湯偉東

【摘 要】新能源客車作為一種節(jié)能環(huán)保型車輛，已在公交領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，但在客運(yùn)企業(yè)中屬于起步階段。如何使客運(yùn)企業(yè)在認(rèn)識(shí)到新能源客車環(huán)保舒適的同時(shí)，充分體會(huì)到選購(gòu)和使用新能源客車的經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)而為客運(yùn)企業(yè)降本增效是一個(gè)重要的課題。本文試圖通過(guò)新能源車與傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)濟(jì)性對(duì)比，為客運(yùn)企業(yè)選購(gòu)車輛提供建議。

【關(guān)鍵詞】客運(yùn)企業(yè)；新能源客車；全生命周期成本

一、我國(guó)新能源汽車客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。本文要討論的新能源車指目前在客運(yùn)行業(yè)中應(yīng)用較多的純電動(dòng)客車。純電動(dòng)客車相比傳統(tǒng)燃油客車具有零排放（先進(jìn)的純動(dòng)動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)零排放、零污染）、低噪音（電機(jī)驅(qū)動(dòng)無(wú)噪音，提升駕乘舒適度）、更節(jié)能（采用承載式車身結(jié)構(gòu)，車身更輕、更穩(wěn)、更加節(jié)能）、免維護(hù)（電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)免維護(hù)，維修費(fèi)低）等優(yōu)點(diǎn)。所以，政府正在積極推動(dòng)高污染、高排放的傳統(tǒng)燃油車向零排放或者低排放的新能源汽車過(guò)渡，在大氣污染日趨嚴(yán)重的形勢(shì)面前，傳統(tǒng)燃油汽車正在漸行漸遠(yuǎn)，新能源車開始日隆漸盛，特別是在公交領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用已漸成趨勢(shì)。

隨著新能源汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的積累，新能源的節(jié)能優(yōu)勢(shì)逐漸明顯，加上國(guó)家對(duì)新能源車的推廣力度和技術(shù)的成熟，客運(yùn)行業(yè)也在逐漸采用。特別是傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)受高鐵、動(dòng)車、網(wǎng)約車等的沖擊，班線車的盈利逐漸下降，有的班線近乎是“毀滅性”的打擊，所以近幾年遇到的發(fā)展壓力很大。一些客運(yùn)企業(yè)在尋求多元化發(fā)展的同時(shí)，也將目光聚焦于降本增效上，特別是對(duì)于一些團(tuán)體租賃車業(yè)務(wù)和日運(yùn)營(yíng)里程在250公里左右的班線上，擬定采用新能源車，這既是符合國(guó)家發(fā)展的大趨勢(shì)，又能有效地幫助企業(yè)降低成本，控制成本支出。本文試圖通過(guò)新能源車與傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)濟(jì)性對(duì)比，為客運(yùn)企業(yè)選購(gòu)車輛提供建議。

二、燃油車和新能源車的經(jīng)濟(jì)性比對(duì)

1.經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的選取

為了使二類客車的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)具有可比性，這里采用全生命周期的現(xiàn)金流量?jī)衄F(xiàn)值指標(biāo)。在車輛選擇時(shí)考慮了目前使用較多的宇通10米級(jí)燃油客車和10米級(jí)純電動(dòng)客車。

（1）客車全生命周期現(xiàn)金流入量

燃油車和新能源車的全生命周期現(xiàn)金流入量包括：客運(yùn)收入、凈殘值收入，其中兩種客車的收入相同；同時(shí)，由于兩種客車的購(gòu)置價(jià)相差不大，這里在選擇對(duì)比指標(biāo)時(shí)就不考慮殘值因素。所以對(duì)客車的全生命周期現(xiàn)金流入量指標(biāo)就不考慮進(jìn)行對(duì)比分析。

（2）客車全生命周期現(xiàn)金流出量

燃油車的全生命周期現(xiàn)金流出量包括：車輛購(gòu)置成本、附加稅、年度使用成本（含：車輛保險(xiǎn)費(fèi)、燃料費(fèi)、修理費(fèi)、輪胎費(fèi)、薪酬支出、安全生產(chǎn)費(fèi)用、保潔費(fèi)等日常零星支出），新能源車的全生命周期現(xiàn)金流出量包括：購(gòu)置成本、建設(shè)充電站成本、年度使用成本（含：車輛保險(xiǎn)費(fèi)、新能源車的電費(fèi)、修理費(fèi)、輪胎費(fèi)、薪酬支出、安全生產(chǎn)費(fèi)用、保潔費(fèi)等日常零星支出）。其中兩種客車的輪胎費(fèi)、薪酬支出、安全生產(chǎn)費(fèi)用、保潔費(fèi)等日常零星支出相同，車輛保險(xiǎn)費(fèi)相差不大，所以對(duì)客車的全生命周期現(xiàn)金流出量就選取車輛購(gòu)置成本及附加稅、建設(shè)充電站成本、年度使用成本中的燃料費(fèi)、修理費(fèi)、新能源車的電費(fèi)等相關(guān)成本作為對(duì)比指標(biāo)。

（3）稅收因素

目前客運(yùn)企業(yè)一般選擇簡(jiǎn)易征收增值稅，稅收對(duì)本次對(duì)比影響不大，所以在對(duì)比分析時(shí)不考慮稅收因素。

2.各項(xiàng)對(duì)比指標(biāo)的測(cè)定

新能源純電動(dòng)車一次充足電的情況下，一般每天的行駛里程在250公里—300公里，這里按保守測(cè)算設(shè)定為每天行駛里程250公里，為便于對(duì)比分析，燃油車的每天行駛里程也按250公里設(shè)定；考慮車輛維護(hù)保養(yǎng)等情況下的停駛，設(shè)定全年運(yùn)營(yíng)350天，則年行駛里程為8.75萬(wàn)元公里；按國(guó)家對(duì)客車的報(bào)廢年限規(guī)定，結(jié)合客運(yùn)企業(yè)的實(shí)際情況，一般車輛報(bào)廢期限即全生命周期為8年。

（1）車輛購(gòu)置成本及附加稅

一輛10米級(jí)的燃油車購(gòu)置成本和附加稅約50萬(wàn)元，一輛10米級(jí)新能源純電動(dòng)車購(gòu)置成本約85萬(wàn)元，目前國(guó)家對(duì)購(gòu)置新能源客車的補(bǔ)貼為30萬(wàn)元，地方財(cái)政補(bǔ)貼視各地政策而定，但這個(gè)補(bǔ)貼系直接補(bǔ)給車輛制造商，車輛制造商在開具車輛發(fā)票時(shí)，直接按55萬(wàn)元開具，國(guó)家對(duì)新能源車不征附加稅，故對(duì)于客運(yùn)企業(yè)而言，購(gòu)置一輛10米級(jí)的新能源純電動(dòng)車的成本支出為55萬(wàn)元。

由于新能源電動(dòng)車的電池組使用壽命為4—5年，到時(shí)將更換電池組?，F(xiàn)在一般車輛制造商為解除客運(yùn)企業(yè)的后顧之憂，推出免保服務(wù)，即：在購(gòu)車價(jià)的基礎(chǔ)上支付10萬(wàn)元/臺(tái)的電池服務(wù)費(fèi)后，當(dāng)電池組的電量不能確保行駛250公里后，享受電池組免費(fèi)更換服務(wù)。作為客運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)既是一種使用成本，也是一筆現(xiàn)金流出。

（2）建設(shè)充電站成本

充電站一般由充電模塊、配電模塊、供電模塊和場(chǎng)地建設(shè)費(fèi)用等組成，按照筆者調(diào)查，一般建設(shè)一座20臺(tái)新能源車可充電的充電站需約250萬(wàn)元左右，平均每臺(tái)車分?jǐn)偟某潆娬境杀炯s12.5萬(wàn)元。

（3）修理費(fèi)

新能源純電動(dòng)車與燃油車相比沒有離合器、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)和緩速器，所以沒有這部份總成件的維修費(fèi)，但增加了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、整車控制系統(tǒng)和集成式控制器，需增加這部份維護(hù)修理成本。從筆者對(duì)幾家已使用新能源電動(dòng)車的客運(yùn)企業(yè)調(diào)查情況看，新能源車對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、整車控制系統(tǒng)和集成式控制器等的年平均維修費(fèi)約為0.85萬(wàn)元，而燃油車對(duì)離合器、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)和緩速器等的年平均維修費(fèi)約為2.57萬(wàn)元。

（4）燃料費(fèi)

10米級(jí)燃油車的百公里燃料消耗量一般為26升，油價(jià)為5.8元/升，則每公里的燃料費(fèi)為1.508元（26升/百公里×5.8元/升），全年預(yù)計(jì)燃料費(fèi)成本為13.2萬(wàn)元（1.508元/公里×全年預(yù)計(jì)行駛里程8.75萬(wàn)公里）。endprint

（5）新能源車的電費(fèi)

10米級(jí)新能源車的百公里耗電量一般為80千瓦時(shí)，電價(jià)區(qū)分峰谷、波谷電有不同的價(jià)格，一般波谷電價(jià)為0.4元/千瓦時(shí)、平峰電價(jià)為0.8元/千瓦時(shí)、高峰電價(jià)為1.2元/千瓦時(shí)，考慮到客運(yùn)企業(yè)盡量利用波谷充電及車輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，這里按0.7元/千瓦時(shí)測(cè)算。則每公里的電費(fèi)為0.56元（80千瓦時(shí)/百公里×0.7元/千瓦時(shí)），全年預(yù)計(jì)電費(fèi)成本為4.9萬(wàn)元（0.56元/公里×全年預(yù)計(jì)行駛里程8.75萬(wàn)公里）。

3.靜態(tài)的全生命周期相關(guān)成本對(duì)比

從上面的計(jì)算可知，燃油車和新能源車每年的相關(guān)營(yíng)運(yùn)成本如表1所示：

從表2可可看出，在車輛的全生命周期內(nèi)，新能源車比燃油車節(jié)約相關(guān)成本52.66萬(wàn)元，全生命周期的成本節(jié)約還是相當(dāng)可觀的，新能源車的經(jīng)濟(jì)性明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。

4.考慮資金時(shí)間價(jià)值的全生命周期相關(guān)成本對(duì)比

經(jīng)濟(jì)學(xué)人認(rèn)為，資金的時(shí)間價(jià)值是客觀存在的，即資金伴隨時(shí)間遷移其價(jià)值將變化，所以，資金的時(shí)間價(jià)值理論是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)分析的基礎(chǔ)。在多方案的經(jīng)濟(jì)性對(duì)比分析中，資金時(shí)間價(jià)值的計(jì)算尤為重要。燃油車與新能源車在投放運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，需投入資金的投入時(shí)間、投入量大小不同，所以在比較燃油車與新能源車經(jīng)濟(jì)性時(shí)，應(yīng)考慮資金的時(shí)間價(jià)值。

在本次分析中，客車的營(yíng)業(yè)收入相同，故僅針對(duì)相關(guān)成本投入進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析，以客車購(gòu)置初始實(shí)施時(shí)間為基點(diǎn)，采用預(yù)定折現(xiàn)率將各個(gè)時(shí)間點(diǎn)投入的相關(guān)成本折算成現(xiàn)值，以相關(guān)成本投入凈現(xiàn)值作為其經(jīng)濟(jì)性的總體表征指標(biāo)。資金投入凈現(xiàn)值的計(jì)算公式為：

式中，NPV為考慮資金時(shí)間價(jià)值的總成本；M為車輛生命周期，這里為8年，An為第n年的資金凈流出量，如表3所示，i為資金折現(xiàn)率，這里按一般客運(yùn)企業(yè)的資本收益率7.5%設(shè)定。從公式中可看出，NPV與第n年的資金凈流量正相關(guān)，與資金折現(xiàn)率負(fù)相關(guān)。

從表1、表2可見，購(gòu)車時(shí)一次性投入成本分別為：燃油車50萬(wàn)元，新能源車77.5萬(wàn)元，假定為當(dāng)年購(gòu)入車輛、當(dāng)年投入運(yùn)營(yíng)，投入相關(guān)成本（單位：萬(wàn)元）對(duì)比數(shù)據(jù)如下表所示：

將以上表3數(shù)據(jù)代入凈現(xiàn)值公式，計(jì)算結(jié)果如下：

燃油車的凈現(xiàn)值NPV=138.92萬(wàn)元，新能源車的凈現(xiàn)值NPV=105.79萬(wàn)元。新能源車的凈現(xiàn)值比燃油車的凈現(xiàn)值低33.13萬(wàn)元。

三、分析結(jié)論

新能源車特別是純電動(dòng)車作為一種綠色交通，它有利于節(jié)能減排、降低碳排放以及空氣和水污染防治，也有利于推動(dòng)綠色發(fā)展方式和生活方式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，作為客運(yùn)企業(yè)理應(yīng)積極地投入到綠色交通建設(shè)上來(lái)。通過(guò)以上對(duì)新能源車和燃油車的靜態(tài)全生命周期相關(guān)成本、考慮資金時(shí)間價(jià)值的全生命周期相關(guān)成本對(duì)比，可以看出新能源車的成本優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。在運(yùn)營(yíng)和技術(shù)上，隨著公交領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，純電動(dòng)客車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不斷積累，技術(shù)也不斷成熟，客運(yùn)企業(yè)可以針對(duì)新能源車的特點(diǎn)，結(jié)合客運(yùn)線路情況，對(duì)一些團(tuán)體租賃車業(yè)務(wù)和日運(yùn)營(yíng)里程在250公里左右的班線上大膽選用新能源車，這既是符合國(guó)家發(fā)展的大趨勢(shì)，又能有效地幫助客運(yùn)企業(yè)控制成本支出、降低營(yíng)運(yùn)成本，為客運(yùn)企業(yè)降本增效提供了有效路徑。

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