亦巖

一家民營企業(yè)，是如何突破軌道交通關鍵核心技術并成功搶占市場的？

《中國制造2025》提出大力發(fā)展先進軌道交通裝備，研發(fā)新一代綠色智能、高速重載軌道交通裝備系統(tǒng)，建立世界領先的現(xiàn)代軌道交通產業(yè)體系。

隨著國內企業(yè)在牽引和控制技術上的突破，以及國家的政策支持，軌道交通牽引系統(tǒng)進口替代正逐步推進，外資廠商份額逐年縮小。江蘇經緯軌道設備有限公司（下稱江蘇經緯）正是一個參與、推動這一進程的民族品牌。

跨入牽引技術國產化第一方陣

江蘇經緯成立于2010年4月，主營軌道交通牽引及控制設備，涵蓋動車組、地鐵車輛及有軌電車的牽引控制系統(tǒng)，建有軌道交通牽引及控制兩個實驗室。2010年江蘇經緯先與捷克斯柯達電氣集團成立合資公司，聯(lián)合中標蘇州地鐵車輛牽引系統(tǒng)，后又簽訂延伸線和支線列車牽引系統(tǒng)。同時，公司也參與建設青島等多地輕軌項目，投運后效果良好。

2014年3月，江蘇經緯與斯柯達簽訂技術轉讓協(xié)議，斯柯達將其牽引控制核心技術全線轉讓江蘇經緯。斯柯達產品在捷克、俄羅斯等國已有廣泛應用，是國際上的主流技術平臺之一。江蘇經緯研發(fā)團隊獲得斯柯達全線核心技術轉讓后，立即派出30多人的技術團隊赴斯柯達進行為期一年半的技術培訓學習，投入巨資建設國家級研發(fā)中心，經過消化吸收，全面掌握了所獲取核心技術。

軌道交通牽引與控制系統(tǒng)，是軌道交通列車的核心部件，技術壁壘最高，掌握技術的主要為西門子、阿爾斯通、龐巴迪等外資企業(yè)，他們一般通過與國內的公司組成聯(lián)合體進行投標，但因外商掌握核心技術而分取大部利潤，國內公司僅獲總包的微薄利潤。

近年來，國內雖有中車集團突破牽引與控制技術，市場份額得到迅速提升，但民營企業(yè)由于研發(fā)投入過大，真正掌握核心技術且具備投標資質的寥若星辰。江蘇經緯搶奪時間窗口，躋身軌道交通領域，實現(xiàn)了突破性的技術創(chuàng)新。

今年9月，江蘇經緯軌道通過中國城市軌道交通協(xié)會組織的自主化城軌牽引系統(tǒng)評審，意味著在軌道交通核心裝備國產化方面，具備優(yōu)良資質，成為國內唯一一家通過協(xié)會自主化評審，具有地鐵和有軌電車項目運營業(yè)績的民營企業(yè)。

在廣闊的市場空間和有力的政策驅動下，公司憑借自身技術實力，取得了國內許多城市訂單。今年，經緯軌道成為寧波軌道交通4號線及2號線二期工程車輛牽引系統(tǒng)采購項目二標段排名第一的候選人，顯示了在軌道交通牽引系統(tǒng)領域的雄厚實力和影響。

自主化創(chuàng)新的先行者

江蘇經緯軌道交通的領軍人馬建鋒，對中國軌道交通發(fā)展了熟于心，對中國城市軌道交通協(xié)會披露的有關數(shù)據(jù)如數(shù)家珍。他說，據(jù)數(shù)據(jù)測算，2015-2020年全國軌道交通牽引與控制系統(tǒng)（含備品備件、獨立件）年均需求量約100億元（含地鐵、有軌電車、輕軌），軌道交通領域的未來發(fā)展機遇極為顯著。

馬建鋒大學畢業(yè)后從事教學生涯，一次偶然的機遇使他對軌道交通產生了深厚興趣。他找來大量資料，進行詳細分析研究，多次到當時的鐵道部、國家發(fā)改委有關部門登門請教，了解業(yè)內發(fā)展態(tài)勢，決心立足軌道交通干一番利國利民的大事業(yè)。

牽引系統(tǒng)是軌道交通領域三大關鍵核心技術之一，由牽引逆變器、牽引電機、濾波電抗器、輔助逆變器等主要部件組成，為了克服技術難關，他組織技術人員學習外方經驗技術，一項項進行技術攻關，逐步在國內多條地鐵建設中，顯示了良好的產品研發(fā)和生產能力，特別是項目的組織執(zhí)行能力，得到了地方業(yè)主的充分肯定。

幾年間，經緯軌道相繼中標并參與實施了蘇州地鐵2號線、2號線延伸線、4號線及支線的工程車輛牽引系統(tǒng)項目。最近又著手蘇州地鐵3號線建設，其工程車輛牽引系統(tǒng)采購項目經專家評審和上級審核，以優(yōu)異的技術方案成功中標。產品為50列地鐵車輛的牽引系統(tǒng)，主要為列車提供牽引動力及制動力，并向列車供電。此外，他們還完成了京車100%低地板有軌電車、蘇州高新區(qū)有軌電車、青島城陽區(qū)有軌電車的項目建設。

馬建鋒認為，公司近年來的發(fā)展主要賴于以下兩點：一是扎實的綜合能力建設。有不斷積累的項目執(zhí)行經驗，能為業(yè)主提供優(yōu)質的服務支持與快速有效的售后響應。作為承接的首個軌道交通項目已開通運營多年，期間牽引控制系統(tǒng)運行穩(wěn)定，確保了安全經濟運行。

二是過硬的自主核心技術。江蘇經緯在全面消化吸收歐系牽引控制技術的同時，培養(yǎng)了一支掌握核心技術的研發(fā)隊伍。公司十分注重以研發(fā)創(chuàng)新，保持技術領先，在不斷優(yōu)化常規(guī)牽引系統(tǒng)方案和產品的基礎上，又開發(fā)了業(yè)內最先進的地鐵高效能永磁牽引系統(tǒng)產品、永磁直驅牽引系統(tǒng)產品。永磁直驅產品將在蘇州地鐵3號線上實現(xiàn)裝車運營。

聯(lián)手雙贏布局

深圳匯川技術股份有限公司是國家高新技術企業(yè)，長期專注于工業(yè)自動化產品的研發(fā)和生產，以309項已獲證書的專利技術，其中發(fā)明專利31項，服務于中高端設備制造領域。2015年6月，江蘇經緯正式與之全方位合作，匯川技術以自有資金2.85億元收購及增資獲得江蘇經緯50%股權，雙方快速切入到軌道交通市場，實現(xiàn)了強強聯(lián)合的雙贏戰(zhàn)略。

軌道交通市場空間巨大，列車牽引和控制系統(tǒng)中有資質的民營企業(yè)具有稀缺性。匯川技術通過收購切入軌道交通市場，有力提升了江蘇經緯的技術支撐，發(fā)揮了“1加1大于2”的協(xié)同效應。其實，列車牽引和控制系統(tǒng)一直是匯川技術垂青的領域，顯示出未來巨大的發(fā)展空間。

而今，匯川工程傳動產品已經在列車試驗臺、電鏟和電動輪等相關領域試驗應用，依據(jù)強大的研發(fā)團隊和技術資源，江蘇經緯短期內即提升了對斯柯達電氣技術的二次升級開發(fā)。由于江蘇經緯的列車牽引控制與匯川技術的大工控、工程傳動等具有技術同源性，匯川通過輸出管理經驗，共享研發(fā)、采購和制造平臺等，大大提升了江蘇經緯的運營和盈利能力。在市場的開發(fā)上，江蘇經緯過去主要集中在個別城市，匯川的經銷和銷售網絡遍布全國，能為江蘇經緯提供更多的市場資源。

匯川技術2010年上市獲得超募資金15.66億，長期持有近20億貨幣資金。外延收購一直是公司的重要戰(zhàn)略，以獲取核心技術、核心產品、核心市場應用為主，收購的門檻一直很高。收購并增資江蘇經緯，使其財務潛力更為巨大。經過兩年多的研發(fā)和布局，公司產品線包括工業(yè)互聯(lián)網、工業(yè)機器人、新能源汽車核心零部件等，具備了更強的資源整合能力。

與匯川技術聯(lián)合，也放大了江蘇經緯的成長空間，產品和收入規(guī)模將顯著擴大，公司經營發(fā)展后勁充足，強化了未來戰(zhàn)略布局。江蘇經緯軌道的企業(yè)實踐，一定程度上是我國制造業(yè)創(chuàng)新驅動趨勢明顯的佐證，說明我國高端產業(yè)制造水平不斷提升，核心競爭力和影響力日強。