摘 要 人力成本是生產(chǎn)成本中最重要的組成部分，減少人員投入、提高勞動生產(chǎn)率是所有制造業(yè)都努力追求的目標。本文在車企批量生產(chǎn)階段，產(chǎn)量和質(zhì)量都已經(jīng)穩(wěn)定的前提下，列舉了幾個提高勞動生產(chǎn)率的有效方案，并分析了方案的前提條件。

關(guān)鍵詞 車企 批量生產(chǎn) 勞動生產(chǎn)率

一、引言

在汽車工廠進入穩(wěn)定的批量生產(chǎn)階段，降低生產(chǎn)成本是企業(yè)擴大產(chǎn)品溢價空間的必要手段。在汽車生產(chǎn)成本中，人力成本是生產(chǎn)成本中最主要的構(gòu)成要素，[1]因此減少人力成本是降低生產(chǎn)成本的主要手段。

二、勞動生產(chǎn)率的含義

勞動生產(chǎn)率是直接反映人力成本的一項指標，制造企業(yè)普遍使用這個指標來反映企業(yè)的投入產(chǎn)出效率，單位時間內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品越多，勞動生產(chǎn)率就越高。而在汽車行業(yè)內(nèi)，普遍使用“輛份工時”來更直觀地評估勞動生產(chǎn)率指標，[2]其公式如下：

輛份工時的物理含義就是生產(chǎn)一臺車需要的時間，提高勞動生產(chǎn)率，就要減少輛份工時。從公式上看，有兩種方案：第一是在保證直接人員數(shù)量和工作時間不變的情況下提高產(chǎn)量，這種方案需要盡可能減少生產(chǎn)線停臺，在單位工作時間內(nèi)最大限度地輸出產(chǎn)品；第二則是在保證產(chǎn)量不變的情況下，盡量減少投入的直接人員數(shù)量。在車企產(chǎn)品穩(wěn)定批量生產(chǎn)后，設(shè)備可動率一般都在98%以上。因此，方案二才是提高勞動生產(chǎn)率的主要手段。

三、提高勞動生產(chǎn)率的方案

提高勞動生產(chǎn)率需要盡可能減少直接人員投入，可以通過以下四個方案對投入的直接人員進行優(yōu)化：

（一）技術(shù)更改

在裝配車間內(nèi)，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和裝配工藝是決定投入多少作業(yè)人員的根本因素，復(fù)雜精密的結(jié)構(gòu)、煩瑣冗余的工藝往往需要投入更多的裝配動作，反之則更少。因此，提高勞動生產(chǎn)率最基本的做法是通過對產(chǎn)品作出相應(yīng)的技術(shù)更改，改變零部件結(jié)構(gòu)，優(yōu)化裝配工藝，減少裝配工時。不過，在車型穩(wěn)定生產(chǎn)之后，要進行零部件的技術(shù)更改往往需要花費較長的周期，以滿足零部件尺寸調(diào)整、模具改造、工裝樣件認可、各類評價試驗、批量認可等驗證工作。

（二）工藝編排優(yōu)化

操作者的作業(yè)工時基本可以分為三大類：增值動作、輔助動作和浪費動作。其中，增值動作為創(chuàng)造價值的動作，是裝配必不可少的；輔助動作是為了完成增值動作而做出的輔助，這部分的動作要盡量優(yōu)化壓縮；浪費動作必須完全避免。

工藝編排優(yōu)化的主要步驟為：

第一，利用精益生產(chǎn)基本原則對每個崗位操作者的作業(yè)內(nèi)容進行優(yōu)化，減少操作工時。[3]這個步驟可以提前通過公司級別的“持續(xù)改進活動”完成。

第二，在班組內(nèi)（必要時可跨班組）利用節(jié)拍平衡板進行工藝重新編排整合，減少作業(yè)人員。

第三，新工藝的驗證試運行階段。驗證重新整合后的工藝在安全、產(chǎn)量、質(zhì)量、成本、管理等各方面是否能夠滿足條件。

第四，在各方面條件滿足的情況下正式實施。

（三）投入自動化設(shè)備

自動化設(shè)備是代替作業(yè)人員的最直接方式，在車輛裝配過程中，越來越多的工藝動作由自動化設(shè)備代替工人完成裝配。但是，降低生產(chǎn)成本并不是無條件地投入自動化設(shè)備，高自動化率雖然減少了人力成本，卻也增加了設(shè)備投入成本和維護成本，因此投入自動化設(shè)備需要在人力成本和設(shè)備成本中取平衡。

在方案評估的過程中，需對設(shè)備進行經(jīng)濟性分析，能夠獲得一定資本回報率的方案才能通過審批。一般通過“年回報率”或“回報年限”來評估一個方案是否值得投資。年回報率公式如下，而回報年限則是年回報率的倒數(shù)，表示該項投資多少年能夠回本。

例如，投入一套80萬的自動化設(shè)備，可以減少2個作業(yè)人員，假設(shè)每個作業(yè)人員年平均成本15萬，設(shè)備年維護成本2萬，則回報年限為2.857年。車企一般會根據(jù)車型剩余生命周期和設(shè)備使用年限等因素綜合評估，給出一個臨界回報年限，作為評估方案是否可行的指標。

（四）質(zhì)量改進

在車企內(nèi)，質(zhì)量檢查如果不能發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，就是不創(chuàng)造價值的動作，因此如果產(chǎn)品合格率能夠提高，車企質(zhì)量檢查人員、返修人員和班組流動人員的崗位都可以相應(yīng)減少。但是，在產(chǎn)品穩(wěn)定的批量生產(chǎn)階段，要進一步提高裝配合格率難度比較大。企業(yè)可以通過常規(guī)質(zhì)量分析工作灌輸質(zhì)量文化，提倡全員改進質(zhì)量，通過管理手段和鼓勵措施，營造關(guān)注裝配合格率的氛圍。在質(zhì)量進一步提升和穩(wěn)定后，可以相應(yīng)減少流動人員、檢查人員以及返修人員以提高勞動生產(chǎn)率。

四、前提條件

以上方案具有通用性和普遍性，可以在車企范圍內(nèi)推廣，不過也有前提條件。

第一，車間產(chǎn)量穩(wěn)定。穩(wěn)定的產(chǎn)量來源于穩(wěn)定的訂單、生產(chǎn)計劃、供應(yīng)商能力等因素，穩(wěn)定的產(chǎn)量是研究勞動生產(chǎn)率優(yōu)化的前提條件。

第二，設(shè)備可動率高且穩(wěn)定。設(shè)備可動率決定著技術(shù)裝備發(fā)揮了多少作用，還有多少潛力。在生產(chǎn)線的設(shè)備可動率不夠高的狀況下，優(yōu)化設(shè)備潛力帶來的收益遠遠大于減少勞動人員帶來的收益。

第三，柔性生產(chǎn)線需要保證各車型比例的穩(wěn)定。在精益生產(chǎn)中特別強調(diào)的一點是平準化生產(chǎn)，是針對柔性生產(chǎn)線中車輛排布順序盡可能周期化的要求指標，車型配比不規(guī)律的生產(chǎn)線很難充分發(fā)揮人員勞動負荷的潛力，存在較大的隱形浪費。

五、結(jié)語

隨著汽車市場競爭的白熱化，車企的生存空間正在被擠壓，各車企都在摸索降低成本的方案。本文站在生產(chǎn)廠的角度，結(jié)合目前一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司的實際情況，詳細介紹和分析了幾個提高勞動生產(chǎn)率、減少直接作業(yè)人員的方案，以及方案實施的前提條件。這幾個方案并行，在公司內(nèi)部的成本控制方面已經(jīng)取得了非?？捎^的效益，該方案具有通用性和普遍性，對批量生產(chǎn)階段的車企提高勞動生產(chǎn)率有較大的指導(dǎo)意義。

（作者單位為一汽大眾汽車有限公司佛山分公司）

[作者簡介：何山（1988—），男，碩士，工藝工程師。]

參考文獻

[1] 王秀梅，李明.汽車制造企業(yè)生產(chǎn)成本管理研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報（信息與管理工程版），2010，32（5）：841-844.

[2] 張國亮.優(yōu)化白車身修磨工藝提高勞動生產(chǎn)率研究[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2016（13）：30-31.

[3] 大野耐一.豐田生產(chǎn)方式[M].北京：中國鐵道出版社，2014.endprint