在一個高性能車逐步放棄自然吸氣發(fā)動機的時代，雷克薩斯毅然決然地將一臺5.0L V8發(fā)動機塞進了這臺RCF的體內，盡管也有人說它已經不再是時代的主角，但不管怎樣，它終究還是重新喚起了所有車迷對大排量V8自然吸氣發(fā)動機的初心。

優(yōu)雅與暴力并存

普通版雷克薩斯RC就很有個性，而RCF更加激進，增加了夸張的空氣動力學套件，提供更多的高速下壓力。巨大的紡錘形格柵兩側的進氣口，可不僅僅是為了裝飾，其后面分別安裝了為機油和冷卻的獨立散熱器。在碳纖維版上，引擎蓋、車頂以及后擾流板都換裝了碳纖維材料，不僅視覺效果出色，看上去極具戰(zhàn)斗風格，而且重量上也比金屬材質減輕了10公斤，從而降低了車身重心。來到車尾就會被那個兩側呈“八字”排列的四出排氣震懾到，雖然它并不會對性能帶來什么直接的改變，但看到這個造型就應該明白這位不是善茬。

性能之外的考究

相比張揚的外形，內飾設計顯得保守了一些。車內整體布局依舊是雷克薩斯經典的設計風格，做工和用料方面延續(xù)雷克薩斯精致考究的特點，大部分采用軟性材質包裹，手感非常細膩，讓人無可挑剔。儀表板采用大面積的液晶顯示屏，根據駕駛模式有不同風格的顯示效果。與其他性能跑車不同，RCF提供了足夠豐富的車內配置。多媒體系統、座椅加熱、通風、方向盤加熱、眾多科技配置以及17個揚聲器的Mark Levinson音響等等應有盡有。在換擋桿旁邊的旋鈕可以進行四種駕駛模式調節(jié)，而在ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+模式下儀表盤也會呈現不同的變化。下方的TVD后橋扭矩主動分配差速器，它與駕駛模式可以自由組合，可玩性極強。

在舒適中尋求刺激

RCF搭載了一臺型號為2UR-GSE的5.0L V8引擎，最大功率為351kW，可在4800-5600轉爆發(fā)出530Nm的最大扭矩。而相比渦輪增壓發(fā)動機，它在高轉速區(qū)的動力爆發(fā)強勁，線性的輸出便是優(yōu)勢所在，在低扭狀態(tài)下的動力表現一般，但動力輸出平順更適合日常駕駛。與發(fā)動機匹配的是一臺愛信8速手自一體變速器，顯然雷克薩斯對于這臺變速器的調校要激進得多，尤其是在調節(jié)到SPORT+模式下，官方稱變速器的最快換擋速度小于100毫秒，也就是說它比大眾的DSG還要快一倍。從數據上來看，RCF要在4800轉才能爆發(fā)最大扭矩，但實際上在SPORT模式下，變速器會將轉速保持在3000轉，而此時再加速你會發(fā)現這臺5.0L V8暴力的本性就已經突顯，油門反應直接也更靈敏。說實話，即便是你習慣了渦輪增壓在低扭下的動力爆發(fā)，也不會覺得RCF“肉”了。

雷克薩斯的隔音一直做得非常好，即便是在RCF上也很難接收胎噪與風噪的騷擾，唯獨留下了干凈的發(fā)動機與排氣聲浪，這是因為它配備了一套“ASC主動聲音控制系統”，它可以在不同的轉速區(qū)間下配合發(fā)聲，但只有達到峰值扭矩才會有足以令人“哇塞”的聲浪，因此，在日常駕駛中如果不大腳踩下油門拉高轉速，排氣聲音確實不夠洪亮。對于一臺后驅車而言，尾部的躁動總是讓人既興奮又緊張，然而依靠TVD扭矩主動分配差速器，可以更加有效的幫助車輛更快更穩(wěn)地通過彎道，它能優(yōu)化后軸兩側車輪的扭矩分配，使得尾部的跟隨性更好，幾乎可以做到行駛方向與車身指向完全相同，這樣在過彎時駕駛者與車輛之間就能如魚得水配合默契。