崔盟+王永鑫

八年前的某一天，自崔盟在路上看到一輛帥氣的“馬自達(dá)3”那一刻，便認(rèn)定第一輛車非它莫屬。從那以后，崔盟便傾盡所見將它打造成獨(dú)一無二的“摯愛”。有句話說的很好：“有一種愛，在相遇的那一刻起，就注定了永恒”。

入門受阻

自從“馬自達(dá)3”來到崔盟的身邊，便開始對它進(jìn)行改造。其實(shí)那時(shí)候的崔盟對改裝一無所知，最初只是在車身貼滿了各種貼紙，但這對一個(gè)處于改裝懵懂期的新手來說已經(jīng)很知足了。后來崔盟也對車身外觀做過一些嘗試，例如降低避震、更換輪轂，雖然操控有提升，但也因?yàn)闈L動阻力增加，動力遞減。無奈之下，只能將嶄新的輪轂折價(jià)出售。

崔盟在一次偶然機(jī)會下，淘來一根HKS中尾段排氣，當(dāng)即就安裝試車，在啟動的那一瞬間，雄厚的排氣聲浪著實(shí)讓人熱血沸騰。崔盟駕駛著這輛只改了中尾段排氣的車子穿梭在車流中?？蓻]過多久，他就覺得這樣有點(diǎn)不倫不類。于是索性拆了它，但它美妙的聲浪從此像烙印一樣深深地刻在崔盟的心里。

原以為改裝之路就此結(jié)束，但沒過多久，崔盟便對改裝有了嶄新的認(rèn)識。這緣于對車子的一次保養(yǎng)。當(dāng)時(shí)正好看見一位車友在給車安裝一條長長的拉桿（頂巴），便問那位車友安裝拉桿的作用。當(dāng)了解到拉桿的作用與價(jià)格后，崔盟就抱著嘗試的心理讓技師也裝一條，心想反正也不貴，如果效果不好，全當(dāng)擺設(shè)吧！

領(lǐng)悟精髓

就是這根獅特頂巴，讓崔盟真正走上了改裝之路。在回程的路上經(jīng)過盤道入彎時(shí)，明顯感受到方向的指向性比以前有所改善，車頭在掌控下游刃有余?；氐郊液?，崔盟便立即查閱了相關(guān)資料，了解到頂巴原來只是“車身強(qiáng)化”的一小部分，而全套共有九件。第二天，崔盟便立刻購買了全套拉桿，裝完試車后，明顯發(fā)現(xiàn)原本底盤整體松垮的情況有所改善，方向修正也更容易。那一刻崔盟突然發(fā)現(xiàn)，原來改裝是這樣一件有趣的事。

此后，崔盟開始搜集當(dāng)?shù)剀囉训馁Y訊，將所見所聞付諸實(shí)踐。慢慢地，崔盟對汽車改裝有了深刻的了解。

漸入佳境

從此，崔盟便成為了改裝店的?？?。崔盟對車子的定義就是側(cè)重操控，但對于絕大部分車友來說，對車子動力的追求仿佛永無止境，但崔盟深知一句改裝諺語：“易放難收”乃改裝大忌，馬力大固然駕駛有激情，但是自己能否駕馭是問題的關(guān)鍵。畢竟是人開車，而不是車開人。

動力方面，喜歡“NA”的平順和線性加速，打通進(jìn)排氣至關(guān)重要。除了進(jìn)排氣升級，點(diǎn)火優(yōu)化以外，在2015年移植了2.3套件以及電腦程序刷寫，感受到排量提升的改變。無論起步、中后段以及全程的加速都得到了很大的提升，讓崔盟再一次感受到了“排量為王”這四個(gè)字的精髓。

傳動方面，還升級了1WAY機(jī)械式限滑差速器及4.93競技大尾牙。要想彎道發(fā)生質(zhì)變，前驅(qū)車安裝LSD必不可少。改裝限滑差速器后，在駕駛過程中感受到的實(shí)際動力也比之前直接，彎道中在全油門時(shí)會明顯感覺到車頭聽從方向指向不由自主地朝彎心貼近，兩個(gè)驅(qū)動輪也始終一致，好比直線一般，“終傳比”替換扭矩的放大提前帶來加速的巨變。

除了上述的頂巴及底盤拉桿以外，還升級了避震及前后防傾桿，但僅升級這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以對輪胎也進(jìn)行了升級。米其林PS3正好符合崔盟的要求，其干濕地的抓地力讓車子開起來得心應(yīng)手，倍感安全。剎車方面，崔盟選擇了Nashin大四套件，后剎車因?yàn)橐Ａ羰謩x，所以升級了加大盤和剎車鋼喉來增加剎車力矩，而盤體依舊采用了Nashin。

以上是崔盟八年以來改裝的辛路之旅，雖然為此投入了大量的時(shí)間、精力與資金，也曾受到過質(zhì)疑與冷嘲熱諷，但是卻從未減少對改裝的摯愛和夢想的堅(jiān)持。

正可謂“興趣遍地都是，而專注與持之以恒才是真正的稀缺”，不管前行的路多么艱難坎坷，崔盟都會始終如一。最后引用國內(nèi)某改裝界媒體大神的話“一心向著自己目標(biāo)前行的人，全世界都會為他讓路”。向崔盟致敬！

2 007年入手了這輛剛上市的六速手動擋馬自達(dá)6的王永鑫，由于自身是汽車專業(yè)畢業(yè)，所以對改裝多少有些了解，在新車還在4S店落地的時(shí)候就換上已經(jīng)買好的17寸升級輪轂。

然而，馬6開了沒多久，王永鑫就對原廠剎車不是很滿意。在玩車朋友的介紹下，他升級了性價(jià)比較高的威武四活塞卡鉗剎車，順便也升級了AUTOEXA的防傾桿和KONI的FSD避震，進(jìn)一步提升了車輛操控極限。在更換前避震的時(shí)候，需要用到原廠的避震筒，就是把原廠的避震鋸開抽出避震芯和避震油，再把FSD的避震套進(jìn)原廠的避震筒里，當(dāng)時(shí)王永鑫親自上手，也就此感受到了改裝的樂趣。據(jù)介紹，F(xiàn)SD避震可以根據(jù)車速、路況和一些特定條件自行改變阻尼，在實(shí)際駕駛中也對應(yīng)了這一說法。

在當(dāng)時(shí)大包圍、大尾翼盛行的時(shí)期，王永鑫也跟隨潮流換了一套大包圍。由于這套大包圍是剛針對馬自達(dá)6開模出來的產(chǎn)品，在安裝的時(shí)候發(fā)現(xiàn)許多不對位的地方，當(dāng)時(shí)就和朋友親自動手打磨，用膩?zhàn)诱垓v了兩天才安裝好。看著換顏成功的黑馬，王永鑫也體會到了改裝的樂趣。

機(jī)緣

后來，在一次機(jī)緣巧合下，朋友的改裝店引進(jìn)了一臺成色相當(dāng)好的馬自達(dá)MPS3的發(fā)動機(jī)和變速箱總成。一直沉迷于HKS泄壓閥那美妙泄壓聲的王永鑫，當(dāng)場就沖動了。碰到這么好的機(jī)會，當(dāng)然不能放過。

然后，王永鑫就開始了移植MPS發(fā)動機(jī)的漫長過程。由于移植的是美版MPS3發(fā)動機(jī)，在電路的銜接和電腦匹配以及防盜系統(tǒng)破解，還有半軸和ABS匹配和安裝都遇到很多麻煩，在朋友的出謀劃策下，終于成功著車。由于MPS3的電腦不能與原廠匹配，所以使用了外掛電腦，并對發(fā)動機(jī)進(jìn)行管理和調(diào)校。原廠的缸內(nèi)直噴也因?yàn)槠ヅ湎到y(tǒng)的原因破解不了，就用了2.3的缸蓋和原廠的電噴系統(tǒng)，這是一直以來的一個(gè)遺憾。

移植發(fā)動機(jī)的同時(shí)也對周邊進(jìn)行了升級，加大全鋁水箱、機(jī)油透氣壺、中冷器等等，剎車從原來的四活塞升級到了AP7040的六活塞，制動力大大加強(qiáng)，能跑也能收。避震換上TINE的SS，雖說不算太硬，但是支持力和韌性都非常好，重點(diǎn)是能降低車身，一低遮百丑。還有店家DIY自制的排氣頭段、中段管徑都是70mm，很好的提供了順暢的排氣效率。尾段用了國產(chǎn)Vanhool的雙出尾嘴，目的是讓排氣聲浪低調(diào)一些。開始把渦輪壓力調(diào)到了0.6bar，讓機(jī)器磨合一段時(shí)間，駕駛移植了MPS發(fā)動機(jī)的黑馬，終于享受到了渦輪開啟帶來的激情。雖然不像自吸發(fā)動機(jī)那樣平順，但就是喜歡這種突然爆發(fā)的力量，把人死死貼在座椅上，還有松油時(shí)那一聲聲的“piu～piu～piu”。在磨合了一段時(shí)間后，終于把渦輪壓力定在了1.1bar，也是為了兼顧動力與穩(wěn)定。

情懷

由于用了店家自己的全段直排和考斯沃斯的進(jìn)氣歧管，在低扭上損失不少，感覺還不如自吸的扭矩大。后來一個(gè)偶然的機(jī)會，聯(lián)系到了馬自達(dá)改裝教父包哥。在包哥的建議下，王永鑫把考斯沃斯的進(jìn)氣歧管換成了原廠的進(jìn)氣歧管，使渦輪兩千多轉(zhuǎn)就能進(jìn)入正壓，全段排氣也加上200目的三元催化。

對于原廠馬自達(dá)6存在的扭矩轉(zhuǎn)向，也許是因?yàn)樵瓘SMPS 3的6速手動變速箱本身就帶LSD的原因，扭矩轉(zhuǎn)向還是控制得很不錯(cuò)，基本不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，王永鑫經(jīng)常行駛在高速公路，于是偶爾會釋放一下MPS的全部力量。

也許會有人問，為什么不移植整套MPS 6的四驅(qū)呢？王永鑫表示，只能說是可遇不可求吧，現(xiàn)在有了家庭也不想再折騰，只要黑馬能安安穩(wěn)穩(wěn)陪他繼續(xù)走下去，就心滿意足了。