田宏+王戈+李鎮(zhèn)威

看到SAAB這個名字，常人腦海中閃出的第一個詞會是什么？運動？小眾？老氣？然而通過這次聚會活動，我發(fā)現(xiàn)這些都不是，在這些SAAB車友心中更多的是近乎病態(tài)的執(zhí)著，兩個字：安全！就拿SAAB獨立研發(fā)的渦輪引擎管理系統(tǒng)來說，其渦輪和引擎的壽命是同步的，這種做法成本極其高昂，且世界上只有SAAB一家公司愿意去這么做。但在可靠性和安全面前，SAAB不可能違背自己的原則。正是這種對于軍用產(chǎn)品合格率和穩(wěn)定性的充分苛求，才催產(chǎn)出SAAB對于汽車產(chǎn)生的獨特見解和執(zhí)著。當然，除了安全，還有性能、用料、設(shè)計，這些只有懂它的車主才能欣賞到它的內(nèi)涵，才能情人眼里出西施。

不是我鐘情老車，只是我所鐘情的車老了而已。我很喜歡SAAB車友這句真情流露。這讓我想到曹操的《短歌行》：“青青子衿，悠悠我心。但為君故，沉吟至今?！边@次聚會參與采訪的很多車主不但擁有SAAB，而且先后擁有多輛SAAB的經(jīng)歷，他們用行動延續(xù)著對SAAB的熱愛。習慣了SAAB，甚至讓他們有了“繞樹三匝，何枝可依？”SAAB是部好車，它的魅力不是外表就能看得到，而是在你一旦擁有之后。

如何評斷一個汽車品牌是不是真的成功，或許銷量本身并不能完全說明?；蛟S可以去界定品牌影響力的始終來自于車主粘性。在2017年9月的一個SAAB車友聚會中，我們深切地感受到了這一點，這群擁有情懷的人把SAAB的品牌文化演繹到了極致，接下來我們就與幾位資深的SAAB汽車忠實擁護者聊一聊他們的情懷故事。

鋒哥是這次SAAB專題采訪拍攝的發(fā)起者，為了這次聚會拍攝，一個月前就開始選址、策劃，幾乎忙前忙后。這次34臺SAAB車主從廣東四面八方齊聚一堂，在活動中能夠認識交流，應(yīng)該有鋒哥的一份功勞。

當然也從這件事讓我看到他為什么如此喜歡SAAB，那就是他的堅持和信念。鋒哥這次聚會帶來三輛SAAB，一輛SAAB 900敞篷、一輛SAAB 900s老爺車，還有一輛他現(xiàn)在常開的SAAB 93旅行版。還記得早幾期我們制作的瓦罐專題嗎，其中那輛SAAB 93旅行款就是鋒哥SAAB家庭成員的一份子。

鋒哥比較喜歡收集SAAB舊車，因為從技術(shù)方面、設(shè)計方面都更有原汁原味，所以從玩的角度來說，舊車代表著SAAB的歷史和精神。其次，被通用收購后，SAAB新車引入了通用的技術(shù)兼有歐寶的技術(shù)，它的歷史性就變得打了折扣。

另一個令鋒哥欣賞SAAB的地方是它的用料，這也是很多車友的共識。在拍攝當天，那臺SAAB 900s喘息著啟動之后，我們把它移動到拍攝位置，我才得以仔細地觀察這部車的細節(jié)。車身外觀除了局部銹掉之外，整車漆面還算干凈完整。尤其是內(nèi)飾座椅跟新的差不多，航空式的座椅沒有凹陷變形。

說起SAAB，鋒哥總是有說不完的話題，就連SAAB車友的車情況他都能一一道來。之所以喜歡SAAB，鋒哥認為SAAB不會因外界的因素影響其造車理念和市場定位，這是他比較欣賞的地方。其次，SAAB對比其他車，它的性能及其他的設(shè)計都可以說是跟得上時代的潮流的。鋒哥說：“像我們玩SAAB的，脫離SAAB其實就不知道還可以買什么其他的車來開。對于我收集的SAAB車型我會一直保有，直到政策不允許的時候，才會轉(zhuǎn)其他車。這就是鋒哥對SAAB的忠誠。

“64年來，當其他車廠總想把車的產(chǎn)能提高一點，便宜一點，SAAB卻堅持努力做得慢一點，好一點。SAAB可以把車造得泯然眾人，但過去并沒這么做，現(xiàn)在也不會這么做，將來也不會這么做。神州大地30年風雨同舟，看著車主們的人生起伏，老驥（薩）伏櫪，卻敵不過時間與人性?！泵鎸@次SAAB聚會，SAAB 9000CD車主七寶發(fā)出這樣一聲嘆息。

七寶哥作為SAAB 9000系列的代表分享了他對SAAB的情感。七寶哥2006年進入社會時，試駕了朋友的SAAB 9-5，直觀感受是推背感無人能比，從那時候開始自己就徹底喜歡上了SAAB，然而對于初入社會的七寶哥來說，經(jīng)濟能力無法承擔當時SAAB的價格，在渴望和糾結(jié)中艱難地度過每一天。七年后，一個偶然的機會，有位車主打算轉(zhuǎn)手一輛93年款的9000，只賣10000元，七寶哥果斷出手一試。結(jié)果這一試之下，就中了毒且一發(fā)不可收拾，之后的數(shù)年里一直不斷到處搜尋SAAB各個系列，買的越多研究得越多就越喜歡，深入研究SAAB的發(fā)動機管理系統(tǒng)trionic-5，可以學習到渦輪車的動力特性與控制原理，包括各個零件的工作原理，開放性的系統(tǒng)可以根據(jù)車身硬件情況個性化調(diào)整汽車的動力與駕駛感受，放眼三十年后的今天，部分車廠還不能完全做到這一點—它無愧于渦輪之父之名。七寶哥直言SAAB是款好車，它的魅力不是外表就能看得到，而是在你擁有之后，結(jié)了緣，就會愛上這個品牌。

因為SAAB 9000已經(jīng)停產(chǎn)，所以在用車方面，七寶哥的日常代步和保養(yǎng)維護過程中相對麻煩的就是要不斷的去買很多外表破舊但零件依然完好的SAAB 9000來做配件車，然后要專人來拆解歸類，因為這款車在國內(nèi)基本沒有備件供應(yīng)了。雖然是可以用海淘的方式購買，然而大多數(shù)時候這些零件可能還買不回來。所以自己必須有可靠途徑獲得必要零件，才能繼續(xù)保證這些車的后續(xù)維護，這可能是停產(chǎn)車款與在產(chǎn)車款相比起來的最大不同。endprint

另外，七寶哥之所以鐘愛這款車，是因為自己的第一輛SAAB 9000在一次高速公路上的突發(fā)事故（道路嚴重積水幾百米）中救過自己一家人的命。很多車主都會說，SAAB系列的車，在沒出事故不出事之前，都不會明白為什么SAAB的售價會如此昂貴，當你親身體驗一次在高速失控、碰撞、甚至鉆進前方貨車車尾下面時，即使車有損傷，但車上的家人全數(shù)安然無恙時，那一刻，你就會覺得這一切是值得的。

SAAB 9-3是SAAB 二代900的后續(xù)車款，定位為SAAB旗下中型房車級別的入門車款。作為產(chǎn)品線中的銷售主力，SAAB 9-3除了有四門房車外，還有旅行版、敞篷版等車型。本篇的主角是一輛第二代的SAAB 9-3aero2.8四門轎車，SAAB車主、廣東SAAB車友群群主棧爺向我們介紹，入手這輛SAAB 9-3的主要原因其實是在十多年前在臺灣試駕了朋友的車子之后，那種“人車合一”的駕駛感覺令他印象深刻，于是便決定自己也要擁有一輛9-3。

后來機緣巧合之下從論壇上看到有9-3出售的信息便果斷收回一輛用作代步，當時車輛僅有6萬公里，沒有故障和重大事故，車況還算理想。之后除了做一些基本的維護保養(yǎng)之外，也開始做一些適當?shù)纳壓蛷娀?，并一直服役到現(xiàn)在。棧爺認為：國內(nèi)同級別、同價位車型中， SAAB 9-3顯得與眾不同，我就是想要這種人無我有的感覺，不想開著3系、C仔被淪為街車。說起這輛SAAB 9-3，讓棧爺津津樂道的始終是SAAB那份忠于駕駛的感覺，擁有多年駕駛經(jīng)驗曾經(jīng)開過不少豪華品牌旗下的車款，包括運動化的轎車甚至旗艦性能車款，這類車確實讓人迫不及待，但也會讓人拼命耗盡激情?！盎蛟S我更在乎的是一份感覺，一種持久產(chǎn)生興趣與信賴的情懷，SAAB給予我的感覺就像是自己的一匹戰(zhàn)馬一樣，互相信任，融入彼此，共同馳騁疆場而無所畏懼?！?p>

？？SAAB汽車源自于引以為傲的飛機制造血統(tǒng)，向來以成熟、舒適及安全的形象示人。第一代的SAAB？9-5最早在1997年推出，2004年正式進入中國并與國內(nèi)的消費者見面，SAAB？9-5搭載眾多科技配備與頗高的安全度，受到了很多家庭的歡迎。

這次受訪的其中一位SAAB？9-5車主葉先生，這輛SAAB？9-5從去年才正式成為他的座駕。其實在汽車頻繁更新?lián)Q代的今天，為什么還會重新選擇一輛已經(jīng)停產(chǎn)的車輛作為自己的座駕呢？據(jù)葉先生介紹，早在1999年便開始對SAAB品牌汽車情有獨鐘，記得當時是從一本汽車雜志上看到關(guān)于SAAB？9-5的介紹繼而喜歡上這款車的，不過無奈當時買不起，便把對SAAB的情結(jié)一直延續(xù)到今天。當然除了一份情結(jié)之外，葉先生本人是從事歐洲車系的維修與售后工作的，多年的工作經(jīng)驗讓他對SAAB品牌和車款有更深入的了解，繼而越發(fā)地喜歡這款車。

目前葉先生入手的是60周年紀念版本的SAAB？9-5四門轎車，這也是這款車在中國境內(nèi)銷售的最后一批車型，他認為能夠擁有這輛車很有意義。這款車給人的感覺耐用性高之余，安全度更高，加上SAAB？9-5本身，具備成熟穩(wěn)重又略帶活力氣息的造型很吸引。提到機械方面，葉先生很喜歡SAAB保留了許多原始化的機械零件設(shè)計，這樣是為了保證車輛的耐用性和可靠度，如拉線式的節(jié)氣門、沒有一鍵升降的車窗升降系統(tǒng)、傳統(tǒng)的遙控車匙等，在散發(fā)出原始的機械感同時又融入尖端高科技的技術(shù)，二者形成鮮明的對碰卻恰恰符合自己的口味。由于工作的關(guān)系，葉先生接觸過很多SAAB車輛的維修診斷案例，因此對SAAB車輛的認知會比一般車主更加深入。他透露：SAAB？95出現(xiàn)的問題或故障，大部分都是由于人為的不正當維護與操作而引發(fā)的，并不是因為車輛本身的設(shè)計和制造工藝上的缺陷所致。目前，葉先生對SAAB？9-5這款車鐘愛有加，并表示未來會好好保養(yǎng)維護，希望一直陪伴著自己和家人慢慢變老……

紅色900五門車主Effy Chan

SAAB 900誕生于1978年，歷經(jīng)兩代車型。第一代900自1979開始生產(chǎn)，直到1993停產(chǎn)，史稱900“經(jīng)典型”。第二代由1994年投產(chǎn)，到1998年停產(chǎn)，稱為“新世代”（new generation）。不知道是不是“情人”眼里出西施，我覺得自家第二代的最帥，掀背的車型，轎跑型的流線，翹翹的“屁股”，還是最愛它。我是第二代擁有者，希望會有第四代的擁有者，期待……

2006款93敞篷車主校長

從2008年底開始接觸SAAB，第一輛是09款93四門高功率版，使用5個多年頭，也是后期進行改裝最多的一輛；第二輛是06款95 aero，這臺車年份雖多但車況一點也落伍；第三輛是本次出鏡的07款93敞篷，車子是從車友手中接手，目前行使十萬公里不到，接過手來車子整車原整度很高包括軟蓬保護的非常漂亮，在后期使用中更換了Hirsch短簧、AP9200前制動、Maptun的排氣以及程序，平日就使用于上下班代步用途，這輛車駕駛起來底盤相對較為沉重，靈敏度及整車剛性雖然不及四門的93，但城市駕駛一點也不笨重以及高速穩(wěn)定性非常好。endprint

02款95車主阿軍

有一種喜歡，是深知它的每一處缺點而依然深深的喜歡！很多年前就知道SAAB是好車，那時的夢想是擁有一輛SAAB！很多年以后我還會開著SAAB車在路上奔馳！不一定是情懷，也未必是堅持什么，但肯定是深深的喜愛和擁有夢想的滿足！

9000cs車主霖老師

如果僅從美學角度來說不知算不算非主流了，有多少人喜歡八九十年代那種方方正正的倔強外表？SAAB 9000一眼看去和老捷達差不多，但是看多一眼就會被迷住。那如書法般挺拔的曲線是設(shè)計師的精心雕刻而成的，非常耐看且符合SAAB的氣質(zhì)，這種細微的線條變化足以說明設(shè)計師也是深深諳SAAB戰(zhàn)機的美學思想的。畫品如人品，徒有其表是不夠的，汽車也一樣，我喜歡的是造車的理念能貫徹始終的車廠，寧可斷頭也不悔改的倔強：安全！車型優(yōu)雅古樸，扎實穩(wěn)重卻又不失駕駛樂趣。人生能與老薩為伴，一大幸事也！

2008款93瓦罐車主阿Mark

我甚至無法再確認，我對這個品牌駕駛感受是否麻木，還是的的確確人車合一。在換了一輛其他車開的時候，那種無趣感令我昏昏欲睡毫無駕駛欲望。

2006款93四門版車主立立亂

薩博（SAAB），廣東人更習慣于稱呼它為紳寶。對于老款紳寶的喜愛，實在難以用言語說得清。是一種情結(jié)？或者是那份執(zhí)著？還是出自于內(nèi)心的獨一無二的自我滿足感？喜歡，反正是由衷的。不是我鐘情老車，只是我所鐘情的車老了而已。很喜歡它那句宣傳語：心自馳，與誰同。不管如何，對于這輛93，我會陪它一起慢慢變老。