張江海+郭夢(mèng)玲

“共享單車”“共享汽車”大多數(shù)人都聽(tīng)過(guò)，但“共享互聯(lián)網(wǎng)客運(yùn)系統(tǒng)”，大概只有道路運(yùn)輸行業(yè)人士有所耳聞。據(jù)了解，這是一款基于SaaS的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)綜合客運(yùn)服務(wù)平臺(tái)，在中交出行的技術(shù)支持下，道路客運(yùn)企業(yè)搭建自主品牌的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，融合開(kāi)展汽車票、定制班線、城際約租車、定制通勤班車、網(wǎng)約車、出租車等網(wǎng)上預(yù)約出行服務(wù)。

15年的道路客運(yùn)行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，讓他對(duì)行業(yè)充滿敬畏，也萌生了“一定要改變這個(gè)行業(yè)”的理想。事業(yè)鼎盛期毅然裸辭創(chuàng)業(yè)，2年將兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+交通項(xiàng)目送進(jìn)A輪，讓他更加確定了前行的方向。再次轉(zhuǎn)身，他帶著中交出行科技團(tuán)隊(duì)，誓做最懂行業(yè)的SaaS服務(wù)商。他是中交出行的創(chuàng)始人王金城。

曾執(zhí)掌百億級(jí)企業(yè)深耕道路客運(yùn)15年

2000年碩士畢業(yè)后，王金城受邀來(lái)到深圳，加入一家港資上市企業(yè)，從事企業(yè)管理工作。“跨界進(jìn)入到交通行業(yè)也是前輩指引，沒(méi)想到一下子就待了15年?！蓖踅鸪墙榻B道。這15年也是道路客運(yùn)的黃金15年。1998年開(kāi)始，隨著高速公路和普通高等級(jí)公路數(shù)量猛增，路網(wǎng)通達(dá)深度和技術(shù)等級(jí)明顯改善，道路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展迅速。2000年開(kāi)始，許多國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)改制、重組，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化經(jīng)營(yíng)和現(xiàn)代化管理，一家家經(jīng)營(yíng)規(guī)范、效益不錯(cuò)的民營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)脫穎而出。而15年以后，王金城也從一個(gè)道路客運(yùn)新兵，成為一家百億規(guī)模道路客運(yùn)企業(yè)的執(zhí)行總裁。

15年里，王金城不僅主導(dǎo)了道路客運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，熟悉經(jīng)營(yíng)事務(wù)的巨細(xì)，還涉足了運(yùn)輸科技、交通傳媒、投資管理等多個(gè)領(lǐng)域。早在2007年，其旗下的科技公司就已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)針對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的ERP系統(tǒng)、旅游包車調(diào)度系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)等企業(yè)管理軟件，以提升企業(yè)管理效率。旗下傳媒公司開(kāi)創(chuàng)了行業(yè)雜志財(cái)經(jīng)風(fēng)格的先河，還創(chuàng)辦了國(guó)內(nèi)首屈一指的交通科技博覽會(huì)，每屆專業(yè)觀眾超過(guò)十萬(wàn)人次。

“互聯(lián)網(wǎng)圈子推崇的異業(yè)合作、跨界營(yíng)銷，我們?cè)缭谑昵熬鸵呀?jīng)玩過(guò)。以前的行業(yè)雜志大都還停留在‘評(píng)職稱的發(fā)稿媒體階段，交通行業(yè)缺乏一本時(shí)效性強(qiáng)、閱讀性強(qiáng)、指導(dǎo)性強(qiáng)的行業(yè)媒體，所以我們做了一本財(cái)經(jīng)風(fēng)格的雜志，舉辦了世界交通科技博覽會(huì)及行業(yè)頂尖論壇，也因此結(jié)交了道路客運(yùn)行業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)的朋友們?！毙貞研袠I(yè)全局讓王金城視野更廣、圈子更大，不僅和行業(yè)主管部門、高等院校、兄弟企業(yè)保持良好溝通，同整車制造、汽車零部件、柴油機(jī)油等上下游行業(yè)也交往甚密。

鼎盛期毅然裸辭2年送2個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目進(jìn)A輪

這種視野也讓王金城倍感危機(jī)重重：“道路客運(yùn)行業(yè)太需要改變了，從生產(chǎn)組織方式到經(jīng)營(yíng)模式。人們的出行需求已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，其他行業(yè)都利用技術(shù)革新提效增收，道路客運(yùn)很多還是幾十年前的老思路。隨著高鐵線路成網(wǎng)和小汽車保有量的持續(xù)上升，道路客運(yùn)行業(yè)的挑戰(zhàn)已經(jīng)在眼前了?！?/p>

2014年初，懷著“為行業(yè)做點(diǎn)什么”的決心，王金城裸辭了，開(kāi)始了他的“觸網(wǎng)”之旅。彼時(shí)“滴滴”、“快的”的補(bǔ)貼大戰(zhàn)方興未艾，“打車軟件”一度受資本追捧，但王金城并不想跟風(fēng)?！俺鞘锌瓦\(yùn)，特別是出租車這種個(gè)性化出行市場(chǎng)規(guī)模有限，目標(biāo)用戶群體獲取成本高。補(bǔ)貼燒出來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模，也會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼的消退而消退。我們想做點(diǎn)真正改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降氖虑椤！庇谑?，“嗒嗒巴士”和“快巴”?yīng)運(yùn)而生。

嗒嗒巴士是一款服務(wù)于上下班通勤的出行產(chǎn)品，2016年獲得B輪融資?？彀褪且豢罘?wù)于城際出行的產(chǎn)品，2015年底獲得數(shù)千萬(wàn)A輪融資。兩款在出行行業(yè)頗具影響力的產(chǎn)品，都是由王金城的團(tuán)隊(duì)孵化?！氨M管‘嗒嗒巴士比‘快巴成名早，但‘快巴才是大師兄。早在2013年冬天，我們就開(kāi)始討論‘快巴的產(chǎn)品模型和商業(yè)模式?！?/p>

第一次“觸網(wǎng)”，王金城的團(tuán)隊(duì)吃過(guò)不少苦頭也走過(guò)不少?gòu)澛??！白畲蟮膹澛反蟾攀且婚_(kāi)始就要求產(chǎn)品十全十美，浪費(fèi)了4個(gè)月我們才學(xué)會(huì)‘小步快跑，快速迭代8個(gè)字。至于吃的苦，創(chuàng)業(yè)前期‘996自然是家常便飯?！痹谀莻€(gè)道路客運(yùn)企業(yè)“躺著都在賺錢”的日子里，創(chuàng)業(yè)路上的王金城卻身先士卒，從討論產(chǎn)品原型到制定推廣方案，再到用戶運(yùn)營(yíng)維護(hù)，原本可以“觥籌交錯(cuò)，出入名流”，創(chuàng)業(yè)變成了“盒飯傳單，服務(wù)用戶”?！霸趥鹘y(tǒng)行業(yè)待了15年，進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)多少有些‘不夠自信，我給自己的要求是所有的工作一定要親自參與其中，這不是對(duì)團(tuán)隊(duì)小伙伴不信任，他們專業(yè)領(lǐng)域的事情他們來(lái)主導(dǎo)，但我哪怕只參與一次，就是很好的跟班學(xué)習(xí)?！?/p>

平臺(tái)模式已經(jīng)過(guò)時(shí)做最懂行業(yè)的SaaS服務(wù)商

盡管是首次“觸網(wǎng)”，但得益于對(duì)真實(shí)出行需求的良好把握和強(qiáng)大的資源整合能力，王金城團(tuán)隊(duì)所孵化的兩個(gè)項(xiàng)目在初創(chuàng)期都取得了較好的成績(jī)，但他沒(méi)有止步于此?！翱彀秃袜獙?shí)際上還是平臺(tái)模式，通過(guò)一定的市場(chǎng)營(yíng)銷獲取用戶，利用吸收的社會(huì)運(yùn)力提供服務(wù)。但平臺(tái)模式的短板也顯而易見(jiàn)，越往后走越難?！蓖踅鸪钦J(rèn)為，平臺(tái)模式，特別是行業(yè)垂直平臺(tái)要想成功至少要過(guò)三關(guān)：

一是用戶如何獲取。以滴滴為代表的出行產(chǎn)品獲取用戶的方式利器就是——補(bǔ)貼。用補(bǔ)貼換用戶不經(jīng)濟(jì)不說(shuō)，還很容易制造虛假的需求，一旦補(bǔ)貼停止用戶數(shù)和訂單量將難以為繼。

二是管理如何形成“閉環(huán)”。如何確保吸納的社會(huì)運(yùn)力提供合格的服務(wù)，僅靠評(píng)價(jià)式的事后監(jiān)督已經(jīng)是傷害了客戶體驗(yàn)。而且道路客運(yùn)行業(yè)不同于一般行業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)尤為高。

三是和傳統(tǒng)行業(yè)如何博弈。平臺(tái)的產(chǎn)生實(shí)際上是產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重新分配，未來(lái)平臺(tái)和運(yùn)輸企業(yè)勢(shì)必要爭(zhēng)利。道路客運(yùn)的資源往往比較集中，未來(lái)傳統(tǒng)企業(yè)集體“叛變”，平臺(tái)將何去何從？

事實(shí)上，某些出行產(chǎn)品已經(jīng)是個(gè)很好的教訓(xùn)了：花百億砸出來(lái)的用戶市場(chǎng)隨著補(bǔ)貼的回落而萎縮，越來(lái)越多的傳統(tǒng)出租車企業(yè)，也開(kāi)始自建平臺(tái)進(jìn)行抵制。平臺(tái)模式已然“過(guò)時(shí)”，互聯(lián)網(wǎng)+交通該往那個(gè)方向走？仔細(xì)思考了這個(gè)問(wèn)題后，王金城和他的團(tuán)隊(duì)提出了一種解決方案——基于SaaS的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)綜合客運(yùn)服務(wù)平臺(tái)。endprint

交通+互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)1年獲取200多B端客戶

2016年8月21日，王金城團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的中交出行協(xié)同云平臺(tái)正式上線，這是一款基于SaaS的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)綜合客運(yùn)服務(wù)平臺(tái)。一套系統(tǒng)，包含基于微信公眾平臺(tái)的乘客端、App司機(jī)端、PC端管理后臺(tái)三大服務(wù)端，覆蓋汽車票、定制班線、定制通勤班車、城際約租車、網(wǎng)約車、出租車六大業(yè)務(wù)。

“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這是‘共享互聯(lián)網(wǎng)客運(yùn)系統(tǒng)的概念，”王金城解釋道，“10000家道路客運(yùn)企業(yè)各自花費(fèi)100萬(wàn)自建互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，不懂得運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷，就是100億資金的浪費(fèi)和10000個(gè)垃圾產(chǎn)品。而我們斥資5億打造一套優(yōu)質(zhì)的滿足市場(chǎng)需求的系統(tǒng)，供全國(guó)道路客運(yùn)企業(yè)共享，還提供互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷和運(yùn)營(yíng)支持。讓每個(gè)道路客運(yùn)企業(yè)都可以低成本3天‘觸網(wǎng)，這是一項(xiàng)提高行業(yè)整體效率，加速行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，光榮而艱巨的任務(wù)。”

王金城的團(tuán)隊(duì)里有來(lái)自華為、騰訊的互聯(lián)網(wǎng)精英，也有跟隨他觸網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”專家。他帶著團(tuán)隊(duì)到道路客運(yùn)企業(yè)一線調(diào)研，每周一個(gè)新版本，“小步快跑，快速迭代”；給企業(yè)老板和員工講互聯(lián)網(wǎng)，教他們用系統(tǒng)，帶他們玩互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷……一年后，中交出行已與北京九大客運(yùn)站，全國(guó)道路運(yùn)輸百?gòu)?qiáng)企業(yè)黑龍江龍運(yùn)集團(tuán)、漯河宏運(yùn)集團(tuán)，遼寧城際客運(yùn)，黃山高鐵客運(yùn)樞紐等200多家道路客運(yùn)企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，幫助6000多條傳統(tǒng)班線互聯(lián)網(wǎng)化，獲得了200多萬(wàn)用戶，日訂單突破10000單。

跳出平臺(tái)模式，王金城和他的團(tuán)隊(duì)專注為道路客運(yùn)企業(yè)提供技術(shù)與運(yùn)營(yíng)支持，平臺(tái)模式的短板也迎刃而解?！懊鎸?duì)高鐵、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的沖擊，傳統(tǒng)道路客運(yùn)應(yīng)該主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，建設(shè)獨(dú)立、自主的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。一方面，發(fā)揮存量?jī)?yōu)勢(shì)、公信力優(yōu)勢(shì)，快速獲取初始用戶；另一方面，融合開(kāi)展多項(xiàng)業(yè)務(wù)，為乘客提供定制化服務(wù)，而B(niǎo)2C的商業(yè)模式，相較互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的C2C模式，更能統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)管和約束，加上售后評(píng)價(jià)監(jiān)督，能讓管理形成‘閉環(huán)，確保提供品質(zhì)更高的服務(wù)?！?/p>

加入“互聯(lián)網(wǎng)+”下半場(chǎng)革命的目標(biāo)是共享與互聯(lián)

“道路客運(yùn)行業(yè)‘互聯(lián)網(wǎng)+的下半場(chǎng)，關(guān)鍵詞應(yīng)該是‘獨(dú)立，自主，互聯(lián)，”王金城認(rèn)為，“道路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)該獨(dú)立起來(lái)，創(chuàng)建自己的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將用戶和數(shù)據(jù)牢牢握在自己手里。而面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)和沖擊，全國(guó)道路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)該抱團(tuán)取暖，共享，互聯(lián)?！?/p>

“每個(gè)企業(yè)，每個(gè)區(qū)域，都是一個(gè)優(yōu)質(zhì)的流量入口，我們的目標(biāo)不僅僅是讓道路客運(yùn)企業(yè)都擁有獨(dú)立自主的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，”王金城興奮地說(shuō)，“實(shí)現(xiàn)共享、互聯(lián)，讓道路客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力和資源共享起來(lái)，讓整車制造、汽車零部件、柴油機(jī)油等上下游行業(yè)也互聯(lián)起來(lái)，才是我們的最終目標(biāo)。”endprint