蔣方槐+蔡彤

自古以來，燕趙大地多慷慨豪俠之士。晉有豫讓“士為知己者死”的豪宕；燕有荊軻“壯士一去不復(fù)還”的決心；趙有樂毅“領(lǐng)五國(guó)之兵連下齊國(guó)七十二城”的氣魄。古往今來，豪俠仗劍在燕趙之地留下了浩浩之曲。時(shí)下，中鐵五局六公司的鋪架王牌軍們披荊斬棘，在素有“通衢遼蒙、燕趙門楣”之稱的平泉奏響了又一曲激昂凱歌。

京沈客運(yùn)專線是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)專線主骨架京哈高速鐵路的重要組成部分，線路自北京鐵路樞紐北京星火站引出，途經(jīng)河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市后接入沈陽鐵路樞紐沈陽站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建成后北京至沈陽間的列車運(yùn)行時(shí)間可壓縮至2個(gè)多小時(shí)。中鐵五局六公司負(fù)責(zé)京沈高鐵三標(biāo)段制架梁245孔和標(biāo)段內(nèi)所有正線底座及三型板施工等主要工程建設(shè)任務(wù)。公司項(xiàng)目部位于河北省平泉縣燕山山脈中，山嶺陡峭、溝谷深切，地形極為復(fù)雜。在如此惡劣的環(huán)境下，建設(shè)者們硬是將“工藝要求高、冬季施工及工期提前8個(gè)月”等重重困難化作了一段段精彩的樂章，彈響在燕趙大地。

一段序曲——彰顯青春無悔

平泉的三月，漸漸褪去冬季的厚重，慢慢舒緩開來，陽光吝嗇地灑在山野，草木開始復(fù)蘇。制梁場(chǎng)巨大的轟鳴聲打破了沉醉在冰雪消融中的寧?kù)o世界。走進(jìn)梁場(chǎng)，一個(gè)來回忙碌的身影進(jìn)入視野，只見他一會(huì)兒對(duì)應(yīng)圖紙、苦思冥想，一會(huì)兒細(xì)聲低語、做著筆記。他就是新上任的工程部部長(zhǎng)彭建軍。望著大臨建設(shè)基本成型的梁場(chǎng)，他緊鎖的眉頭慢慢開始舒緩。

建場(chǎng)初期，調(diào)派到項(xiàng)目上的人員大多是“80后”“90后”年輕人，以往主攻無砟軌道施工的技術(shù)團(tuán)隊(duì)如今還要接受預(yù)制箱梁施工的考驗(yàn)，經(jīng)驗(yàn)缺乏與人員不足一時(shí)間成為了項(xiàng)目建設(shè)的一大難題。面對(duì)這種狀況，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子數(shù)次召開專題會(huì)議，經(jīng)過精心謀劃后，一套人力資源管理培養(yǎng)的方案逐步成形。其主要內(nèi)容包括：對(duì)內(nèi)——建立健全人才培養(yǎng)機(jī)制，深化以老帶新、重點(diǎn)開展導(dǎo)師帶徒活動(dòng)，發(fā)揮“傳幫帶”作用；對(duì)外——組織技術(shù)人員到友鄰單位觀摩學(xué)習(xí)交流，同時(shí)，公司適時(shí)給予管理和技術(shù)支持。

陰霾逐步在廣大員工心中驅(qū)散，激情開始在辦公場(chǎng)地內(nèi)外燃燒?！斑@里很難感受到白天黑夜??！”項(xiàng)目部的員工說。在各個(gè)部門，辦公室里一天24小時(shí)幾乎都有人駐守，項(xiàng)目經(jīng)理和總工辦公室成了“議事廳”，大家可以隨意出入開展問題探討。

“劉總，這個(gè)該怎么理解？”

“正哥，這圖紙是不是這樣？”

室內(nèi)的“你爭(zhēng)我吵”和窗外的寂靜形成了鮮明的對(duì)比。

項(xiàng)目部定期開展的專題學(xué)習(xí)會(huì)、技術(shù)研討會(huì)、安全質(zhì)量技術(shù)交底會(huì)真是你方唱罷我登臺(tái)，常常是時(shí)至夜里十一二點(diǎn)，大家仍然意猶未盡，還要繼續(xù)“糾纏”好一陣。

“以前聽說，當(dāng)人在精神高度專注時(shí)會(huì)大量流汗，開始還不相信……”身臨其境的項(xiàng)目物資部部長(zhǎng)任建峰摸了摸額頭，真正感受到了在溫度零下的環(huán)境中汗流不止的秘密。

一支年輕的施工隊(duì)伍，在艱難困苦中正百煉成鋼。

2016年4月8日，在春寒料峭之際，項(xiàng)目部成功預(yù)制生產(chǎn)出第一榀箱梁；7月10日，梁場(chǎng)順利通過有關(guān)單位認(rèn)證。青春無悔的建設(shè)者們，以動(dòng)人的序曲正式拉開了高鐵大會(huì)戰(zhàn)的帷幕。

一段高潮——燃燒昂揚(yáng)斗志

“提前8個(gè)月！”業(yè)主突然提出了提前工期的要求。

這對(duì)于根據(jù)計(jì)劃有條不紊施工的項(xiàng)目部而言無異于晴天霹靂。京沈京冀3標(biāo)合同原預(yù)計(jì)鋪軌工期到2018年7月1日完工，如今業(yè)主要求提前工期后，鋪軌工期提前至2017年11月1日完工。

這一提前，意味線下施工工期也將提前，線下線上交叉施工已成必然，同時(shí)線上施工還考慮一旦線下施工出現(xiàn)的工期延誤，將給線上施工帶來的負(fù)擔(dān)。為此，找準(zhǔn)要點(diǎn)難點(diǎn)，提前規(guī)劃迫在眉睫。

施工將士們多路出擊，一探各方施工狀況，充分掌握兄弟單位施工進(jìn)度，提前協(xié)商，盡量避免交叉施工；二調(diào)施工計(jì)劃，根據(jù)施工重難點(diǎn)重新倒排工期；三保設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，全面檢修施工設(shè)備，保障順利生產(chǎn)。

為保障工期和施工工藝，梁場(chǎng)的夜晚格外熱鬧，為了避免交叉施工產(chǎn)生的影響，他們將混凝土灌注作業(yè)設(shè)置在夜晚。主要負(fù)責(zé)混凝土灌注工序的技術(shù)員杜文政也就成了“夜貓子”，白天不露面，晚上成為夜行物，跳上竄下不亦樂乎。施工現(xiàn)場(chǎng)你追我趕，壯志滿懷。

平泉縣自11月初便進(jìn)入冰凍期，為確保在冬季來臨之前順利完成全年施工生產(chǎn)任務(wù)，項(xiàng)目部全面掀起“大干120天”施工生產(chǎn)高潮。原本確定的冬休時(shí)間從2016年11月1日到2017年4月1日，但為了保證制架梁工期，項(xiàng)目部硬是在接近零下20攝氏度的冰天雪地里加班加點(diǎn)繼續(xù)奮戰(zhàn)，戰(zhàn)斗直至12月26日才告一段落，30日進(jìn)入冬休，這一做法比原計(jì)劃整整推遲了2個(gè)月。今年3月10日，當(dāng)冰雪漸融之際，員工們便重返梁場(chǎng)，繼續(xù)馳騁。7月12日17時(shí)，隨著最后一方混凝土的澆筑完畢，箱梁預(yù)制任務(wù)圓滿收官；8月8日，他們順利完成了京沈高鐵河北段最后一孔箱梁架設(shè)。

一段燃燒昂揚(yáng)斗志的戰(zhàn)歌，在燕山山脈久久地回蕩。

一段間奏——盡顯百折不撓

在業(yè)主要求提前8個(gè)月工期的情況下，史家溝隧道原計(jì)劃今年4月25日就應(yīng)該提供架梁條件，但直至6月18日才達(dá)到架梁條件，本就爭(zhēng)分奪秒的時(shí)間又被壓縮了近兩個(gè)月。困難像大山一樣地壓在施工單位肩上。

既要保證工期，更要保證質(zhì)量，王牌軍的將士們發(fā)出了鋼鐵般的誓言。

標(biāo)段無砟軌道采用的是我國(guó)近年來自主創(chuàng)新研制的CRTSⅢ型無砟軌道板，與以往進(jìn)口的CRTSⅡ型和CRTSⅠ型無砟軌道板相比具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、用料節(jié)省、工效相對(duì)提高、造價(jià)相對(duì)低廉等優(yōu)點(diǎn)，但隨之帶來的卻是對(duì)建設(shè)者施工精度要求更高、加工難度更大等問題；同時(shí)，作為新工藝的Ⅲ型軌道板目前在國(guó)內(nèi)還很少采用，項(xiàng)目部大多數(shù)技術(shù)人員都是首次接觸，經(jīng)驗(yàn)欠缺。

面對(duì)困難重重，項(xiàng)目部組織相關(guān)技術(shù)人員多次外出考察學(xué)習(xí)成熟的Ⅲ型軌道板施工工藝，定期開展專題學(xué)習(xí)會(huì)，盡快將理論向?qū)嵺`轉(zhuǎn)化，在吸收借鑒其他無砟軌道板鋪設(shè)施工工藝的基礎(chǔ)上，對(duì)材料、技術(shù)控制和工裝設(shè)備多次進(jìn)行改進(jìn)。

對(duì)于Ⅲ型軌道板施工，現(xiàn)有的勞務(wù)隊(duì)伍基本沒有接觸過，對(duì)施工作業(yè)極不熟悉，為保證施工質(zhì)量，工程部“奢侈”地為每個(gè)作業(yè)隊(duì)配備質(zhì)量把控專員，在現(xiàn)場(chǎng)手把手指導(dǎo)并驗(yàn)收，“吹毛求疵”成了這些把控員的標(biāo)簽，一遍又一遍地示范操作成為施工現(xiàn)場(chǎng)的一道風(fēng)景線。

勞務(wù)隊(duì)伍施工慢慢步入正軌，可新的問題又接踵而來。按照原本施工工藝要求，試驗(yàn)室只需對(duì)每車共計(jì)8立方米的自密實(shí)混凝土進(jìn)行一次試驗(yàn)檢測(cè)即可，但在實(shí)際操作中，項(xiàng)目部卻要求對(duì)每2立方米進(jìn)行一次檢測(cè)，如此將簡(jiǎn)單程序復(fù)雜化，他們不厭其煩，覺得值！

因工期壓縮和洪水導(dǎo)致的原材料供應(yīng)不穩(wěn)定，相鄰4個(gè)標(biāo)段都在“搶奪”物資。以河砂為例，由于只有內(nèi)蒙一家原材料廠供應(yīng)，導(dǎo)致供不應(yīng)求，項(xiàng)目部只能采取多次進(jìn)料的方式保障施工進(jìn)度，可這樣一來，上機(jī)攪拌出的自密實(shí)混凝土狀態(tài)有可能不穩(wěn)定，若要保證施工質(zhì)量，試驗(yàn)室必須化“簡(jiǎn)”為“繁”，要對(duì)每2立方米的混凝土進(jìn)行一次試驗(yàn)檢測(cè)，從而更精確地掌握自密實(shí)混凝土情況，再不斷對(duì)調(diào)配進(jìn)行優(yōu)化，最后根據(jù)三個(gè)施工作業(yè)面距離的遠(yuǎn)近進(jìn)行不同配比，以減少運(yùn)輸過程中的浪費(fèi)。

考慮到工藝溫度要求、節(jié)約成本和避免交叉施工等情況，項(xiàng)目部將自密實(shí)混凝土作業(yè)放在晚上進(jìn)行。為保證施工質(zhì)量，在自密實(shí)混凝土灌注時(shí)，試驗(yàn)室也同工程部一樣每次都會(huì)派專員到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)督，完成了一道工序便檢測(cè)一次，做到事無巨細(xì)均有記錄，點(diǎn)滴計(jì)量檢測(cè)到位。

精準(zhǔn)的作業(yè)、高質(zhì)量的施工贏得了哈爾濱鐵路局考察隊(duì)的一致好評(píng)，他們說：“Ⅲ型軌道板施工，你們五局施工很到位?。　?/p>

戰(zhàn)斗尚未結(jié)束，凱歌仍在高奏，將士們正在為實(shí)現(xiàn)最后工期目標(biāo)而努力奮斗。

（責(zé)任編輯：李萬全）endprint