文/圖：本刊記者 雷怡安

中車資陽：固守初心闖市場

文/圖：本刊記者 雷怡安

總組裝成型的內(nèi)燃機車蓄勢待發(fā)。

盛夏7月，對于中國中車資陽機車有限公司（以下簡稱“中車資陽公司”）來說，又迎來一個值得慶賀的日子。7月15日，中車資陽公司與巴基斯坦鐵路公司在巴基斯坦拉合爾簽訂了63臺機車的三年維保合同，合同價值3億元。這是繼2013年巴基斯坦鐵路公司向中車資陽公司采購63臺干線內(nèi)燃機后，再次與中車資陽公司簽下了維保大單。

“離開鐵總，走向市場，我們應(yīng)該算最早的?！被赝^去的25年，中車資陽公司總經(jīng)理助理兼海外事業(yè)部總經(jīng)理李虎靈感慨萬千。

1966年，因三線建設(shè)中車資陽公司建廠，距今51年；1992年，中車資陽公司率先實現(xiàn)中國商品機車出口“零的突破”，從計劃走向市場，從建廠到市場化，從市場化到國際化，這條路，除了歷史的推動，更有自身的要求和大環(huán)境的壓力。51年的大膽前行，51年的小心摸索，51年的固守初心，讓中車資陽公司在今天贏得了國內(nèi)、國際一致的良好口碑和頗多盛譽，無愧于“市場化先行者”這個稱號。

市場化的先行者

一條彎曲的山路綿延向上，路邊樹木參天，而就在這參天大樹下依次排開的是一間間上世紀60年代紅磚白墻的大廠房以及路邊偶爾走過穿著灰色工作服的中車資陽人。這一極富歷史感的畫面構(gòu)成了中車資陽公司生產(chǎn)車間的總體面貌。而也就是在這歷史的見證下，中車資陽公司完成了一次又一次市場化的轉(zhuǎn)變和突破。

1992年，是中車資陽公司轉(zhuǎn)型升級的第一年。在那一年，中車資陽公司憑借著過硬的技術(shù)和用戶的本地化要求擊敗了來自美國、日本、韓國的競爭對手，獲得泰國TPI公司2臺CK5型機車訂單。這份訂單成為了我國內(nèi)燃機商品化整車出口的第一單。隨后，更多的訂單相繼涌來，在土庫曼斯坦，流傳著這樣一句話：飛機要買就買波音的，火車要買就買資陽的。在整個土庫曼斯坦國家鐵軌上飛馳的幾乎全部來自“資陽造”。而在越南，資陽公司承擔了越南50%以上的送轉(zhuǎn)任務(wù)，擔當起了越南鐵路的主力軍。

2016年4月10日，中車資陽公司研制的SDA1型內(nèi)燃機車成功通過澳洲有“魔鬼彎道”之稱的COWAN試驗線路考核。澳方認證人員當場盛贊：“美國GE公司生產(chǎn)的機車在這一路段試驗6次才勉強通過考核，而中車SDA1型內(nèi)燃機車第3次就成功。”通過這項考核，中車機車獲得澳大利亞全境所有線路的運行許可證。

走進機車事業(yè)部的總組裝車間，一輛為某國生產(chǎn)的大型機車正在進行組裝，在另一邊，有著“萬國鋼軌”稱號的鐵路調(diào)試鋼軌準備為不同型號的火車軌道調(diào)試。“每一個國家的火車軌道尺寸都有細微的區(qū)別，我們的鋼軌可以根據(jù)不同的生產(chǎn)型號進行精確地測試。”車間負責人介紹到。而在車間外，一輛已經(jīng)組裝成功的內(nèi)燃機車正靜靜地停臥在軌道上，在九月陽光的照射下，似乎更像一匹蓄力待發(fā)的駿馬。

由中車資陽公司生產(chǎn)的中國出口澳大利亞的高端內(nèi)燃機車。 （中車資陽公司 供圖）

一次次的創(chuàng)新不是閉門造車的結(jié)果，而是按照市場需要進行的研發(fā)創(chuàng)新。中車資陽公司現(xiàn)在有60多個品種，同時有高中低端不同的平臺。直擊整個世界市場， “在歐洲、美國、澳洲發(fā)達地區(qū)，主要是高端車市場，現(xiàn)在的車就是高端車，內(nèi)燃機也是最高端的技術(shù)。而在非洲，蘇丹的產(chǎn)品，由于這些地方環(huán)境較惡劣，面臨著高溫、風沙、陳舊、落后的檢修條件，也有適合他們的產(chǎn)品，保證他們的應(yīng)用。而東南亞地區(qū)，我們也有大量的產(chǎn)品?！闭f到產(chǎn)品，李虎靈充滿自信，“現(xiàn)在在‘一帶一路’沿線上，只要是時速200公里以下的準高速機車，資陽公司全部都能夠提供。正因為積累了好幾個成熟的產(chǎn)品技術(shù)平臺，包括中亞地區(qū)，我們完全可以向客戶提供多款成熟可靠的產(chǎn)品?！?/p>

“高、精、尖”的背后

“從進場的毛坯到出廠時的整機，我們的裝備能力最強，產(chǎn)業(yè)鏈也是最完整的。”1989年就進入中車資陽公司工作的李虎靈在回望這20多年公司發(fā)展時，頗感自豪。

走進曲軸生產(chǎn)車間，一股濃濃的柴油味迎面撲來，兩邊兩臺形似長龍般的大型設(shè)備正在隆隆作響。事業(yè)部負責人介紹道，這兩臺大型設(shè)備分別是為德國和印度公司生產(chǎn)的曲軸，因為不同國家要求的型號不同，因此都是有專門的設(shè)備。

機曲軸事業(yè)部是中車資陽公司市場化最高的一個部門，而曲軸作為發(fā)動機中最重要的部件，也將這項零件的制作賦予了超“高、精、尖”的內(nèi)涵。

做國際市場，視角應(yīng)該更廣闊，應(yīng)該有更多元化的營銷策略。但最最關(guān)鍵的還是需要有項目，如果沒有項目生根，招攬一大批人才也沒用。整個公司都需要提升國際化認知水平。我們在“一帶一路”上走出去，還有很長一段路需要走。

李虎靈接受本刊記者采訪。

在經(jīng)歷了水壓機鍛造成型、外形加工、熱處理、機器精磨等程序后，一根粗毛坯鋼棒變成了外部精致順滑、內(nèi)部原子狀態(tài)保持最佳的全纖維鋼曲軸。負責人指著身旁一根碩大的曲軸介紹道：“2006年，通過技術(shù)創(chuàng)新，我們成為了國內(nèi)首家量產(chǎn)大型全纖維鋼曲軸的企業(yè)，你看到的這根就是我國最大的全纖維鋼曲軸。”

曲軸用于大型船舶上，有著“牽一發(fā)動全身”的作用。因此，它的生產(chǎn)過程必須通過船級社的型式認可，目前中車資陽公司通過了美國、韓國、日本、挪威、意大利、德國、英國、法國、中國9個國家的船級社認證，是國內(nèi)最早通過9家國際權(quán)威船級社認證的企業(yè)。這不僅展現(xiàn)了中車資陽公司雄厚的技術(shù)力量，更表明著我國自主研發(fā)生產(chǎn)的曲軸充分具備了行銷海外的資格和能力。

就在今年，印度再次與資陽公司簽訂了255支曲軸的訂單，“資陽公司生產(chǎn)的曲軸已占到了印度機車使用的70%的份額?！必撠熑烁嬖V記者。

曲軸雖然只是一個零部件，但它的市場化程度已令人嘆服：2000年，出口印度瓦拉納西機車廠，開創(chuàng)中國機車曲軸出口國外先河，現(xiàn)已成為印度最大的機車曲軸供應(yīng)商；2005年，全球最大的造船企業(yè)“韓國現(xiàn)代重工集團”大批量采購“晨風曲軸”；2007年，韓國現(xiàn)代重工集團將其在中國頒發(fā)的首個“優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商”獎牌授予曲軸事業(yè)部；同年，曲軸出口世界最大的動力制造商德國MAN公司，開創(chuàng)了中國動力曲軸出口歐洲先河，德國MAN公司將曲軸事業(yè)部作為中國地區(qū)唯一曲軸供應(yīng)商。

中車資陽公司為某國生產(chǎn)的大型列車。

中車資陽公司車間里，工人們正在檢測機器。

國際化格局 多元化戰(zhàn)略

走向了市場化，并非一勞永逸，隨著市場化大門的打開，機遇與挑戰(zhàn)相伴而生。如何從傳統(tǒng)營銷模式轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣慕?jīng)營策略，成為了資陽公司國際化業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃的重要方向?！俺虽N售，在國際化格局中，我們的視角應(yīng)該更廣一點。”作為海外事業(yè)部總經(jīng)理的李虎靈想得比其他人更多。

“做服務(wù)”是拓展傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的第一個方向。在2002年，資陽公司就開始在服務(wù)上做起了“文章”。那一年，公司到納米比亞去維修了兩臺美國車，兩臺車都不是資陽公司的，就是純服務(wù)純維修。在15年前，國內(nèi)幾乎沒有哪家公司敢做這個事，但資陽公司做了。而最近，資陽公司更是和巴基斯坦鐵路公司簽訂了3年的維保合同。這些都表明著資陽公司從單純銷售產(chǎn)品過渡到了“產(chǎn)品+服務(wù)”的國際化經(jīng)營模式。

“海外本地化模式”是第二個方向。資陽公司很早就考慮在海外建廠建基地，有利于產(chǎn)品更好地進軍國際化市場。但基地建成后，不可能帶大批的中國員工過去，一是路途遙遠，二是成本過高。于是，“本地化”這個概念開始謀劃起來，在本地建基地，用當?shù)氐膯T工，中國這邊派精英和核心管理人員過去，這樣最大程度實現(xiàn)本地化模式、本地化組裝、本地化服務(wù)，才真正算進軍了海外市場。于是，這些年，在巴基斯坦、哈薩克斯坦等國家，建合資公司、建基地等項目都在探索中進行。

經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變，不僅要求思維模式的轉(zhuǎn)變，也推動著公司內(nèi)部人才培養(yǎng)的提升。面對越來越大的國際市場，越來越頻繁的國際業(yè)務(wù)合作，提高自身專業(yè)素質(zhì)成為了這樣一個老央企不可避免的問題。學外語、委外培訓，高級經(jīng)理人、技術(shù)人員培訓等人才培訓活動是資陽公司近年來抓得最狠的領(lǐng)域。

2014年12月12日，中車資陽公司與CMEC簽訂20臺米軌內(nèi)燃機車采購合同是“一帶一路”倡議中最典型的帶資出國，它為國內(nèi)企業(yè)“走出去”提供了平臺，降低了跨國經(jīng)營風險，保障了企業(yè)海外業(yè)務(wù)的安全性。談到如何融入“一帶一路”，李虎靈認為需要政府、媒體、金融機構(gòu)、中車總部之間朝著共同的目標，找到契合的方式去做。而其中政府在為央企走出國門保駕護航中的作用最為重要， 我們在“一帶一路”上走出去，還有很長一段路需要走。

責編：彭納