文/本刊記者 徐翔

京東：重釋倉儲新價值

文/本刊記者 徐翔

對于傳統(tǒng)的物流人來說，倉儲實在沒有太多可以拿來當做談資的意義，一間空房子，門口栓兩條大狼狗，這就是倉庫。然而智慧物流時代，倉儲遠遠不是一間房子兩條狗就可以概括的了。倉儲有了太多的可能性，不論是采用全節(jié)能模式的建筑材料，還是選擇全自動立體貨架，這些都讓倉儲變成了一個科技手段聚集之地。而業(yè)內(nèi)將倉儲發(fā)展為最具科技感的極致之作，無疑是京東無人倉。

無人倉日處理20萬單

10月8日，京東物流首個全流程無人倉在上海市嘉定區(qū)正式亮相，這是全球首個正式落成并規(guī)?；度胧褂玫娜鞒虩o人的物流中心。繼今年6月武漢亞一小件無人倉、華北物流中心AGV倉、7月昆山無人分揀中心投入使用以后，京東物流再次向業(yè)界展示了其在智慧物流領(lǐng)域全球領(lǐng)先的水平。這次亮相的全流程無人倉實現(xiàn)了從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程、全系統(tǒng)的智能化和無人化，對整個物流領(lǐng)域而言都具有里程碑意義。

據(jù)了解，上海嘉定無人倉物流中心建筑面積達4萬平方米，主體由收貨、存儲、訂單揀選、包裝四個作業(yè)系統(tǒng)組成，存儲系統(tǒng)由8組穿梭車立庫系統(tǒng)組成，可同時存儲商品6萬箱。在貨物入庫、打包等環(huán)節(jié)，京東無人倉配備了3種不同型號的六軸機械臂，應用在入庫裝箱、揀貨、混合碼垛、分揀機器人供包4個場景中。另外，在分揀場內(nèi)，京東引進了3種不同型號的智能搬運機器人執(zhí)行任務(wù)；在5個場景內(nèi)，京東分別使用了2D視覺識別、3D視覺識別、以及由視覺技術(shù)與紅外測距組成的2.5D視覺技術(shù)，為這些智能機器人安裝了“眼睛”，實現(xiàn)了機器與環(huán)境的主動交互。未來，京東無人倉正式運營后，其日處理訂單的能力將超過20萬單。

亞洲一號計劃

“嘉定無人倉作為京東亞洲一號整體計劃的一部分。表明京東亞洲一號項目開發(fā)進入了一個新的階段，京東在國內(nèi)智慧倉儲方面的布局進一步加強。”上海極藏倉儲CEO劉俊旺對于京東倉儲方面的計劃一直抱有極大興趣，他向《中國儲運》記者表示，京東的亞洲一號自主研發(fā)水平非常高，以上海亞洲一號為例，其系統(tǒng)的90%以上操作已實現(xiàn)自動化。在618、雙11這樣的購物狂歡節(jié)也運行非常流暢，這個水平放到美國也是頂尖的。

根據(jù)京東亞洲一號總監(jiān)王銀學提供給《中國儲運》記者的數(shù)據(jù)，目前全國已經(jīng)有9個亞洲一號投入運營，其中“廣州亞洲一號”618期間日出庫單量57萬單，“昆山亞洲一號”分揀能力超過4萬件/小時，整個分揀中心日分揀能力超過100萬件，是人工分揀效率的10倍多，且準確率可達99.99%。未來五年，京東物流還將在全國30多個核心城市陸續(xù)建造亞洲一號，實現(xiàn)對全國七大區(qū)域的智能化倉儲的全面輻射?！熬〇|立志將自動化運營中心打造成亞洲范圍內(nèi)B2C行業(yè)內(nèi)建筑規(guī)模最大、自動化程度最高的現(xiàn)代化運營中心?！蓖蹉y學說。

X事業(yè)部

2016年，京東正式將“京東物流”作為單獨的品牌進行運營，并成立了X事業(yè)部。據(jù)了解，X事業(yè)部囊括了京東全自動物流中心、京東無人機、京東倉儲機器人以及京東自動駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的尖端智能物流項目，對行業(yè)前沿、高端的智能設(shè)備、智慧系統(tǒng)進行多方位、立體化地研究與創(chuàng)新。并集結(jié)了大量來自清華、北航、中科等知名工科院校的科技人才，30%以上是博士，50%以上是碩士，甚至還有資深教授。

“京東對未來物流的構(gòu)想是——當貨物進入到無人倉，通過機器人及AGV完成分揀、搬運以及拆碼垛等倉儲全流程，貨物走出無人倉之后，將依靠無人機和無人車送到用戶手中?！本〇|副總裁肖軍表示，京東的這種構(gòu)想不是妄想，成果都在逐漸落地。“京東擁有具體使用場景，無人倉、無人機和無人車可以在整個京東物流體系（倉儲和配送）中第一時間落地測試，“只要東西研發(fā)出來，便可以投入到實際場景中進行試錯并且調(diào)優(yōu)”。

從2007年開始京東全面自建物流，到現(xiàn)在亞洲一號在國內(nèi)遍地開花，物流倉儲覆蓋全國2646個區(qū)縣。十年的時間，京東改變的不僅是自身的物流體系，也成為了國內(nèi)物流行業(yè)的一個標桿，引領(lǐng)者智慧物流向更深層次繼續(xù)探索和邁進。

《中國儲運》對話極藏倉儲CEO劉俊旺

劉俊旺是美國加州大學伯克利分校的高材生，在中美物流地產(chǎn)行業(yè)有著豐富的運營經(jīng)驗，2017年3月份在上海創(chuàng)辦了極藏倉儲。他認為，倉儲供應兩端長期處于高度分散狀態(tài)，使得很多人對于倉儲的真實需求出現(xiàn)低估，而他要做的就是用現(xiàn)代科技手段和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，去提升用戶體驗，提高倉儲運營效率。

《中國儲運》：你非常關(guān)注京東的亞洲一號計劃，這是出于什么原因呢？

劉俊旺：京東的亞洲一號代表著國內(nèi)最先進的倉儲科技，極藏科技從事的也是與倉儲有關(guān)的事業(yè)，自然非常關(guān)注。包括京東的無人倉、無人機我都很關(guān)注，我覺得很大的原因是有一種極致體驗的東西在里面。產(chǎn)品的同質(zhì)化很容易形成，但是想把體驗做得不一樣，其實并不是通常人們認為的特別難的事情，而這也很容易從同質(zhì)化的競爭中跳脫出來，形成自身核心競爭力。極藏科技名字里有個“極”。一個原因就是給予客戶極致的體驗，包括提供一個極致的倉儲空間以及倉儲服務(wù)，京東的無人倉能夠給我很多的靈感。

《中國儲運》：看來你很關(guān)注科技。

劉俊旺：對。一方面是工作需要，一方面是自己的興趣。我在美國伯克利求學4年，這里面的工科氛圍很濃，有很多很優(yōu)秀的科學家在里面，他們常常開講座，講一些世界最前沿的技術(shù)，我常常去聽講座。實際上，在現(xiàn)在這個時代，我覺得國內(nèi)物流行業(yè)的從業(yè)者一定要多關(guān)注科技發(fā)展，可以多去學習，或者看一些科學普及類的書籍，把大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈這些技術(shù)至少在常識層面弄清楚。中國有上億的物流行業(yè)從業(yè)者，如果每個人都懂得科技，都對科技有興趣，這個行業(yè)的發(fā)展將會非常快。

我一直認為智慧物流發(fā)展的關(guān)鍵在人的思維，人的思維跟上了智慧物流才有了真正的推動力。有很多人還把物流和過去的鏢局做對比，這說明這些人的思維很局限。現(xiàn)在的物流實際上已經(jīng)不是簡單的物流了。

《中國儲運》：相對于貨運市場，實際上我們看到智慧倉儲發(fā)展的還是相對滯后，你對此是怎么看的？

劉俊旺：這主要是大家對倉儲的認知差異導致的。我認為，倉儲市場的發(fā)展空間非常大，實際上很多朋友也看到了這一點。菜鳥就在今年設(shè)立85億元物流倉儲基金，像Geek+、快倉這些創(chuàng)業(yè)型公司都獲得了上億元的融資。我們從供給端出發(fā)，幫助電商企業(yè)、第三方物流企業(yè)、制造業(yè)等找到合適的倉庫，通過找倉將企業(yè)級客戶聚集在一塊，做成高黏性、高頻率的全國性租倉平臺，然后通過標準化、規(guī)模化效應提供運營相關(guān)的衍生服務(wù)。這里面要做的事情還有很多，事情從基礎(chǔ)上開始做，所以京東這些最新的倉儲科技，我們肯定會持續(xù)關(guān)注，因為這會讓我能夠看得更遠一些，不至于在創(chuàng)業(yè)的路上只知道埋頭苦干，最后發(fā)現(xiàn)路走偏了。