葉智騰

倘若你曾于318川藏線走過一遭，定能感同身受——促使“甲乙丙丁”們義無反顧地在此地“春去秋來”的，不是油箱中的95#汽油，信仰和周遭旖旎才是第一推動力。

從成都到雅安，再至甘孜瀘定縣的海螺溝，陪伴我一同走過的是東風雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS（以下簡稱：天逸C5）。通過高速公路與風光綺麗的國道318線完美連接，構(gòu)筑了一臺SUV應該經(jīng)歷的一切路況。要知道318不是兒戲，光有好看的皮囊無法通過它的檢驗。雪鐵龍循著自己的底盤傳統(tǒng)打著舒適牌，能否與318情投意合？

自帶「席夢思」

沒想到，獨步天下的法式底盤神功，在天逸C5身上依然大放異彩。若非出發(fā)前接觸過產(chǎn)品介紹，可能我會在途中不斷冒出“莫非配備了空氣懸掛？這價位、這級別，也太拼了吧！”這樣的胡思亂想。得益于PHC自適應液壓穩(wěn)定技術的懸掛系統(tǒng)，天逸C5將鋪裝路面的震動過濾得妥妥當當，像是為四個輪墊上了“席夢思”。

前往燕子溝紅石灘的路上幾乎都是細石坑洼的搓板路，而大部分顛簸被懸掛隔絕在外，車身動態(tài)控制得“四平八穩(wěn)”。行駛于此，竟比鋪裝路面來得更爽快，甚至可以肆無忌憚地加速前行，我只有開帶空氣懸掛的車才有這種感覺。若是駕駛著自家的斯巴魯，早被顛得神魂顛倒、反轉(zhuǎn)五臟六腑。

這份舒適不是一味的偏軟，懸掛會在你需要提供支撐力時變硬。像這趟旅程，安排諸多山路戲份，沿途隨時得避讓山坡上滑落的滾石、道路間奔走的豬馬牛羊，需要高速過彎和緊急變線時，懸掛壓縮到中段便硬氣起來，給駕駛者快速行駛的自信。正是羊腸九曲和崎嶇難行才能激發(fā)天逸C5在底盤調(diào)校方面的獨有魅力，若只限于城市代步，我倒覺得乏善可陳。

動力依然不走腎

很“幸運”，我駕駛的是本次活動中唯一一臺350THP車型（排量：1.6T 功率：167ps），從其他媒體老師口中得知，他們的380THP車型（排量：1.8T 功率：204ps）動力非常優(yōu)秀，但以我對不視動力為己任的慵懶的法國人的了解，對這種“優(yōu)秀”的說法是半信半疑的。而350THP車型讓我體驗到：最美不過上山路爬坡過彎后你想象不到的美景，最尷尬的莫過于出彎后軟綿無力的動力。

當全球漫天飛舞著9AT甚至10AT的時候，法國人才顫顫巍巍將它那如傳家之寶似的4AT變速箱升級成6AT。天逸C5結(jié)合6AT變速箱，帶來了意料之內(nèi)的線性和平順性，但與之相伴的是缺乏爆發(fā)式的野性。深踩一腳油，天逸C5會通過強行降擋的方式來滿足我想要的推背感和發(fā)動機聲浪，卻依然無法從真實的速度感受上取得實質(zhì)的突破。畢竟骨子里流著法系血液，對于舒適的執(zhí)著讓它無法兼顧雷厲風行的快感。