李晶++張欣盟

摘 要：近年來，我國鐵路事業(yè)取得了不俗的業(yè)績，尤其是高鐵，在世界范圍內(nèi)都引起了廣泛關注，取得了突飛猛進的發(fā)展，這與我國不斷進行綠色技術(shù)創(chuàng)新密切相關。本文以我國高鐵事業(yè)的發(fā)展為出發(fā)點，闡述了低碳經(jīng)濟和綠色技術(shù)的概念，并重點分析了低碳經(jīng)濟環(huán)境下高鐵的綠色技術(shù)創(chuàng)新，提出了幾點有效對策，希望能進一步推進我國鐵路事業(yè)的大發(fā)展。

關鍵詞：低碳經(jīng)濟；綠色技術(shù)；高鐵

中圖分類號：F205 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）19-0010-02

目前，我國已進入高鐵時代，高鐵技術(shù)也已達到世界先進水平，鐵路事業(yè)也自然納入了綠色技術(shù)創(chuàng)新領域，希望能通過節(jié)能環(huán)保的運輸方式，在發(fā)展經(jīng)濟的同時保護好人類賴以生存的自然環(huán)境，促進低碳經(jīng)濟的發(fā)展。

1 低碳經(jīng)濟下研究高鐵綠色技術(shù)創(chuàng)新的意義

低碳經(jīng)濟是一個復雜的系統(tǒng)工程，需要國家、政府部門乃至各行各業(yè)的全面配合。從目前我國的總體運輸狀況來看，鐵路相較于民航以及公路運輸，具有運輸量大、排放量低的明顯優(yōu)勢。因此，在發(fā)展低碳經(jīng)濟的社會環(huán)境下，高速鐵路理所當然的成為了交通運輸業(yè)的核心主體。

若要保證低碳經(jīng)濟的良好發(fā)展，最重要的一點是不斷創(chuàng)新和應用綠色技術(shù)，這一點，我國的高速鐵路取得了從無到有、從落后到現(xiàn)今的傲人成績。如今，我國的高鐵技術(shù)已位列世界之首，各國紛紛與我國展開技術(shù)合作。在這樣的大好形勢下，我們應當認識到，盡管我國高鐵技術(shù)發(fā)展迅速，但仍存在一些亟待解決的問題。例如，盡管我國在鐵路營業(yè)里程上取得了很大的進步，但人均里程并沒有太大的改善。因此，如何有效利用現(xiàn)有資源，更好的為絕大部分人群服務，是我國鐵路事業(yè)尤其是高鐵事業(yè)面臨的技術(shù)和管理難題。此外，我國高鐵的技術(shù)安全性有待提高。近些年來，我國高鐵在時速上取得了明顯優(yōu)勢，但個別安全事故提醒著我們技術(shù)安全性的重要。若要真正領跑世界，既要技術(shù)創(chuàng)新，又要保證技術(shù)安全。

2 低碳經(jīng)濟與綠色技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵

2.1 低碳經(jīng)濟的內(nèi)涵

低碳經(jīng)濟這一概念的提出，最早始于2003年的英國，英國貿(mào)工部發(fā)布能源白皮書，提出要通過發(fā)展低碳經(jīng)濟的方式保護未來能源。低碳經(jīng)濟具有三大特點：低能耗、低污染、低排放。具體來說就是實現(xiàn)資源和能源的高效利用，不斷開發(fā)清潔能源，在最大限度減少環(huán)境破壞的基礎上發(fā)展經(jīng)濟。若要實現(xiàn)低碳經(jīng)濟，各行各業(yè)必須優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，樹立創(chuàng)新意識，不斷革新能源技術(shù)和減排技術(shù)。

我國作為世界上最大的發(fā)展中國家，在發(fā)展低碳經(jīng)濟的道路上，既存在無限發(fā)展機遇，又面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。這是因為，在低碳經(jīng)濟的號召下，各行業(yè)會積極探索和創(chuàng)新節(jié)能減排技術(shù)，這對于提升行業(yè)競爭力具有重要意義。但從另一個層面來講，發(fā)展低碳經(jīng)濟必須投入大量經(jīng)濟成本，同時需要大規(guī)模采用低碳能源和技術(shù)。

2.2 綠色技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵

綠色技術(shù)創(chuàng)新實際上是一種生態(tài)技術(shù)創(chuàng)新，所有以保護生態(tài)環(huán)境為目的的技術(shù)創(chuàng)新，我們都可以稱之為綠色技術(shù)創(chuàng)新，它主要包括綠色工藝、綠色產(chǎn)品和綠色意識三方面。

進行綠色技術(shù)創(chuàng)新，必須滿足節(jié)約、回收和循環(huán)三個層面的要求。實際上，綠色技術(shù)創(chuàng)新并非僅局限于研究領域，也包括傳播、推廣、擴散等環(huán)節(jié)，是一個從意識形成、技術(shù)革新，到市場推廣、及時反饋的完整體系。要發(fā)展低碳經(jīng)濟，進行綠色技術(shù)創(chuàng)新是必然趨勢也是必要手段，它不僅關系著整個產(chǎn)業(yè)的進步，也影響著整個社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。

3 低碳經(jīng)濟環(huán)境下高鐵的綠色技術(shù)創(chuàng)新

高鐵事業(yè)在低碳經(jīng)濟視角下的發(fā)展，是一個全面而又復雜的系統(tǒng)工程，需要協(xié)調(diào)各行業(yè)共同推進。而發(fā)展低碳經(jīng)濟離不開綠色技術(shù)的創(chuàng)新，二者互相推進，密不可分。

3.1 低碳經(jīng)濟視角下我國高鐵綠色技術(shù)創(chuàng)新成果分析

近年來，我國高鐵事業(yè)在低碳經(jīng)濟環(huán)境下取得了長足發(fā)展，綠色技術(shù)創(chuàng)新也收獲了不俗的成績。這主要體現(xiàn)在，首先，我國高鐵的營業(yè)里程增長明顯，已由過去的兩萬多公里提升為八萬多公里，僅次于美國。此外，我國高鐵的運輸效率和運行時速都有了很大程度的提升。這些成果的取得，與綠色技術(shù)的創(chuàng)新息息相關，正是因為我國不斷革新綠色技術(shù)，才使得鐵路設計、施工、控制等技術(shù)都得到了很大程度的優(yōu)化和改進。

其次，我國已進入高鐵時代，盡管各個國家在綠色技術(shù)創(chuàng)新方面都取得了相應的發(fā)展，但我國的鐵路發(fā)展水平卻在世界范圍內(nèi)遙遙領先。我國自主研發(fā)的動車組時速，相較于采用西門子公司技術(shù)的高鐵時速快了30多公里，并且節(jié)能環(huán)保，運輸量大[1]。

3.2 高鐵綠色技術(shù)創(chuàng)新的規(guī)律

（1）具有中國特色的自主創(chuàng)新。過去，我國的高鐵技術(shù)更多的是從國外引進，但如今，對于綠色技術(shù)我國更多的采用了自主創(chuàng)新的形式，包括原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新以及對引進技術(shù)的改良創(chuàng)新。綜合考慮我國高鐵運輸?shù)膶嶋H需求以及客觀環(huán)境，堅持技術(shù)研發(fā)的科學性，使得我國高鐵綠色技術(shù)創(chuàng)新取得了很大程度的發(fā)展，并且具有鮮明的中國特色。

（2）體制與模式的創(chuàng)新。我國的高鐵綠色技術(shù)，不但進行了硬件技術(shù)創(chuàng)新，在創(chuàng)新體制等軟件方面也進行了創(chuàng)新和變革，結(jié)合高校、研究機構(gòu)以及鐵路運輸企業(yè)等多方力量，形成三位一體模式，共同推動綠色技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展[2]。

（3）技術(shù)創(chuàng)新。將環(huán)保意識融入高鐵技術(shù)，以可持續(xù)發(fā)展理念指引高鐵綠色技術(shù)的創(chuàng)新，例如真空集便裝置，在很大程度上為高鐵發(fā)展提供了技術(shù)支持。

3.3 低碳經(jīng)濟環(huán)境下高鐵綠色技術(shù)創(chuàng)新的策略

（1）創(chuàng)新高鐵客站設計施工技術(shù)。低碳經(jīng)濟理念對于高鐵客站的設計提出了更高的要求，不但要寬敞明亮，保證客流流線順暢，還應咨詢系統(tǒng)、導向設備等前沿綠色技術(shù)裝備，保證旅客在站房內(nèi)能夠無障礙行走。除此之外，為打造一個環(huán)保又節(jié)能的高鐵客站，在進行設計時可采用大跨度鋼架結(jié)構(gòu)、無柱遮雨棚等，提供更加舒適、便捷的低碳環(huán)境。endprint

（2）不斷創(chuàng)新高鐵施工技術(shù)。近年來，我國在高鐵施工技術(shù)上的創(chuàng)新取得了很大的成績。以京津城際鐵路為例，由于此路段地處地質(zhì)復雜的山區(qū)，又要跨越海洋，施工難度很大。研發(fā)人員和施工人員在地基處理和路基填筑技術(shù)上不斷創(chuàng)新，攻克了大斷面復雜隧道建設的技術(shù)難題，面對復雜的地質(zhì)環(huán)境，依然成功建成了京津城際鐵路。

（3）綠色技術(shù)研發(fā)與應用實踐無縫對接。在打造高鐵低碳經(jīng)濟的過程中，要將綠色技術(shù)創(chuàng)新視為重要基礎，以鐵路的客觀實際和發(fā)展狀況為依據(jù)，加大技術(shù)研發(fā)力度，既要減少對環(huán)境的負面影響，又要降低對經(jīng)濟的影響。此外，要注意平衡綠色技術(shù)研發(fā)與應用之間的關系，保證研發(fā)技術(shù)的可操作性和可靠性，使之能良好的應用于實踐，以推動我國高鐵事業(yè)的良性發(fā)展。值得注意的是，在技術(shù)創(chuàng)新上應當勇于打破局限，放遠眼光，不斷汲取來自世界各國的先進經(jīng)驗，即便是過去不敢嘗試甚至不敢預見的技術(shù)，也要抱著發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)新的態(tài)度，使之服務于現(xiàn)實。

（4）尋求國際技術(shù)合作，優(yōu)化高鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。據(jù)統(tǒng)計，近些年來我國的鐵路運輸量呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢，尤其是春運、黃金周等特殊時段，這就要求我們進行鐵路線路的優(yōu)化，通過提高運輸效率，滿足日益增長的客流量的需求。對此，我國鐵路部門可通過加強與其他國家先進技術(shù)的合作，將鐵路線路的優(yōu)化設計，視為經(jīng)濟發(fā)展的一部分，避免因線路不合理造成經(jīng)濟損失或環(huán)境破壞，以滿足低碳經(jīng)濟的要求[3]。

若要真正實現(xiàn)高鐵的低碳發(fā)展，單純依靠高速鐵路自身的創(chuàng)新是不夠的，與其他相關領域合理結(jié)合，互相推動，不但要在技術(shù)上不斷創(chuàng)新發(fā)展，其他相關領域中也應有效融入綠色、環(huán)保的理念，這樣才能真正實現(xiàn)高鐵的綠色技術(shù)創(chuàng)新。

4 結(jié)語

在低碳經(jīng)濟環(huán)境下，我國的高速鐵路必須不斷進行綠色技術(shù)創(chuàng)新，在保證鐵路事業(yè)發(fā)展的同時，又能實現(xiàn)資源的節(jié)約。若要做到這一點，就必須協(xié)調(diào)好自主創(chuàng)新、體制創(chuàng)新和系統(tǒng)創(chuàng)新的關系，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升高鐵服務質(zhì)量，真正做到領跑全世界。

參考文獻

[1]黃小軍.低碳經(jīng)濟視角下高鐵的綠色技術(shù)創(chuàng)新[J].江西建材，2015，（22）：145-145.

[2]趙彥虎.低碳經(jīng)濟視角下高鐵的綠色技術(shù)創(chuàng)新[J].城市建設理論研究：電子版，2014，（22）.

[3]王展魁.關于低碳經(jīng)濟視角下高鐵的綠色技術(shù)創(chuàng)新探究[J].城市建設理論研究：電子版，2014，（35）.44-45.endprint