料電池及其相關(guān)裝置的研究工作。關(guān)于車輛微處理器系統(tǒng)已經(jīng)在國(guó)際上取得快速發(fā)展，是國(guó)際研究的熱點(diǎn)，專利申請(qǐng)數(shù)量也排在前列，處于技術(shù)成熟期。因此，上汽在今后發(fā)展中應(yīng)該考慮將技術(shù)熱點(diǎn)從車輛微處理器系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到別的更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)領(lǐng)域。endprint

43上汽應(yīng)當(dāng)優(yōu)先發(fā)展二類關(guān)鍵技術(shù)

綜合以上三方面專利地圖的對(duì)比結(jié)果，本文認(rèn)為上汽集團(tuán)未來(lái)應(yīng)當(dāng)著重發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域如下。

1）具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)領(lǐng)域有電源控制系統(tǒng)、電池測(cè)量和測(cè)試、能量?jī)?chǔ)存裝置。電源控制系統(tǒng)、電池測(cè)量和測(cè)試這兩個(gè)技術(shù)領(lǐng)域不論在國(guó)際還是在國(guó)內(nèi)都是發(fā)展較慢的技術(shù)，但是在近幾年是國(guó)際研究的熱點(diǎn)，表明其處于技術(shù)成長(zhǎng)期。如果上汽在今后的研發(fā)工作中獲得突破，那么將在整個(gè)行業(yè)的該技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。而能量?jī)?chǔ)存裝置作為上汽自己的研發(fā)熱點(diǎn)，是其研究方向獨(dú)特的一面，值得繼續(xù)重視該領(lǐng)域的研發(fā)工作。

2）燃料電池及其相關(guān)裝置、傳動(dòng)離合器齒輪系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動(dòng)力、內(nèi)燃機(jī)可以作為第二批發(fā)展的技術(shù)領(lǐng)域。在優(yōu)先發(fā)展的項(xiàng)目進(jìn)行順利并且有資源條件的情況下，應(yīng)當(dāng)考慮投入這幾項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)工作。尤其是燃料電池及其相關(guān)裝置在我國(guó)發(fā)展較弱，上汽自身的研發(fā)成果可以作為重要的技術(shù)儲(chǔ)備，隨著整個(gè)新能源汽車技術(shù)路線的發(fā)展，未來(lái)燃料電池汽車會(huì)成為主要的新能源汽車產(chǎn)品。因此，上汽在該領(lǐng)域的研發(fā)投入對(duì)未來(lái)占領(lǐng)新能源汽車市場(chǎng)有著重要的戰(zhàn)略作用。

在車輛微處理器系統(tǒng)、充電這兩項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域上汽集團(tuán)應(yīng)當(dāng)考慮減少對(duì)其的投入研發(fā)，因?yàn)閲?guó)際上對(duì)該領(lǐng)域的研發(fā)已經(jīng)相當(dāng)成熟，很難再有突破，企業(yè)應(yīng)當(dāng)把更多的資源放在更有研發(fā)潛力的技術(shù)領(lǐng)域。

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（本文責(zé)任編輯：馬卓）endprint