聶 玉 青

(中工武大設(shè)計(jì)研究有限公司，湖北 武漢 430070)

城際鐵路對(duì)城市中心區(qū)影響研究

聶 玉 青

(中工武大設(shè)計(jì)研究有限公司，湖北 武漢 430070)

武黃武岡城際軌道在葛店南站并線(xiàn)匯入，武漢地鐵11號(hào)線(xiàn)延伸至此，鄂州葛店新城CBD發(fā)展迅速，通過(guò)對(duì)其規(guī)劃方案介紹，探討城際軌道交通對(duì)城市發(fā)展的影響，體現(xiàn)“公共交通導(dǎo)向”的新區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)理念。

TOD，發(fā)展，城際鐵路，土地利用

1 城際軌道交通對(duì)城市發(fā)展的影響

城際鐵路屬于高鐵的一種，但有其特殊的服務(wù)人群和運(yùn)營(yíng)模式，在人口稠密的都市圈或者城市帶規(guī)劃和修建的高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)系統(tǒng)，主要是服務(wù)于城市內(nèi)部各組團(tuán)之間以及城市群之間的人流互動(dòng)往來(lái)。

1.1以城際軌道交通為骨架構(gòu)建城市發(fā)展走廊

各城市采用走廊型的發(fā)展模式，城市發(fā)展走廊和交通軸線(xiàn)在區(qū)域?qū)用嫔舷嘟Y(jié)合，不僅引導(dǎo)城市合理有序的發(fā)展，同時(shí)形成網(wǎng)絡(luò)狀的城市發(fā)展群[1]，使各城市的地域空間分布更為合理，同時(shí)促進(jìn)城市群內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)各階層的文化交流，重組并優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)體系。

1.2以城際軌道交通站點(diǎn)地區(qū)引導(dǎo)城鎮(zhèn)發(fā)展

以城際軌道交通站點(diǎn)地區(qū)為中心，依托城際軌道交通的便捷性和快速性，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)部和城市之間的一日交流圈，如以通勤通學(xué)服務(wù)為主的生活圈，以公共商務(wù)服務(wù)為主的工作圈，以休閑娛樂(lè)旅游為主的旅游圈等，一次性出行時(shí)間不超過(guò)2 h，形成城市群內(nèi)部的同城效應(yīng)。

1.3TOD(以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā))規(guī)劃與土地利用分布

1)高鐵站點(diǎn)周邊。

TOD在土地利用分布方面，針對(duì)高鐵站，體現(xiàn)為高鐵站為核心，500 m半徑內(nèi)的核心發(fā)展區(qū)和1 500 m半徑內(nèi)的次級(jí)發(fā)展區(qū)。500 m半徑以?xún)?nèi)主要為零售、酒店、休閑、貿(mào)易、辦公等功能形態(tài)，在公交連接的1 500 m范圍內(nèi)為住宅、旅游、體育文化等功能形態(tài)。

2)城際鐵路/地鐵等大運(yùn)量公交型站點(diǎn)周邊。

針對(duì)BRT和軌道交通站點(diǎn)，體現(xiàn)為站點(diǎn)周邊500 m半徑內(nèi)，商業(yè)、娛樂(lè)、文化、居住功能的混合和集聚。其中，辦公用地地價(jià)對(duì)距離交通樞紐的遠(yuǎn)近較敏感，離車(chē)站越近，地價(jià)越高，而住宅對(duì)距離則較不敏感。

1.4TOD規(guī)劃與密度/容積率分布

TOD影響城市形態(tài)的第二個(gè)表現(xiàn)是在土地利用的密度和容積率方面。容積率和大道車(chē)站的距離成反比，越近車(chē)站，容積率越高，這樣就可以使更多的人到達(dá)車(chē)站的時(shí)間縮短。

交通工具的運(yùn)量越大，所形成的城市內(nèi)聚力越強(qiáng)，越容易形成高密度和高強(qiáng)度的土地利用。

1.5TOD規(guī)劃與地下空間開(kāi)發(fā)

TOD影響城市形態(tài)的第三個(gè)表現(xiàn)是通過(guò)地下空間創(chuàng)造一個(gè)全天候的地下網(wǎng)絡(luò)，方便人們使用，提升周邊地塊價(jià)值。隨著TOD站點(diǎn)周邊地價(jià)提升和極高的人流量，地下空間開(kāi)發(fā)已成為重要的開(kāi)發(fā)手段。一方面，地下開(kāi)發(fā)充分考慮人們垂直交通換乘，將軌道、公交等多種交通方式組合在同一集約空間內(nèi)，以減少高密度人流對(duì)交通的影響。另一方面，隨著地下商業(yè)空間開(kāi)發(fā)，將公共活動(dòng)引入地下，通過(guò)與周邊高層建筑低層結(jié)合，構(gòu)建一體化垂直步行體系。

1.6TOD規(guī)劃與街道網(wǎng)絡(luò)

TOD影響城市形態(tài)的第四個(gè)表現(xiàn)是對(duì)街道路網(wǎng)的演繹。一方面可以使人們通過(guò)安全便捷的路網(wǎng)在短時(shí)間內(nèi)到達(dá)站點(diǎn)，從而吸引人們使用公共交通并減少步行距離。另一方面，用放射狀路網(wǎng)改善以往方格狀的路網(wǎng)，以人性化的設(shè)計(jì)方便行人到達(dá)站點(diǎn)。

軌道交通站點(diǎn)周邊的路網(wǎng)模式主要分為方格形、放射形兩種。方格路網(wǎng)缺乏引導(dǎo)，使得重要建筑或公共空間的可達(dá)性差；而放射形路網(wǎng)引導(dǎo)性較強(qiáng)，對(duì)于步行者的可達(dá)性考慮較多，為更高效、更人性化的街道系統(tǒng)。

2 葛店開(kāi)發(fā)區(qū)高新大道沿線(xiàn)(新城CBD)規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)例

2.1區(qū)域背景

武漢，中部崛起的戰(zhàn)略支點(diǎn)，正描繪出國(guó)家中心城市2049的宏偉版圖：東湖高新產(chǎn)業(yè)集聚東溢，面臨用地瓶頸與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；順豐機(jī)場(chǎng)落戶(hù)鄂州，構(gòu)建國(guó)際物流樞紐核心；鄂州港口作為武漢新港組成部分，占據(jù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶核心節(jié)點(diǎn)；區(qū)域型的戰(zhàn)略布局，引導(dǎo)著武漢的東拓路徑。

鄂州，作為武鄂黃黃發(fā)展帶核心城市，堅(jiān)定實(shí)施融入武漢戰(zhàn)略，在市域西北片確定葛店為市域副中心。葛店，緊鄰東湖高新，升級(jí)為國(guó)家經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)后，成為承接?xùn)|湖高新/產(chǎn)業(yè)外溢的最佳空間載體，必將是武鄂相向融合、同城發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

2.2目標(biāo)定位

葛店新城CBD項(xiàng)目片區(qū)，周邊分布未來(lái)科技城、左嶺工業(yè)城、華容臨港城、紅蓮湖生態(tài)旅游城，片區(qū)將以建設(shè)“大武漢東部核心”為戰(zhàn)略目標(biāo)，總體功能上突出智力、活力、魅力元素，打造生態(tài)創(chuàng)智活力區(qū)，構(gòu)建“集行政文化、商業(yè)娛樂(lè)、生態(tài)休閑等為一體的城市公共服務(wù)區(qū)”“集科技研發(fā)、文化創(chuàng)意、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)等為一體的區(qū)域創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)示范區(qū)”“集金融商務(wù)、商貿(mào)商業(yè)、會(huì)展培訓(xùn)、娛樂(lè)休閑等為一體的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集區(qū)”(見(jiàn)圖1)。

2.3策略理念

1)發(fā)揮多重站點(diǎn)疊合優(yōu)勢(shì)，結(jié)合TOD高效率、高密度、功能混合的建設(shè)理念，賦予片區(qū)空間最大化使用價(jià)值，面向區(qū)域企業(yè)及群體，打造24 h活力商務(wù)街區(qū)。

2)注入創(chuàng)新要素，策劃協(xié)同周邊，以大型公共服務(wù)集群，疏通要素流通市場(chǎng)，形成區(qū)域產(chǎn)業(yè)服務(wù)的頂層核心；以科技文化智力產(chǎn)業(yè)集群，向西聯(lián)動(dòng)未來(lái)城硅谷小鎮(zhèn)；以電商創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)為突破口，向北呼應(yīng)電商組團(tuán)；以文化娛樂(lè)體驗(yàn)為特色，向南對(duì)接環(huán)湖居住休閑組團(tuán)。

3)結(jié)合現(xiàn)代城市立體復(fù)合、生態(tài)活力的建設(shè)理念，“疏水引綠，串珠連湖”，讓詩(shī)情畫(huà)意般的自然風(fēng)光融入簡(jiǎn)約時(shí)尚的都市景觀，為城市提供高品質(zhì)的開(kāi)放空間，拉近自然的親近感。

2.4總體方案

方案形成“一軸兩心，一帶兩湖，五片多廊”的總體結(jié)構(gòu),見(jiàn)圖2。

沿高新大道依次設(shè)置以站前廣場(chǎng)為核心的商務(wù)商業(yè)中心，以市民廣場(chǎng)為核心的公共服務(wù)中心，沿線(xiàn)串聯(lián)“總部科研”“站前商務(wù)”“公共服務(wù)”“創(chuàng)新創(chuàng)意”“混合商住”等五大功能片區(qū)，形成生態(tài)創(chuàng)智軸。

2.5特色分區(qū)

總部科研區(qū)：以總部辦公、科技研發(fā)為主體，配套設(shè)置濱水休閑商業(yè)與創(chuàng)新培訓(xùn)基地，滿(mǎn)足科技人才工作、休閑一體化需求，空間肌理尊重優(yōu)質(zhì)環(huán)境本底，科技型生態(tài)建筑自由式布局，彰顯出科技與自然相融相生的魅力。

站前商務(wù)區(qū)：高架軌道沿線(xiàn)考慮視線(xiàn)觀感及聲噪影響，沿著寬闊的退讓綠化/組織站前商業(yè)服務(wù)，讓繁榮的城市生活彌漫出綠色休閑的氣息；廣場(chǎng)北側(cè)高密度混合商務(wù)街區(qū)內(nèi)，色彩清爽、外觀挺拔的高層建筑營(yíng)造出簡(jiǎn)約時(shí)尚的都市景觀，商業(yè)綜合體集零售餐飲、超市影院于一體，星級(jí)酒店、寫(xiě)字樓、loft辦公樓、SOHO公寓林立其間，生態(tài)綠色、開(kāi)放自由的公共活力帶成為24 h開(kāi)放的步行系統(tǒng)，白領(lǐng)們可以輕松迅速地往返寫(xiě)字樓、商場(chǎng)與室外活動(dòng)場(chǎng)所。

公共服務(wù)區(qū)：以市民廣場(chǎng)為核心，以公共服務(wù)群為觸媒，圈層式設(shè)置金融保險(xiǎn)總部、行政中心、會(huì)展中心、文化中心、商業(yè)綜合體、星級(jí)商務(wù)辦公群，形成內(nèi)低外高的圍合式圈層空間，以180 m商務(wù)地標(biāo)作為制高點(diǎn)，統(tǒng)率全局。建筑與建筑之間互不遮擋，每棟寫(xiě)字樓均有良好的景觀視野，置身高樓之中極目遠(yuǎn)眺，令人不禁怡然自得。

創(chuàng)新創(chuàng)意區(qū)：北側(cè)文化創(chuàng)意園，坐擁濱水景致，于山水之間得創(chuàng)意靈緒。園區(qū)以文化藝術(shù)、廣告創(chuàng)意、工藝體驗(yàn)等功能為主體，設(shè)置創(chuàng)意中心、Loft工作室、藝術(shù)工作坊。通過(guò)地鐵通道與南側(cè)電商創(chuàng)客中心相連，為其提供創(chuàng)意咨詢(xún)、品牌設(shè)計(jì)等服務(wù)。

2.6環(huán)境特色

高效的交通換乘系統(tǒng)，構(gòu)建起聯(lián)通地下站點(diǎn)、地下商業(yè)、地面步行、地上連廊的立體交通體系；網(wǎng)絡(luò)化綠地水系，結(jié)合海綿城市雨洪管理、地下綜合管廊，構(gòu)筑起城市生態(tài)低碳體系；區(qū)域文化與人本內(nèi)涵，融入連續(xù)流動(dòng)的公共空間，成為具有場(chǎng)所精神的活動(dòng)體系；高效活力、安全便利、生態(tài)人性的城市軟環(huán)境，成就了人、自然、文化相互交融的詩(shī)意都市，賦予人類(lèi)最本真的生存狀態(tài)。

3 研究總結(jié)

總體來(lái)看，圍繞交通站點(diǎn)按TOD模式進(jìn)行發(fā)展，總體可分為三大圈層功能區(qū)域：核心區(qū)：主要是以直接為站點(diǎn)提供服務(wù)和與站點(diǎn)緊密聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)——大型商業(yè)、酒店、商務(wù)辦公、金融、會(huì)展、娛樂(lè)業(yè)等服務(wù)業(yè)為主，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度最高；影響區(qū)：主要為商務(wù)配套設(shè)施及與站點(diǎn)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)——文化產(chǎn)業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)物流業(yè)等；外圍區(qū)：主要為城市居住及其他相應(yīng)職能。對(duì)于處于城市郊區(qū)的站點(diǎn)，為降低開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，往往采用住宅比例很大的綜合開(kāi)發(fā)模式。

葛店CBD項(xiàng)目應(yīng)充分利用多重站點(diǎn)交通帶來(lái)的發(fā)展契機(jī)，利用TOD模式，圈層式發(fā)展“以直接為站點(diǎn)提供服務(wù)和與站點(diǎn)緊密聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)”“商務(wù)配套設(shè)施及與站點(diǎn)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)”、城市居住及其他相應(yīng)職能。

[1] 張庭偉.城市發(fā)展決策及規(guī)劃實(shí)施問(wèn)題[J].城市規(guī)劃匯刊,2000(3):56-57.

Inter-cityrailwayforurbanimpactstudy

NieYuqing

(CAMCEWHUDesign&ResearchCo.,Ltd,Wuhan430070,China)

Wuhuang Wugang inter-city rail in Gedian south station and lines into the extension of Wuhan metro line 11, Ezhou Gedian newtown CBD development is rapid, through the planning scheme is introduced, and discussed the influence of the inter-city rail transit on urban development, new city planning and design principle of public traffic guidance.

TOD, development, intercity railway, the land use

1009-6825(2017)32-0012-03

2017-09-03

聶玉青(1980- )，男，高級(jí)工程師

TU984.191

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