跨越世紀(jì)的豪華豐田Century

它是豐田公司的頂級作品，盡顯工匠精神；它是天皇的御用座駕，氣場強大；它也是個奇葩，用了30年才完成1次換代；50年過去，我們終于迎來了新的“世紀(jì)”。

第一代豐田Century

第二代豐田Century

第三代豐田Century

鮮為人知的旗艦

頂級豪華車可以說是汽車發(fā)展長河中的一顆顆明珠，奢華舒適，彰顯身份，純手工打造，全球限量。這些關(guān)鍵詞構(gòu)成了我們對豪華車無限的追求與向往，但不菲的價格也讓它們可望而不可及，僅成為富豪和政要們的玩物。當(dāng)你面前出現(xiàn)一輛霸氣逼人的賓利或者勞斯萊斯時，誰又能不為之側(cè)目呢？大多數(shù)頂級豪華車都源自于歐美，但今天的主角，則來自日本。

提到豐田，大多數(shù)人想到的都是家用轎車，負(fù)責(zé)高端市場的是雷克薩斯系列。而實際上，雷克薩斯的旗艦LS 600h并不是豐田旗下的最高端車型，這個旗艦的寶座屬于鮮為人知的車型——豐田Century（國內(nèi)俗稱：豐田世紀(jì)）。它是豐田公司的頂級作品，盡顯工匠精神；它是天皇的御用座駕，氣場強大；它也是個奇葩，用了30年才完成1次換代；50年過去，我們終于迎來了新的“世紀(jì)”。

第一代

豐田Century1967

豐田創(chuàng)始人豐田佐吉

百年紀(jì)念

1967年，為了紀(jì)念豐田創(chuàng)始人豐田佐吉誕辰100周年，豐田推出了基于第2代皇冠Crown Eight打造的豐田Century。自然，這樣一款向創(chuàng)始人致敬的車型搭載了豐田當(dāng)時全部的最高端技術(shù)，并且以每天1輛的速度進(jìn)行純手工打造。第一眼看上去，它的外形既不華麗又不新潮，甚至和“豪華”2字沾不上邊，只透露出一種莊嚴(yán)肅穆之感。第1代Century的代號為VG20，在當(dāng)時那個年代，它的身長就達(dá)到了4980mm，軸距也達(dá)到了2860mm，在當(dāng)時日本的街道上絕對算得上是一個龐然大物了。它配備的3.0L V8發(fā)動機(jī)和3AT變速器都是當(dāng)時豐田最高技術(shù)規(guī)格的產(chǎn)品。當(dāng)時VG20在日本地區(qū)的售價達(dá)到了208萬日元起。在此后的數(shù)年內(nèi)，豐田為Century換裝了3.4L的發(fā)動機(jī)，并進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的改進(jìn)，代號也從VG20演化到VG35。

1978豐田Century

1982豐田Century

第一次變化

第1代Century在1982年迎來了一次變化比較明顯的小改款，代號為VG40。外觀由之前的略帶圓潤變成了完全方正的模樣，精致度有了明顯地提升，升級了4.0L V8發(fā)動機(jī)。在這期間，它還推出了加長版車型，讓車身長度進(jìn)一步提升，達(dá)到了5270mm。同時Century內(nèi)部的功能已經(jīng)相當(dāng)完善，座椅通風(fēng)、加熱、車載衛(wèi)星電話等在當(dāng)時非常尖端的科技已經(jīng)配備在車上，后排也已經(jīng)有了電視等娛樂系統(tǒng)。有趣的一點是，Century雖然可以選裝皮革座椅，但它們主推的卻是由羊絨紡織成的絨布座椅。這一點對于我們來說可能有些不能理解，但當(dāng)時Century上的絨布座椅已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)舒適的水準(zhǔn)。

1982豐田Century

1987豐田Century

30年磨一劍

或許是Century做得太優(yōu)秀，也或許是同級并沒有什么對手，直到1997年，也就是第1代Century發(fā)布30年之后，它終于迎來了第2代車型，代號GZG50。這一代車型整體視覺效果與上一代車型相差不大，豐田只是在車身局部做了一些調(diào)整。使第2代Century顯得更加優(yōu)雅穩(wěn)重。這一代Century不再采用皇冠的平臺，而是采用同時期LS 400的平臺打造而來。車身細(xì)節(jié)體現(xiàn)了豐田對于制造汽車獨到的見解，車頭部分的鳳凰章以手工精細(xì)雕琢、大燈和霧燈古典雅致、前后保險杠選料上乘、車身比例設(shè)計巧妙、車身油漆多達(dá)7層。

若是你以為日本人不會造V12發(fā)動機(jī)，你可就大錯特錯了。第2代Century上1GZ-FE 就是豐田乃至全日本的首臺V12發(fā)動機(jī)。受限于當(dāng)時日本的君子協(xié)定，這臺V12發(fā)動機(jī)的功率僅為205kW?；蛟S聽起來有點小，但它帶來的是無比的平順與穩(wěn)定，甚至一枚硬幣立在運行中的發(fā)動機(jī)上都不會倒下。

第二代

1997豐田Century

1999年，豐田曾經(jīng)將Century引入國內(nèi)銷售，但是由于這款車的知名度在日本以外的市場過低，使得這款車在國內(nèi)的銷售極其低迷，在退出國內(nèi)市場時，銷售量僅為個位數(shù)。也正是海外市場的受挫導(dǎo)致Century放棄出口的計劃，這也就是我們在國內(nèi)沒有見過Century的原因。

在隨后的數(shù)年間，第2代Century經(jīng)過多次細(xì)節(jié)的升級，一直將壽命延續(xù)到2017年。

皇家版

2006豐田Century

Century Royal（世紀(jì)皇家版）

2006年，豐田推出了Century Royal。這款車是頂級版Century，生產(chǎn)成本高達(dá)46萬美元（約合人民幣302萬元），車內(nèi)裝飾使用昂貴的羊毛織物和名貴的木材，此外車門踏板則使用花崗巖打造。這款車是專門為日本皇室打造的，日本皇室代辦處將Century作為唯一車型供皇室使用。從此，Century的地位上升到了國家層面。

獨特的黑科技

豐田為了保證Century在極端環(huán)境下依然能夠正常行駛，在Century的動力系統(tǒng)內(nèi)置了兩組獨立的6缸控制系統(tǒng)，每個系統(tǒng)均自設(shè)一套完備的進(jìn)氣系統(tǒng)組件，匯集空氣濾清器、液壓緩沖器、電子油門、感應(yīng)器和電子燃油噴射裝置等，并接上一條獨立的輸油泵。當(dāng)任何一個系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，余下的系統(tǒng)仍可正常運作，確保行車安全。

第3代

時至今日，在第2代Century推出20年后，第3代Century終于在本次東京車展上亮相。在幾十年豪華車制造經(jīng)驗以及旗下品牌雷克薩斯大獲成功的基礎(chǔ)上，豐田的工藝和設(shè)計無疑有了質(zhì)的飛躍。第3代Century我們依然能讀到它的設(shè)計初衷——沉穩(wěn)、端莊以及厚重。整個車身的設(shè)計沒有任何讓人眼前一亮的部分，但盡管如此，這些平直的線條與略顯愚鈍的圓角組合起來，便組成了一派獨特的低調(diào)與莊嚴(yán)。它依然是代表著日本工匠精神的杰作。

車身的尺寸進(jìn)一步增大，為乘客提供更好的奢適空間，全面換裝的現(xiàn)代化電子設(shè)備也讓它脫去了以往的暮氣。動力也不再采用那臺獨一無二的V12發(fā)動機(jī)，將搭載更高效強勁的混動系統(tǒng)，主推的仍然是羊絨制成的舒適座椅。

第三代

豐田Century

開啟新世紀(jì)

在我們的固有印象中，日本汽車廠商也許無法和歐洲廠商相比，無論是歷史文化，還是造車?yán)砟疃加行┎罹?，但是成立不足百年的豐田卻制造出了一款在日本足以與勞斯萊斯、賓利媲美的汽車。也許Century的知名度無法與勞斯萊斯、賓利相比，但是豐田對汽車制造的執(zhí)著和精益求精確實值得人們學(xué)習(xí)。

文_陳志明