龔翀

0 引言

汽車工業(yè)在我國發(fā)展極為迅速，而且隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，項目管理已經(jīng)不再是一個遙遠的詞語，它已經(jīng)滲透到各行各業(yè)，雖然是管理學(xué)下的一個分支，但其自身具有很強的特殊性及專業(yè)性。近年來，隨著項目管理的不斷發(fā)展，其已逐漸成為一項完整的學(xué)科。美國成立了項目管理協(xié)會，并且制定了《項目管理知識體系指南》（PMBOK），這項指南，也成為全球公認的項目管理標(biāo)準(zhǔn)。汽車研發(fā)中，資金投入巨大，涉及的方面也很多，過程極為復(fù)雜，這時候項目管理的優(yōu)點就凸顯出來。在汽車研發(fā)中應(yīng)用項目管理，能夠使資源得到最合理的分配，在既定的目標(biāo)下，保證整車研發(fā)的質(zhì)量，同時最大限度縮減資本的投入。

1 項目管理優(yōu)勢

項目管理作為管理學(xué)的一個分支學(xué)科，其定義是在某一項目活動中，通過運用知識、技能、工具及方法，對人、財和物資源進行合理的配置，來取得預(yù)期的目標(biāo)，甚至是超過預(yù)期目標(biāo)的一個過程。這其中涉及到的項目活動，包括項目策劃、項目進度及項目維護的監(jiān)測與控制。

而汽車研發(fā)中的項目管理，涉及到了PMBOK中的十個項目管理方面，分別是集成管理、范圍管理、時間管理、成本管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、溝通管理、風(fēng)險管理、采購管理和干系人管理。不僅如此，啟動、規(guī)劃、執(zhí)行、監(jiān)控與收尾五個階段，也貫穿在于汽車研發(fā)的全過程[1]。通過項目管理的應(yīng)用，整車研發(fā)才能實現(xiàn)高質(zhì)量、低成本的目標(biāo)，同時在研發(fā)過程中，協(xié)調(diào)好人力、物力及財力的關(guān)系，優(yōu)化各部門的工作，將優(yōu)勢資源充分的利用發(fā)揮，制定出最合理的組織與管理方法，實現(xiàn)汽車整車研發(fā)順利進行的目標(biāo)。保證整車研發(fā)項目在質(zhì)量合格的情況下，盡可能的節(jié)約研究開發(fā)預(yù)算，為整車制造企業(yè)創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益。

2 整車開發(fā)的環(huán)節(jié)和預(yù)算占用

在整車研發(fā)的過程中，主要包括了6個階段。

2.1 產(chǎn)品規(guī)劃階段

這一階段主要包括立項研究以及項目啟動兩個節(jié)點[2]。立項研究的目的就是通過產(chǎn)業(yè)調(diào)查、市場分析、政策法規(guī)的變化等，發(fā)現(xiàn)商業(yè)機會。根據(jù)人們對于新產(chǎn)品的需求，進行立項的建議，在充分的討論及研究后，經(jīng)過篩選和評審，確定項目研究的方向，并提出項目的基本構(gòu)想。項目啟動，就是通過分析項目綜合的可行性，并做出初期產(chǎn)品設(shè)計的任務(wù)書、平臺架構(gòu)方案及專用件清單等，確定項目的總預(yù)算以及各部門之間詳細的預(yù)算，確定初始目標(biāo)成本，正式啟動項目。

2.2 概念開發(fā)階段

此階段涉及的是方案批準(zhǔn)。主要是對于可行性進行分析完善，同時，對于整車的需求定義、產(chǎn)品組合及配置進行完善。確立同步開發(fā)供應(yīng)商，對造型進行認定，并開始模擬樣車的試制，并進行長周期模具件和中周期采購件供應(yīng)商的選擇，最后確定制造地點、制造方案及目標(biāo)質(zhì)量，根據(jù)所批準(zhǔn)的方案進行項目的研究開發(fā)。

2.3 設(shè)計開發(fā)階段

此階段主要包括了項目批準(zhǔn)、設(shè)計發(fā)布兩個節(jié)點。項目批準(zhǔn)是對產(chǎn)品制造物料和銷售計劃進行評審和批準(zhǔn)，并要保證目標(biāo)的可行性。設(shè)計發(fā)布是通過對工程數(shù)模的可行性確認，凍結(jié)所有工程設(shè)計，并進行設(shè)計發(fā)布。

2.4 試制試驗與認證階段

此階段主要包括了工藝驗證和工程驗證2方面，主要是對EP車的質(zhì)量及整體的性能進行測試，完成制造工藝的驗證，并啟動供應(yīng)商批量零件的制造，還要評估及生產(chǎn)樣車，同時進行項目組進度的審核等。

2.5 生產(chǎn)準(zhǔn)備階段

這一階段是整車研發(fā)中的末期階段，主要包括了預(yù)試生產(chǎn)和試生產(chǎn)兩個環(huán)節(jié)。預(yù)試生產(chǎn)就是對整車的性能質(zhì)量、工藝驗證、工程簽署及項目進度進行評估。試生產(chǎn)就是生產(chǎn)設(shè)備最終的驗收、項目經(jīng)濟性狀態(tài)評估及項目組進度的審核等。

2.6 量試與投產(chǎn)

此階段為正式投產(chǎn)環(huán)節(jié)，主要是對生產(chǎn)車輛質(zhì)量性能、管理層試車、新車型發(fā)布上市及項目經(jīng)濟性的評估[3]。

3 縮減整車開發(fā)預(yù)算方案的探討

3.1 建立以企業(yè)戰(zhàn)略和研發(fā)目標(biāo)為導(dǎo)向的研發(fā)預(yù)算管理機制

企業(yè)戰(zhàn)略和研發(fā)目標(biāo)是研發(fā)預(yù)算管控的基本依據(jù)。研發(fā)預(yù)算管理是對戰(zhàn)略目標(biāo)的程序化和可度量化具體落實，建立研發(fā)預(yù)算管理組織體系，是研發(fā)預(yù)算運行的基礎(chǔ)條件。企業(yè)需根據(jù)整車開發(fā)流程，梳理研發(fā)預(yù)算流程，建立以企業(yè)戰(zhàn)略和研發(fā)目標(biāo)為導(dǎo)向的研發(fā)預(yù)算管理機制，選擇適宜的預(yù)算編制和控制方法。

整車研發(fā)預(yù)算管理流程，需涵蓋從G8～G1閥的所有直接與間接研發(fā)預(yù)算的評估、評審、預(yù)算執(zhí)行、調(diào)整、控制、分析、檢查與考核等環(huán)節(jié)[4]。對直接研發(fā)成本進行預(yù)算評估時，要綜合分析研發(fā)目標(biāo)、項目平臺、外包開發(fā)費、咨詢?nèi)藛T費、模具費、物料費及試驗認證費等。間接研發(fā)成本是指研發(fā)部門的日常運營費用，包括研發(fā)過程中產(chǎn)生的人力成本、差旅、辦公費、內(nèi)部試驗室的設(shè)備費用等，可以采用固定預(yù)算、彈性預(yù)算、實際預(yù)算和虛擬預(yù)算相結(jié)合的方法，按照企業(yè)年度經(jīng)營目標(biāo)和研發(fā)進度計劃，參照歷史預(yù)算執(zhí)行率分年度進行編制。

3.2 建立研發(fā)項目預(yù)算管理數(shù)據(jù)庫，為合理評估研發(fā)預(yù)算提供保障

只有嚴格控制研發(fā)過程中的資源浪費，企業(yè)才能真正做到節(jié)約成本。做到合理評估研發(fā)成本及控制不必要的開支這兩方面，研發(fā)預(yù)算才能夠大幅度降低。

研發(fā)項目預(yù)算管理數(shù)據(jù)庫的建立，可以為研發(fā)預(yù)算管理提供有效的數(shù)據(jù)支撐，為合理評估研發(fā)成本奠定基礎(chǔ)。首先，選取一個或多個已研發(fā)完成的基型車項目，從不同維度對各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行標(biāo)準(zhǔn)化研究，分析得出全新車型的研發(fā)費用標(biāo)準(zhǔn)；其次，以基型車項目為基準(zhǔn)，根據(jù)動力總成、車身和內(nèi)外飾3個維度的變動情況，對項目進行等級分類并設(shè)置開發(fā)系數(shù)，進而對大、中、改車型的開發(fā)費用進行標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)算，初步建立研發(fā)項目預(yù)算管理數(shù)據(jù)庫；最后，在新的研發(fā)項目中進行驗證和指標(biāo)修正，逐步健全研發(fā)項目預(yù)算管理數(shù)據(jù)庫[5]。

3.3 實施動態(tài)化研發(fā)預(yù)算管理，加強研發(fā)風(fēng)險控制

在進行整車研發(fā)過程中，項目管理要在不同的節(jié)點分多次進行預(yù)算的釋放，對不同節(jié)點的風(fēng)險進行評估，這樣才能有效的管控預(yù)算。

整車研發(fā)過程中，在戰(zhàn)略立項、項目啟動和項目批準(zhǔn)這三個節(jié)點作為預(yù)算釋放的縱向控制點，而橫向控制點則采用WBS。這樣就把研發(fā)總預(yù)算劃分成類似棋盤狀的網(wǎng)格，從而使整車制造企業(yè)有目的、可控地釋放預(yù)算，實現(xiàn)預(yù)算的高效利用。另外，在預(yù)算釋放過程中，要考慮到一些較為重要的開發(fā)內(nèi)容的不確定性，通常要預(yù)留10%的預(yù)算作為不可預(yù)計費用，以確保在遇到突發(fā)問題時能夠快速解決。

4 結(jié)束語

項目管理在整車研發(fā)過程中扮演了重要的角色，而整車制造企業(yè)要根據(jù)企業(yè)的實際情況，完善整車研發(fā)的預(yù)算管理體系，增強企業(yè)的創(chuàng)新能力，打造企業(yè)的核心競爭力。

[1]徐輝,吳貴新,童治強等.項目管理方法在整車開發(fā)中的應(yīng)用[J].機電技術(shù),2017,(2):116-120.DOI:10.19508/j.cnki.1672-4801.2017.02.037.

[2]劉艷紅,韋忠發(fā).探討整車開發(fā)的流程管理方案[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟和信息化,2016,6(2):55-56.DOI:10.16525/j.cnki.14-1362/n.2016.02.23.

[3]盛紀.基于門徑理論的項目過程質(zhì)量管理在整車開發(fā)項目中的運用[J].項目管理技術(shù),2013,11(7):86-89.DOI:10.3969/j.issn.1672-4313.2013.07.018.

[4]李千千,代長樂,徐凱等.項目管理在整車開發(fā)項目中的應(yīng)用[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2015,(8):107-109.DOI:10.3969/j.issn.1674-0688.2015.08.046.

[5]李慶利.淺析采購成本管理在整車開發(fā)中的運用[J].現(xiàn)代商業(yè),2010,(32):68-70.DOI:10.3969/j.issn.1673-5889.2010.32.047.