唐政衛(wèi)

摘 要：對(duì)于民航來說，不僅要保證旅客正點(diǎn)到達(dá)目的地，還要保證旅客的人身安全，但是目前有很多因素都影響著航班安全，如飛機(jī)質(zhì)量、飛行員操作能力等，這些都是重要的影響因素，而其中還有一個(gè)因素：飛行故障，這是民用飛行器故障中較棘手的問題，本文就民用航空器電子儀表設(shè)備維修技術(shù)與方法進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：民用航空器 電子儀表設(shè)備 維修技術(shù)

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）09（c）-0021-02

民用航空飛行器現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化操控，飛機(jī)運(yùn)行中飛行員就是靠飛機(jī)電子儀表數(shù)據(jù)信息和各項(xiàng)參數(shù)等操作，若是電子儀表故障會(huì)引起飛行器運(yùn)行故障，影響飛機(jī)的正常飛行。民用航空器電子儀表可以檢測飛行的飛行狀態(tài)，顯示飛機(jī)的飛行狀態(tài)。目前，航空儀表出現(xiàn)了很多新的功能，其性能更加優(yōu)越，而且安全性更高，但是其也容易出現(xiàn)一些故障，而故障維修就是保證飛機(jī)正常運(yùn)行的一道屏障。本文就民用航空器電子儀表設(shè)備的維修技術(shù)和方法進(jìn)行分析。

1 民用航空器電子儀表設(shè)備概述

1.1 組成和原理

目前，飛行器采用的多為電子儀表。電子儀表設(shè)備是用來記錄飛行器飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)的儀表，是飛行器重要的組成部分。飛行器儀表對(duì)飛行器飛行有重要的作用，飛行員操控都是根據(jù)飛行器儀表設(shè)備的參數(shù)決定，所以對(duì)飛行器的檢測和維修對(duì)飛行器的正常運(yùn)行有重要的意義。電子儀表一般是由兩個(gè)系統(tǒng)組成：機(jī)載電子集中監(jiān)控系統(tǒng)和飛行儀表系統(tǒng)。電子飛行儀表系統(tǒng)是由飛行和導(dǎo)航兩個(gè)顯示屏組成，飛行員通過飛行器的顯示屏得到飛機(jī)運(yùn)行的各種參數(shù)，機(jī)務(wù)人員也可以根據(jù)儀表參數(shù)和數(shù)據(jù)判儀表的故障問題。機(jī)載電子集中監(jiān)控系統(tǒng)的功能就是監(jiān)控關(guān)鍵部件的工作參數(shù)，發(fā)生異常情況可以警報(bào)提醒，還可以輔助檢修。在維修中，機(jī)載電子集中監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)機(jī)務(wù)人員的維修工作有重要的意義。

1.2 維修意義

民用航空飛行器的主要功能就是運(yùn)載旅客，保證旅客的安全，這是民航公司的主要任務(wù)，也是需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。在飛行的運(yùn)行中，其往往飛行高度較高，所以存在的不可控因素就比較多，而且飛行環(huán)境的變化也不可控，很多因素都可能導(dǎo)致飛機(jī)故障，所以機(jī)務(wù)人員在飛機(jī)運(yùn)行前一定要檢查飛機(jī)的儀表設(shè)備，保證其可以正常使用。機(jī)務(wù)人員也應(yīng)該提高自身的維修水平，積累維修經(jīng)驗(yàn)，更好的解決飛機(jī)故障，是飛機(jī)能夠安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。飛行器維修對(duì)民航飛機(jī)運(yùn)行的整體素質(zhì)和水平的有重要的意義[1]。

2 民用航空器電子儀表設(shè)備故障分析

飛行器在飛行中可能遇到的問題有很多，其電子儀表可能會(huì)出現(xiàn)失效和故障，這是飛機(jī)運(yùn)行中常見的飛行故障問題。

2.1 設(shè)備元件失效分析

想要了解飛機(jī)飛行中電子儀表是否失效就要了解電子儀表失效的判定。機(jī)務(wù)人員一定要具有一定的判斷能力，在平時(shí)的工作中注意經(jīng)驗(yàn)的技能和自身維修能力的提升，對(duì)電子儀表的運(yùn)行有足夠的了解。電子儀表的元件很多，想要了解設(shè)備的失效程度和失效具體元件就要了解元件的失效模式和失效條件。電子儀表失效在儀表的運(yùn)行中會(huì)有一些表現(xiàn)，一般失效的模式比較簡單，機(jī)務(wù)人員可以有效的解決這些問題，對(duì)飛行狀態(tài)的影響不大。半導(dǎo)體常見的失效模式為電機(jī)短路、封殼裂縫、電極開路、熱電阻增加等。焊接件的失效模式主要就是由焊接問題引起，其焊接不當(dāng)造成了元件失效。集成塊的失效模式為電極短路、機(jī)械磨損、可焊接性差、擦傷、異物污染銀層變黑和電參數(shù)漂移等，很多因素都能影響焊接件的質(zhì)量，進(jìn)而造成器件的失效[2]。

2.2 設(shè)備裝備故障分析

電子儀表產(chǎn)生故障可能是兩種情況造成，一種是儀表的運(yùn)行環(huán)境良好，并沒有對(duì)儀表造成傷害，但是儀表本身存在缺陷，這種缺陷可能是儀表質(zhì)量不高，或是儀表在使用時(shí)間較長，儀表本身出現(xiàn)問題；另一種就是儀表本身沒有任何的問題，儀表設(shè)備的質(zhì)量和性能良好，但是由于外部原因，造成儀表的故障，一般為自然因素，如，雷雨、強(qiáng)氣流等，造成儀表故障。電子儀表的運(yùn)行故障主要為以下幾方面：第一，飛行中數(shù)據(jù)模塊故障。這種故障一般在飛行中產(chǎn)生，對(duì)飛行有重要的影響，飛行員主要就是通過飛機(jī)的數(shù)據(jù)分析情況進(jìn)行操作，這會(huì)影響飛機(jī)的飛行狀態(tài)，需要飛行人員記錄具體故障情況，這樣機(jī)務(wù)人員才能更好地進(jìn)行飛機(jī)的維修，保證飛機(jī)正常的使用。第二，飛行中駕駛艙的儀表再現(xiàn)模塊故障。再現(xiàn)模塊是飛機(jī)飛行中的保護(hù)傘，其主要就是對(duì)飛機(jī)的飛行故障進(jìn)行監(jiān)測，這一故障機(jī)務(wù)人員可以直觀的了解。這方面的故障都需要專業(yè)的機(jī)務(wù)人員維修。第三，起落故障。飛機(jī)起落時(shí)是最容易發(fā)生事故的階段，這一階段可能出現(xiàn)起落腳架的收縮故障等，機(jī)務(wù)人員要在飛機(jī)飛行前、后，檢查起落架的靈活程度。第四，超限故障。每個(gè)飛行器都有特定的飛行軌道和范圍，一旦超過這個(gè)軌道和范圍就可能出現(xiàn)部件故障或是引發(fā)部件故障，影響飛機(jī)的正常飛行，而且有時(shí)這種影響具有潛在性，可能在其他時(shí)間表現(xiàn)出來，這就需要機(jī)務(wù)人員進(jìn)行檢查維修，在飛機(jī)運(yùn)行前和飛行后進(jìn)行故障檢查[3]。

3 民用航空器電子儀表設(shè)備故障處理

3.1 檢測和調(diào)試

檢測和調(diào)試是避免飛機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)問題的重要操作。在飛機(jī)運(yùn)行前都要有飛機(jī)檢修人員對(duì)飛機(jī)電子儀表設(shè)備進(jìn)行檢查和維修，保證元件的性能，保證其可以正常運(yùn)行，并且可以保證在一定時(shí)間內(nèi)安全運(yùn)行。在飛機(jī)正式飛行前，機(jī)務(wù)人員需要對(duì)飛機(jī)的元件和設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行分析，確定其能否保證飛機(jī)運(yùn)行安全，保證飛機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)正常的飛行。由于飛機(jī)電子儀表設(shè)備比較精密，而且飛機(jī)的飛行中對(duì)儀表設(shè)備的依賴程度高，飛機(jī)在可能在運(yùn)行中出現(xiàn)很多問題，有問題有顯現(xiàn)出來，但是有些問題隱藏在設(shè)備中不一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，所以就需要機(jī)務(wù)人員在維修中檢測和調(diào)試元件。利用飛行檢修和調(diào)試方法對(duì)電子儀表進(jìn)行檢測，通過故障表現(xiàn)，判斷故障范圍和故障類型，器件故障還是失效，可以通過多種方法對(duì)元件的故障或失效位置進(jìn)行確定，采取更換器件或是維修的方式排除故障[4]。

3.2 故障隔離

故障隔離是通過對(duì)故障發(fā)生裝備的判斷對(duì)故障發(fā)生的位置進(jìn)行定位，并根據(jù)故障的范圍，一步一步的減小故障發(fā)生的范圍，了解故障發(fā)生的原因、造成的影響，根據(jù)多種因素，判斷故障發(fā)生的位置，并解決故障。

3.3 故障排除

根據(jù)故障發(fā)生的情況，結(jié)合裝備的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，機(jī)務(wù)人員可以采取合理的修理技術(shù)和方法，并且注意裝備與其他部件的聯(lián)系，在修理這一裝備的同時(shí)也不能影響其他設(shè)備的使用。故障排除一般就是通過電路的調(diào)整、開斷路等排除故障。

4 結(jié)語

綜上所述，飛機(jī)在人們的生活中占據(jù)的位置越來越重要，但是飛機(jī)運(yùn)行中還受到很多因素的影響，在運(yùn)行中可能出現(xiàn)一些問題。飛機(jī)飛行故障是一種對(duì)乘客安全較大的威脅，對(duì)人們的生命和財(cái)產(chǎn)造成重要的影響。飛機(jī)電子儀表是飛行中重要的設(shè)備，其指導(dǎo)著飛行員的操作，設(shè)備故障就可能影響飛機(jī)的飛行狀態(tài)。飛機(jī)電子儀表最常見的故障就是設(shè)備元件失效和設(shè)備裝置故障，機(jī)務(wù)人員要通過測試和檢修、故障隔離和故障排除等方式解決飛機(jī)飛行面臨的問題，保證飛機(jī)好增長運(yùn)行，進(jìn)而保證乘客的安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃一峰，陸詩楠，吳予忠，等.基于Jack平臺(tái)的虛擬維修仿真及動(dòng)作捕捉驅(qū)動(dòng)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2017，4（6）：145-150.

[2] 張黎娟.民用航空器電子儀表設(shè)備維修技術(shù)與方法研究[J].電子質(zhì)量，2016，6（1）：23-25.

[3] 徐亞軍，胡焱，沈家慶，等.面向民用航空器電子設(shè)備維修的電子信息工程專業(yè)建設(shè)[J].科教導(dǎo)刊（上旬刊），2013，8（7）：56-57.

[4] 趙俊杰.民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合儀表測試設(shè)備的研制[D].武漢理工大學(xué)，2010.endprint