廣西/梁昌凡

修車之道（12）

廣西/梁昌凡

案例35：通過數(shù)據(jù)流診斷五菱榮光冷車加速熄火

一輛2008年12月產(chǎn)五菱榮光，配置B12（LAQ）發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN：LZWACAGA986××××××，西門子（SIEMENS）控制系統(tǒng)，行駛里程19萬千米。由于冷車加速熄火進(jìn)廠維修。車輛放到第二天早上，打火，怠速時(shí)很穩(wěn)，真的如車主所說冷車一打火就打著，怠速也相對(duì)穩(wěn)定，打著車后6s左右（機(jī)油已經(jīng)上到各個(gè)部位了），原地比較急地深踩下加速踏板，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)死火。再打火后，試圖慢慢踏下加速踏板，結(jié)果發(fā)現(xiàn)開始時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有降低的現(xiàn)象，但隨著慢慢踏下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高。熱車1、2分鐘后，不再有此加速熄火的現(xiàn)象，且路試顯示車輛加速性能正常，無明顯的故障現(xiàn)象。

圖120 發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼P0481

故障診斷：車主自述行駛過程中有次故障燈點(diǎn)亮，于是先用X431PRO進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，結(jié)果查詢到一個(gè)故障碼P0481，風(fēng)扇控制繼電器的故障，如圖120所示。這個(gè)故障不會(huì)導(dǎo)致冷車加速死火的現(xiàn)象。冷車急加油死火常見可能原因有很多：（1）進(jìn)氣歧管積炭嚴(yán)重；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)有嚴(yán)重的未計(jì)算的進(jìn)氣泄漏現(xiàn)象；（3）噴油器嚴(yán)重滴漏或者堵塞；（4）缸壓嚴(yán)重不足或者不平衡；（5）燃油壓力過高或者過低；（6）進(jìn)氣溫度數(shù)據(jù)故障；（7）其他原因引起的故障（節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)不準(zhǔn)、氧傳感器數(shù)據(jù)不準(zhǔn)、進(jìn)氣壓力傳感器數(shù)據(jù)不準(zhǔn)、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU問題等）。在這么多可能的原因里，到底哪個(gè)是這個(gè)車故障的主因呢？一般來說，如果是上述第（1）～（4）原因引起的會(huì)導(dǎo)致同時(shí)怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，而此故障車?yán)滠嚧蛑嚭蟮∷俜浅５姆€(wěn)定，暫時(shí)排除了第（1）～（4）原因。根據(jù)從易到難、從簡到繁的原則，先看看數(shù)據(jù)是否有什么異常。選了圖121幾項(xiàng)相關(guān)的數(shù)據(jù)流。結(jié)果有兩項(xiàng)數(shù)據(jù)引起了我的注意：①大氣壓力，啟動(dòng)前，其為101.98kPa，而啟動(dòng)后變?yōu)?9.84kPa，有點(diǎn)異常，按理說大氣壓力在同一地點(diǎn)短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該是相同的。

圖121 選了幾個(gè)相關(guān)的數(shù)據(jù)流

對(duì)比進(jìn)氣絕對(duì)壓力，它在32～40kPa中的某個(gè)數(shù)值范圍內(nèi)小幅度跳動(dòng)，數(shù)據(jù)正常。②另外一個(gè)就是短期燃油修正值一直為正，在16%以上，高的時(shí)候達(dá)到25%。其實(shí)這兩個(gè)數(shù)據(jù)是不矛盾的，分析：顯示的大氣壓力低但在允許范圍內(nèi)，對(duì)于采用拉線節(jié)氣門的車影響不大，因?yàn)橥瑯拥倪M(jìn)氣絕對(duì)壓力表示吸進(jìn)了同樣質(zhì)量的空氣，噴油量會(huì)相同，應(yīng)該不改變，同樣也不會(huì)導(dǎo)致加速死火的故障現(xiàn)象。冷車時(shí)候燃油修正值一直為正的在16%以上，表明系統(tǒng)有大量未經(jīng)計(jì)量的空氣，或者燃油壓力低、噴油嘴堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障這幾個(gè)可能的故障方向了。再加上怠速很穩(wěn)定，又把節(jié)氣門后漏氣的可能性排除了。那么余下就是燃油壓力低以及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障了。要不要實(shí)際量取燃油壓力或者拆噴油器來測試呢？本人不太愿意拆。由于本故障車熱車后動(dòng)力正常，那么噴油器的故障可能性也是基本可以排除。余下的就是燃油壓力或者發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的原因了。先分析燃油壓力低這個(gè)大的方向，這個(gè)大方向具體分3個(gè)小原因：（1）燃油泵磨損導(dǎo)致油泵本身產(chǎn)生的壓力不足導(dǎo)致；（2）噴油器濾網(wǎng)堵塞導(dǎo)致噴油量不足；（3）燃油濾清器太臟導(dǎo)致壓力不足。同樣，由于熱車后加速性能正常，排除了（1）與（2）所述的原因，那么只可能是燃油濾清器太臟導(dǎo)致故障了。直接拆下燃油濾清器，用力朝地上敲幾下后，發(fā)現(xiàn)有油泥，如圖122所示。更換了燃油濾清器后，冷車打火后仍然有加不起油的現(xiàn)象，難道故障原因是ECU？

在故障排除過程中，大家有一個(gè)猜想，由于燃油濾清器堵塞導(dǎo)致燃油壓力不足，必定會(huì)導(dǎo)致長期燃油修正值為“+”，那么火花塞由于長時(shí)間混合氣稀，會(huì)發(fā)白。于是“好事者”拆下一只火花塞，結(jié)果發(fā)現(xiàn)除了火花塞間隙稍大外，顏色正常（如圖123所示），燃油系統(tǒng)并沒有長期混合氣稀，燃油壓力低的故障可能性進(jìn)一步排除。

圖122 燃油濾清器從入油口倒出來的油

圖123 火花塞顏色正常

至此，試車時(shí)候用X431PRO數(shù)據(jù)記錄功能記錄的數(shù)據(jù)流經(jīng)過多次詳細(xì)的分析，完全無問題，也排除了其他基本可能的因素，除了試著更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU外好像無別的辦法，同時(shí)，聯(lián)想到用同批編號(hào)的榮光電腦板會(huì)導(dǎo)致其他問題：電子水溫表顯示2格的時(shí)候，加油挫車的現(xiàn)象，是否同型號(hào)的電腦板與外圍傳感器、執(zhí)行器配合有問題呢，于是直接不用同型號(hào)的ECU替代檢測，而是用倉庫里的5WY5B05F（聯(lián)合電子系統(tǒng)）的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU替代了原車的5WY5B05C（西門子系統(tǒng)）的ECU（如圖124所示），第二天早上打火，故障消失，證實(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與外圍傳感器、執(zhí)行器不匹配導(dǎo)致。數(shù)天后與車主聯(lián)系，證實(shí)早上冷車著車后急加速死火的故障已經(jīng)排除。

圖124 電腦板編號(hào)對(duì)照

故障排除：更換不同版本、不同生產(chǎn)商的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU后故障排除。

故障總結(jié)：（1）該案例通過基本的診斷原則，在試車過程中注意細(xì)節(jié)，充分運(yùn)用邏輯判斷，采用排除法，最終找到了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU是故障主因。（2）在故障排除過程中通過“驗(yàn)算”（如混合氣長時(shí)間稀則火花塞會(huì)發(fā)白），進(jìn)一步確定了故障并非燃油壓力過低導(dǎo)致。（3）在此案例診斷過程中，一步一步通過排除法，故障原因一個(gè)一個(gè)排除，最后確定是最不易出現(xiàn)故障的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的問題。而發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的故障確定，一般排在最后，因?yàn)樵谝话憔S修廠里根本沒有時(shí)間去用顯波儀檢測電腦板輸出的傳感器信號(hào)、ECU的執(zhí)行信號(hào)波形。（4）說點(diǎn)遇到這個(gè)車型的經(jīng)歷：光從電腦板編號(hào)5WY5B05F（更換上去的電腦板）與5WY5B05C（原車配電腦板）來看，5WY5B05F應(yīng)該算是改進(jìn)型的電腦板（F比C要靠后）。而上回遇到的榮光貨2格水溫加油挫車（2013年車）用的是同樣的型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)（西門子ECU，編號(hào)5WY5B05C），在兩市數(shù)個(gè)4S店更換無數(shù)的配件（當(dāng)然也包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU了）故障不能排除，到我廠后也是更換了5WY5B05F聯(lián)合電子發(fā)動(dòng)機(jī)ECU解決問題的。而這個(gè)車是2008年的。2008年到2013年這么大的跨度，廠家應(yīng)該有所發(fā)現(xiàn)，但是為什么4S沒有收到技術(shù)通報(bào)呢？這是個(gè)很值得廠家思考的問題。

案例36:新君威排氣出黑煙、尾氣臭

一輛2013年的新君威，配置LTD發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程 為 35000km， VIN：LSGGA54Y6-DH××××××，由于排氣冒黑煙、尾氣臭進(jìn)廠維修。

圖125 大氣壓力顯示為90kPa

圖126 怠速時(shí)相對(duì)壓力

故障診斷：冒黑煙且味臭一般為燃燒不充分引起，原因主要有混合氣濃（原因?yàn)閲娪推餍孤⑷加蛪毫^高、進(jìn)氣過少，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測到錯(cuò)誤的氧傳感器信號(hào)等）,燃燒不充分所導(dǎo)致。用KT600的GM22接頭進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)變速器系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)均無任何故障碼，于是進(jìn)入數(shù)據(jù)流里，對(duì)照維修手冊里的數(shù)據(jù)分析，如圖125發(fā)現(xiàn)噴油脈寬正常（怠速3.1ms左右），進(jìn)氣絕對(duì)壓力數(shù)據(jù)正常（無電器負(fù)載時(shí)40kPa左右），空氣流量數(shù)據(jù)流正常，1578Hz左右，氧傳感器數(shù)據(jù)正常（前氧在0.1～0.9之間快速變化），空氣流量3g/s左右，查看進(jìn)氣、多次加速、減速查看排氣凸輪軸的數(shù)據(jù)，也顯示正常。唯有大氣壓力數(shù)據(jù)不正常，顯示為90kPa，而南方夏天的大氣壓力為101kPa左右，冬天為102kPa左右，而維修手冊所述允許最大偏差為5kPa。該車大氣壓力傳感器好像在電腦板里面，但外面的進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器的功能不正常會(huì)引起大氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)異常。于是首先檢測進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器的數(shù)據(jù)，用真空壓力表量取了實(shí)際的進(jìn)氣壓力，結(jié)果發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)相對(duì)壓力為46mm汞柱（圖126），相當(dāng)于60kPa，用大氣壓力101kPa減60kPa，相對(duì)壓力為41kPa。表明絕對(duì)壓力傳感器的顯示數(shù)值40kPa是正確顯示（有±4kPa以內(nèi)的偏差正常），功能正常。然后檢測了前氧傳感器是否正常，我們采用的方法是，正常著車等水溫到85℃后，用化清劑慢慢地向進(jìn)氣口處噴，結(jié)果發(fā)現(xiàn)前氧傳感器一直報(bào)“濃”（數(shù)據(jù)一直顯示為濃），前氧傳感器故障排除。大氣壓力傳感器是裝在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU里面的，是否是它的問題呢？由于換電腦板一般是最后的選擇，我們先來檢查其他的方面，拆下火花塞，結(jié)果發(fā)現(xiàn)火花塞早已經(jīng)到了更換時(shí)候，跳火已經(jīng)嚴(yán)重跳偏了（圖127），而通用車系進(jìn)氣壓力也可能顯示90kPa，但不會(huì)影響車輛的性能。若僅是大氣壓力顯示錯(cuò)誤（比正常低10kPa），而進(jìn)氣絕對(duì)壓力為正確，確實(shí)會(huì)引起混合氣濃的故障后果?；诨鸹ㄈ墓δ芤呀?jīng)異常這個(gè)實(shí)際情況，肯定會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火能量不足，尾氣有異味?；诨鸹ㄈ匣@種情況，初步擬定了維修方案：換火花塞、清洗三元催化器、清洗節(jié)氣門、清洗進(jìn)氣壓力傳感器。

圖127 已經(jīng)到了使用期限的火花塞

在跟車主溝通后，馬上開始行動(dòng)。更換了火花塞、清洗了節(jié)氣門并匹配，用吊瓶從制動(dòng)真空管那里吊了2支三元催化清洗劑。后來用一塊濕的白紙掛在距離排氣管約15cm的位置檢測是否還有黑煙（如圖128所示），結(jié)果發(fā)現(xiàn)在吊完三元催化清洗劑之前，已經(jīng)沒有黑煙排出了。再次用KT600進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)讀取故障碼，也是無任何故障碼。另外驚喜地發(fā)現(xiàn)，雖然進(jìn)氣壓力仍然是40kPa左右，但是大氣壓力已經(jīng)變?yōu)榱?00kPa左右了，也就是變得正常了。不知道是什么原因（或許是由于斷過蓄電池？）

本來以為故障解決了，隔了4小時(shí)后再次打火，結(jié)果大氣壓力仍然顯示為90kPa，在水溫80℃的時(shí)候，去聞尾氣，結(jié)果聞到一股臭味，證實(shí)故障尚未解決?；诖髿鈮毫υ俅巫?yōu)?0kPa，首先去檢查了進(jìn)氣壓力傳感器的供電、搭鐵，均無問題，更換了一個(gè)進(jìn)氣壓力傳感器，經(jīng)過幾天的試驗(yàn)，回訪，證實(shí)問題解決。

圖128 打三元吊瓶+用濕白紙檢測尾氣是否有黑煙

故障總結(jié)：（1）通用車系的數(shù)據(jù)流分幾個(gè)大的部分（發(fā)動(dòng)機(jī)控制、HAV空調(diào)通風(fēng)、排放……），光看數(shù)據(jù)流就幾十頁，需要診斷技師有相當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)分析能力。對(duì)常用的數(shù)據(jù)要掌握，比如大氣壓力在某個(gè)地區(qū)的一般值要清楚。本案例中，我們注意到了大氣壓力顯示為90kPa，推斷出進(jìn)氣壓力傳感器或者發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有問題，但是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有問題相對(duì)較少，且更換ECU需在線匹配才可以。綜合廠一般開始不宜采用更換ECU的方法，需要用排除法到最后才更換ECU。（2）此車故障應(yīng)該為間歇性故障，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到大氣壓力為90kPa時(shí)才出現(xiàn)明顯的故障現(xiàn)象。（3）此故障原因是兩方面，首先是進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器故障導(dǎo)致多噴油，而由于火花塞老化點(diǎn)火能量不足導(dǎo)致燃燒不完全，尾氣的氧氣含量高，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU再增濃噴油，因而產(chǎn)生了排氣黑煙、臭的現(xiàn)象。

圖129 儀表顯示ESP FAIL，同時(shí)ESP燈故障燈點(diǎn)亮

案例37：別克榮御發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮動(dòng)力大減

一輛2005年上海別克榮御轎車，配置3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，功率受限，有時(shí)候踩下加速踏板無任何反應(yīng)，車輛無法行駛而維修，如圖129所示。別克榮御3.6L V6名義上為上海通用生產(chǎn)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士講，實(shí)際為整車進(jìn)口，市場保有量少（聽說全國有6000輛左右），但該車動(dòng)力、配置方面確實(shí)很高，2005年已經(jīng)配備了側(cè)氣囊，且配備了運(yùn)動(dòng)模式按鈕。在正常及有故障情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可以分批按實(shí)際需要停止某個(gè)或者某幾個(gè)噴油器的噴油。如果在檢測到水溫高的時(shí)候，會(huì)啟動(dòng)保護(hù)模式，依次斷開相鄰缸的噴油，只吸進(jìn)、排出空氣用于散熱，以達(dá)到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。正常行駛相對(duì)其他同排量車油耗非常的低。

故障診斷：該車在廣東由于怠速不穩(wěn)維修了數(shù)月無法解決問題，本人去解決了怠速不穩(wěn)的問題后把車開回來，回廠后試車過程中發(fā)現(xiàn)問題。首先試車，當(dāng)ESP燈點(diǎn)亮?xí)r候，確實(shí)儀表在“ESP FAIL（ESP失效）”“REDUCED POFORMANCE ACTIVATED（功能限制模式啟用）”“CH E CK POWER CHAIN（檢查動(dòng)力系統(tǒng)）”三者之間切換，加速確實(shí)沒有正常時(shí)的動(dòng)力輸出，且ESP手動(dòng)關(guān)閉模式失效。用KT600檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有許多故障碼，刪除后還有如圖130的故障碼，P2127，證實(shí)為“硬”故障。換用X431PRO檢查數(shù)據(jù)流（KT600沒有此車的數(shù)據(jù)流功能），結(jié)果發(fā)現(xiàn)加速踏板2數(shù)據(jù)不變化。首先我們了解下ESP運(yùn)行模式原理：通過獲得方向角度傳感器、橫擺傳感器的數(shù)值感知車輛需要的轉(zhuǎn)向角度、實(shí)際轉(zhuǎn)向角度，ESP ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、變速器ECU進(jìn)行通信，變速器ECU對(duì)扭矩進(jìn)行控制，同時(shí)ESP ECU對(duì)某一個(gè)、某幾個(gè)輪子進(jìn)行制動(dòng)從而修正車輛的行駛軌跡。所以發(fā)動(dòng)機(jī)故障、變速器故障、輪速傳感器故障都會(huì)引起ESP功能的關(guān)閉、失效。維修任何ESP故障的時(shí)候，應(yīng)該先處理發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、ABS故障（包括通信故障）。本車別克榮御的加速踏板傳感器是電阻式的，問題相對(duì)較少。量取了加速踏板的電阻，沒有斷路的現(xiàn)象，量取了加速踏板到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的線，不斷路、不短路，但發(fā)動(dòng)機(jī)ECU排線的固定銷已經(jīng)沒有了（如圖131所示），這肯定會(huì)引起相關(guān)線路松動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)置470kΩ電阻，在此470kΩ電阻前讀取加速踏板信號(hào)，如果由于線束插頭固定不良，比如斷開或者接觸不良，當(dāng)達(dá)到100～1000Ω級(jí)別的阻值時(shí)，會(huì)引起加速踏板信號(hào)1與2之間不一致的情況發(fā)生，當(dāng)完全斷開時(shí)，則會(huì)引起加速踏板信號(hào)2完全無反應(yīng)。為了驗(yàn)證是電腦板排口那里接觸引起的，在斷開蓄電池10s后把發(fā)動(dòng)機(jī)ECU兩個(gè)排口重新斷開、插上，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU報(bào)一大堆故障碼，經(jīng)刪除后仍報(bào)圖132所示故障碼。此時(shí)，一人用手朝各個(gè)方向臨時(shí)“固定”發(fā)動(dòng)機(jī)ECU靠下的插頭，有時(shí)候刪除故障碼后隔1min左右再讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)無故障碼，有時(shí)候報(bào)U0001通信故障。在不再報(bào)故障碼位置固定好線束后，插上X431PRO，在顛簸路、直路等各種路況暴力試車30多千米，動(dòng)力方面完全沒有問題，無ESP故障。不報(bào)動(dòng)力故障碼的情況下，用X431PRO進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)查看故障碼，結(jié)果只顯示如圖133所示的故障碼U0001和P0846，這兩個(gè)故障碼均與通信相關(guān)。如若真的通信有長時(shí)間故障，則必定會(huì)引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，動(dòng)力必定有影響，判斷此兩故障碼均為間歇性，即多為線路接觸原因?qū)е?。?shí)際上，許多別克車系車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)里面存在U0001間隙故障，但發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮，且實(shí)際使用也沒有絲毫的影響。基于原車電控線路部分基本沒有動(dòng)過，而從廣東開回來有400多千米，沒有任何問題，故而U0001、P0846故障碼定性為接觸不良故障。

圖130 發(fā)動(dòng)機(jī)最終余下的故障碼

圖131 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU線束靠下的排插固定銷丟失

圖132 斷開發(fā)動(dòng)機(jī)ECU再接上后所報(bào)故障碼

圖133 暴力試車30多千米后所報(bào)故障碼

故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU排線的插頭后，試車數(shù)十千米，故障不再現(xiàn)后交車。經(jīng)1個(gè)月后回訪，故障不再發(fā)生。證實(shí)故障排除。

故障總結(jié)：（1）一般來說，ESP故障燈亮，原因通常為某輪速傳感器故障、通信故障、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力故障引起，如若一般ESP ECU內(nèi)部有故障，也會(huì)報(bào)故障碼。本案在了解ESP故障的發(fā)生原因后，直接先從外圍發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼查起，很快就找到并解決問題了，連車主都驚嘆我們的診斷效率與速度。（2）保有量少的車輛，有些故障碼診斷儀里選項(xiàng)相對(duì)較少，這就要求一個(gè)廠里最好有兩個(gè)不同類型的故障診斷儀，當(dāng)用一個(gè)診斷儀不足以了解相關(guān)故障信息，尤其是數(shù)據(jù)流的時(shí)候，用另外一個(gè)診斷儀診斷，常常能夠得到所需要的信息。

（待續(xù)）