劉凱勛

摘 要：隨著我國(guó)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，汽車得到普及，擁有汽車的人越來越多，人們出行也越來越方便，然而隨著汽車數(shù)量的與日俱增，在其給人們帶來舒適便捷的好處同時(shí)也帶來了一些不好的現(xiàn)象，發(fā)生交通事故的概率也在上升，造成大量人員傷亡，給很多家庭帶來深重的災(zāi)難。面對(duì)如此嚴(yán)重的交通事故，加緊汽車安全技術(shù)的研究是十分必要的，人們?cè)絹碓娇粗仄嚢踩夹g(shù)，汽車安全也成為汽車購買者十分注重的一項(xiàng)指標(biāo)。本文就中國(guó)汽車安全技術(shù)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并對(duì)其發(fā)展做出展望，提供一些看法建議。

關(guān)鍵詞：中國(guó)汽車；汽車安全技術(shù)；現(xiàn)狀；展望

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0.引言

面對(duì)高速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，以及日益嚴(yán)重的交通事故現(xiàn)象，交通安全問題已成為世界性的大問題。因此為了緩解嚴(yán)峻的交通問題，減少因車禍?zhǔn)軅蛩劳龅娜藛T，研究汽車安全技術(shù)已成為一項(xiàng)重要的課題，發(fā)展汽車主動(dòng)安全技術(shù)，努力做到車輛安全，保護(hù)駕駛員乘客行人不受傷害。

1.中國(guó)汽車安全技術(shù)的現(xiàn)狀

改革開放以來，汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，中國(guó)已成為世界汽車大國(guó)，2010年中國(guó)汽車的產(chǎn)量和銷量位居世界第一，可見中國(guó)汽車在穩(wěn)步向前發(fā)展。反觀汽車安全，交通安全事故幾乎每天都在發(fā)生，造成的傷害無法挽回；這一方面是中國(guó)廣大公民出行的道路安全意識(shí)不夠健全，另一方面也顯示出汽車安全性能還不強(qiáng)，還不能夠滿足社會(huì)對(duì)其安全的要求。因此雖然汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，然而中國(guó)的汽車安全技術(shù)現(xiàn)狀卻不是很樂觀。隨著汽車消費(fèi)者越來越關(guān)注汽車安全這一性能，我國(guó)的汽車評(píng)估體系也相應(yīng)建成，即C-NCAP體系，能夠?qū)π萝嚢凑諊?guó)家現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全性能測(cè)試，并將結(jié)果按星級(jí)顯示，星級(jí)越高，則安全性能越好，其目的在于為消費(fèi)者提供客觀真實(shí)的汽車性能信息，并能讓消費(fèi)者更加注重汽車安全性能而不僅僅是外觀，同時(shí)也督促了企業(yè)能夠更加注重汽車安全性能建設(shè)，從而提高安全性能減少交通事故。這就使得各大汽廠商加大在汽車安全性能上研究投資，并進(jìn)行改革創(chuàng)新。這樣一來，我國(guó)汽車安全技術(shù)發(fā)展很大程度上被推進(jìn)，汽車安全技術(shù)發(fā)展就漸漸步入正軌。

現(xiàn)在，各大汽車廠商為了能夠達(dá)到國(guó)家相關(guān)硬性標(biāo)準(zhǔn)，并在C-NCAP評(píng)價(jià)中獲得高星級(jí)從而在眾多汽車中脫穎而出獲得消費(fèi)者青睞賺得高銷量，便增加投資，不遺余力的研究開發(fā)汽車安全技術(shù)，因此安全設(shè)備也是越來越多越來越復(fù)雜，中國(guó)汽車安全技術(shù)不斷發(fā)展。汽車安全性能的要求越來越高，對(duì)汽車的質(zhì)量要求也相應(yīng)增大，普通劣質(zhì)的零部件不能裝配在汽車上，而必須使用安全可靠高性能的汽車零部件，這也就使得供應(yīng)汽車零部件的商家要增加投資，不斷引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，對(duì)與安全密切相關(guān)的零部件進(jìn)行改革創(chuàng)新，以適應(yīng)具有良好安全性能的汽車，提高汽車整體安全性[1]。這樣一來，消費(fèi)者日益增加的對(duì)安全性能的看重，汽車廠商對(duì)安全技術(shù)的開發(fā)研究，原料產(chǎn)商的不斷改革創(chuàng)新都促進(jìn)了我國(guó)汽車安全技術(shù)以及汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.中國(guó)汽車安全技術(shù)

2.1主動(dòng)安全技術(shù)

主動(dòng)安全技術(shù)，顧名思義，即事先避免或者防止交通事故發(fā)生的安全技術(shù)。如今交通事故日益增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的被動(dòng)安全技術(shù)以已經(jīng)不能滿足日常交通安全需要，而主動(dòng)安全技術(shù)就在不斷發(fā)展受到重視。主動(dòng)安全技術(shù)要求汽車能夠自己能夠采取一些必要措施防止災(zāi)難產(chǎn)生。在汽車車身上安裝各種功能的雷達(dá)，比如檢測(cè)與前方車輛的距離防止相撞，檢測(cè)自己的車周圍是否有行人或者其他異物并發(fā)出警告告訴車主避免意外傷害等；在車主迫不得已剎車時(shí)，幫助車主更快速的剎車并縮短剎車距離避免造成傷害的剎車系統(tǒng)；在車主進(jìn)行倒車時(shí)因?yàn)椴荒芸匆娨恍┪恢煤苡锌赡茉斐烧`傷，在車主倒車時(shí)如有行人或者車輛時(shí)發(fā)出警告的倒車警告系統(tǒng)，以及通過特定的技術(shù)將車主的視線盲區(qū)顯現(xiàn)出來供車主觀看的倒車影像技術(shù)；根據(jù)不同天氣不同環(huán)境的外界光亮來調(diào)節(jié)汽車的車燈亮度為車主提供更好的行車環(huán)境的感應(yīng)燈系統(tǒng)；以及在夜晚的時(shí)候自動(dòng)感應(yīng)識(shí)別車身周圍指定范圍內(nèi)的物品，并將識(shí)別結(jié)果顯示在一個(gè)屏幕告訴車主，為車主在夜間行駛提供清晰明了的環(huán)境避免看不清事物而造成傷害的夜視系統(tǒng)；此外，將車身優(yōu)化設(shè)計(jì)和采用新材料，以增加車身剛性等等，這些都屬于主動(dòng)安全技術(shù)。主動(dòng)安全技術(shù)的普及應(yīng)用在很大程度上能夠改善嚴(yán)峻的交通事故現(xiàn)象，同時(shí)也需要更多的主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)明創(chuàng)造來為汽車安全技術(shù)做貢獻(xiàn)。

2.2被動(dòng)安全技術(shù)

被動(dòng)安全就是在事故發(fā)生以后，避免乘客或者行人受到傷害的安全技術(shù)。被動(dòng)安全技術(shù)中最主要的就是安全帶。安全帶是汽車安全領(lǐng)域最重要也是最早普及的一個(gè)安全技術(shù)，可以被認(rèn)定為所有車身安全技術(shù)的基礎(chǔ)。安全帶在事故中可承受2.8噸的重量，有效緩沖沖擊力吸收大量的動(dòng)能。當(dāng)車輛以50km/h的車速發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶則吸收了相當(dāng)于從4樓自由落體所產(chǎn)生的能量。安全帶是在發(fā)生汽車碰撞或者出現(xiàn)事故時(shí)保護(hù)駕駛員不與儀表板、方向盤或擋風(fēng)玻璃發(fā)送二次碰撞，是保證乘客固定在座位上而不會(huì)被甩出座位東翻西滾造成傷害的設(shè)備。美國(guó)克萊斯勒在八十年代的CEO A .亞科卡認(rèn)為：成員配備并且系上安全帶可以使車禍造成成員的傷亡率降低75%以上，傳統(tǒng)的三點(diǎn)式安全帶目前已經(jīng)成為汽車必備的安全裝置。而如今安全帶技術(shù)也在不斷改進(jìn)升級(jí)，國(guó)內(nèi)汽車廠商也在不斷引進(jìn)新技術(shù)，出現(xiàn)了許多新的設(shè)備，比如電子限力安全帶，能夠自動(dòng)收緊安全帶使乘客更加貼近座椅，更好的約束乘客，以便在事故發(fā)生時(shí)更好地保護(hù)乘客，減少傷害。為了使安全帶最大限度發(fā)揮其作用，就必須保證乘客都系上安全帶，因此一些警示裝置應(yīng)運(yùn)而生，在乘客沒有系上安全帶時(shí)發(fā)出警示，提醒乘客系上安全帶，或是車主不系上安全帶不能發(fā)動(dòng)汽車等，這樣保證所有人都系上安全帶，提高安全系數(shù)。

其實(shí)，被動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展到今天，不僅僅是配備安全帶的問題。例如，安全氣囊。安全氣囊分布在車內(nèi)前方（正副駕駛位），側(cè)方（車內(nèi)前排和后排）和車頂3個(gè)方向。在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，簡(jiǎn)稱SRS）的字樣，直譯成中文，應(yīng)為“輔助可充氣約束系統(tǒng)”。英文名稱中強(qiáng)調(diào)了安全氣囊是輔助性的設(shè)備，應(yīng)該與安全帶配合工作才能起到最佳的保護(hù)作用。例如奧迪A6L車型，在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的安全氣囊安裝在正前方的平臺(tái)內(nèi)部，在意外發(fā)生的瞬間可以有效的保護(hù)駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部，因?yàn)檎姘l(fā)生的猛烈碰撞會(huì)導(dǎo)致車輛前方大幅度的變形，而車內(nèi)乘員會(huì)隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內(nèi)構(gòu)件的相互撞擊，另外車內(nèi)正駕駛位置的安全氣囊可以有效的防止在發(fā)生碰撞時(shí)方向盤頂?shù)今{駛者的胸部，避免致命的傷害。另外奧迪A6L車型也配備里側(cè)面氣囊，側(cè)面氣囊系統(tǒng)是保護(hù)汽車遭側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時(shí)乘員的安全，一般安裝于車門上。在車輛遭到側(cè)面碰撞會(huì)導(dǎo)致車門嚴(yán)重變形，以至于無法開啟車門，車內(nèi)乘員被困于車內(nèi)，側(cè)面安全氣囊可以有效地保護(hù)車內(nèi)駕乘人員來自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部，腹部，胸部外側(cè)以及胳膊的傷害，保證身體上肢的活動(dòng)能力和逃生能力。

隨著整車被動(dòng)安全重要性的深入人心，在一些高檔豪華車中出現(xiàn)了高達(dá)30幾個(gè)氣囊，從頸部、膝部、甚至是在車頂?shù)膬蓚?cè)會(huì)配有兩條管狀氣囊，在意外情況發(fā)生時(shí)能夠有效的緩解來自車頂上方的下壓力，配合側(cè)面氣簾能夠有效的保護(hù)乘客的頭部和頸部。膝蓋部分的氣囊位于前排駕駛座椅內(nèi)，一旦打開能夠有效保護(hù)后排乘客的腰下肢體部位，從而也能緩解來自正面碰撞的前沖力。但是，人們片面地強(qiáng)調(diào)安全帶和氣囊的單獨(dú)的安全防護(hù)作用是不合適的，只有二者同時(shí)“使用”時(shí)，才能夠發(fā)揮最大效果。

2.3行人的安全保護(hù)

在中國(guó)發(fā)生的交通事故傷亡中，車外行人的傷亡率占到百分之二十多的比例，也是很大的一部分，而在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，人們都把心思放在提高安全技術(shù)保護(hù)車內(nèi)駕駛員和乘客身上，而忘了車外行人，因此做好行人安全保護(hù)也是十分有必要的。行人保護(hù)，就是在汽車行駛過程中避免撞到行人和在交通事故發(fā)生時(shí)保護(hù)行人減輕傷害?，F(xiàn)目前一般情況下，汽車采用吸能保險(xiǎn)杠，或者汽車前身采用軟性的材料，車燈和一些部件沒有尖銳的部位來達(dá)到減輕對(duì)行人的傷害的目的。但稍稍可惜的是，很多行人保護(hù)方面的知識(shí)和技術(shù)還并未得到大幅度擴(kuò)散普及，但是相信隨著汽車安全技術(shù)的發(fā)展，行人保護(hù)也會(huì)被重視起來。

3.中國(guó)汽車安全技術(shù)展望

隨著科技技術(shù)的日益發(fā)展，汽車行業(yè)的技術(shù)也越來越先進(jìn)，各大汽車廠商也加大在汽車安全技術(shù)方面的投資成本，力圖開發(fā)更加科學(xué)先進(jìn)的技術(shù)。因此中國(guó)汽車安全技術(shù)必將迎來一個(gè)前所未有的改革創(chuàng)新的浪潮，將會(huì)大力發(fā)展主動(dòng)安全技術(shù)，使之成為汽車安全技術(shù)的領(lǐng)頭軍，未來大家都會(huì)在一個(gè)舒適的駕駛環(huán)境里主動(dòng)避免和防止交通事故的產(chǎn)生。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，發(fā)明創(chuàng)造先進(jìn)的與電子技術(shù)結(jié)合的職能安全系統(tǒng)，未來智能行人保護(hù)系統(tǒng)（IPPS）、高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)、保持車道狀態(tài)系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、高靈敏度雷達(dá)傳感器和激光雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用將大大提高汽車主動(dòng)安全的水平。中國(guó)汽車安全技術(shù)將得到重視并成為汽車行業(yè)的主流不斷發(fā)展，也能夠達(dá)到減少交通事故，減輕交通事故造成的傷害的目標(biāo)。

結(jié)語

綜上所述，中國(guó)汽車安全技術(shù)正在起步階段，有許多的汽車安全技術(shù)正在得到應(yīng)用并試圖達(dá)到其保障安全的作用，并隨著社會(huì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，相信我國(guó)汽車安全技術(shù)會(huì)不斷向前發(fā)展，會(huì)開發(fā)出更加先進(jìn)可靠的安全裝置，緩解嚴(yán)峻的交通事故現(xiàn)象，汽車安全技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)都能不斷發(fā)展。

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