風(fēng)伊萬

想必多數(shù)中國人第一次聽說印度的“塔塔”（Tata），還是在2008年他們推出售價(jià)約合2 000美元、號(hào)稱世界上最便宜的轎車“Nano”，而成為新聞焦點(diǎn)的時(shí)候吧。實(shí)際上，這個(gè)貌似陌生的公司扎根印度已將近150年，逐步擴(kuò)張成為一家多元化和全球化的企業(yè)集團(tuán)，在印度工商界可是巨無霸級(jí)的存在。近些年來，塔塔集團(tuán)又大舉進(jìn)軍防務(wù)市場(chǎng)。那么這頭“超級(jí)大象”要如何亮出它的巨齒呢？

百年老店 千億“巨塔”

眾所周知，國防軍工產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集和資本密集的領(lǐng)域，具有高技術(shù)、高投入和高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，容易形成寡頭壟斷的局面。塔塔集團(tuán)能有多強(qiáng)的實(shí)力邁過如此高的門檻？不妨先從它的建立和發(fā)展過程說起。

那是在遭受英國殖民統(tǒng)治的19世紀(jì)中葉，印度的民族工商業(yè)還處于萌芽階段，一位名叫賈姆希德吉·塔塔的年輕人就立志通過工業(yè)化來促進(jìn)國家的富強(qiáng)和獨(dú)立。他從小受過良好教育，并跟隨父親從事進(jìn)出口貿(mào)易，多次遠(yuǎn)赴海外擴(kuò)展業(yè)務(wù)，既開闊了眼界也積累了經(jīng)驗(yàn)。1868年賈姆希德吉在商業(yè)重鎮(zhèn)孟買創(chuàng)立了自己的公司，開始走上實(shí)業(yè)興邦之路。通過學(xué)習(xí)和引進(jìn)英國的先進(jìn)技術(shù)和管理手段，他在1874年開辦了印度人的第一家現(xiàn)代紡織廠，憑借生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì)很快成為同業(yè)翹楚，并積累了大量資金。此外，他不滿于在高檔場(chǎng)所遭到白人歧視，還在孟買興建了印度人的第一家現(xiàn)代酒店——泰姬瑪哈酒店，于1903年開業(yè)，至今仍是世界知名的豪華酒店。

賈姆希德吉深知培養(yǎng)本土人才的重要性，曾出資創(chuàng)辦位于班加羅爾的印度科學(xué)理工學(xué)院，可惜未能在生前看到學(xué)院落成。他的另兩項(xiàng)宏愿——建立大型鋼鐵廠和水力發(fā)電站也是在去世后由接掌公司的長子杜拉布·塔塔實(shí)現(xiàn)的，均開創(chuàng)了印度工業(yè)的先河。由于他的遠(yuǎn)見和貢獻(xiàn)，賈姆希德吉·塔塔后來被譽(yù)為“印度工業(yè)之父”、“現(xiàn)代印度的奠基人之一”。從20世紀(jì)初到1947年印度獲得獨(dú)立時(shí)，塔塔公司不僅繼續(xù)深耕紡織、鋼鐵、電力等領(lǐng)域，還先后新建了水泥、化工、機(jī)械、采礦和電子等企業(yè)，并涉足金融服務(wù)業(yè)，通過不斷完善管理機(jī)制形成了由塔塔有限公司控股的多元化集團(tuán)體系。

特別要提及的是第三代掌門人杰漢吉爾·塔塔與印度民航業(yè)的關(guān)系。他是老塔塔的侄孫，在法國出生和成長，受法國航空先驅(qū)路易斯·布萊里奧的影響頗深?；氐接《群螅軡h吉爾在1929年成為第一位獲得飛行員資格的印度人。1932年他滿懷熱情創(chuàng)辦了印度第一家民航公司——塔塔航空，親自駕駛飛機(jī)空運(yùn)郵件，建立起良好的信譽(yù)。1938年接任塔塔有限公司董事長后，杰漢吉爾對(duì)航空業(yè)仍青睞有加。隨著規(guī)模的擴(kuò)大，塔塔航空在1946年改成股份制并更名為印度航空。由于印度獨(dú)立后政府將民航國有化，印度航空在1953年也轉(zhuǎn)為國有并專營國際航線，而備受信任的杰漢吉爾仍長期擔(dān)任該公司的領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。值得一提的是，在1955年4月11日為參加萬隆會(huì)議的中華人民共和國政府代表團(tuán)提供包機(jī)服務(wù)、但在途中被臺(tái)灣特務(wù)安放的炸彈炸毀的“克什米爾公主”號(hào)客機(jī)就屬于印度航空。

杰漢吉爾執(zhí)掌塔塔長達(dá)半個(gè)世紀(jì)，旗下企業(yè)發(fā)展到近百家，鞏固了印度第一財(cái)團(tuán)的地位。進(jìn)入90年代后，他的堂侄拉坦·塔塔接過帥印，在印度實(shí)行經(jīng)濟(jì)自由化的浪潮下對(duì)集團(tuán)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)進(jìn)行了大幅改革。塔塔集團(tuán)放棄了一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，集中開拓更有潛力的新興領(lǐng)域，并積極通過投資并購的手段加快全球化的步伐，最近10年來頻頻進(jìn)行大手筆的海外收購。其中最引人注目的就有：2007年塔塔鋼鐵以130億美元收購規(guī)模4倍于己的英國康力斯公司，一躍成為當(dāng)時(shí)世界第5大鋼鐵企業(yè)；2008年塔塔汽車以23億美元收購著名品牌捷豹和路虎，也躋身世界汽車制造商榜單前列。

如今，塔塔集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)涉及信息技術(shù)、工程、材料、服務(wù)、能源、消費(fèi)品和化工七大領(lǐng)域。旗下?lián)碛?00多家子公司，其中上市公司30家 （在《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)排行榜上，塔塔汽車和塔塔鋼鐵列都曾位列其中）。集團(tuán)全球雇員達(dá)66萬多人，年?duì)I業(yè)收入突破1 000億美元，超過60%來自海外市場(chǎng)。通過不斷的變革，這家百年老店早已不是外界所認(rèn)為的傳統(tǒng)的家族企業(yè)，而是靠現(xiàn)代管理制度矗立起根基深厚的世界級(jí)“巨塔”。

試水軍工 實(shí)力破局

回顧塔塔集團(tuán)的發(fā)家史，可謂是印度工業(yè)化發(fā)展的一個(gè)縮影。塔塔歷經(jīng)一個(gè)半世紀(jì)的風(fēng)雨仍屹立不倒，還創(chuàng)下過不少“印度第一”甚至是“亞洲第一”，長期擔(dān)當(dāng)印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭。這足以證明他們?cè)陂L遠(yuǎn)規(guī)劃、經(jīng)營策略和技術(shù)實(shí)力等方面都有獨(dú)到之處。然而，在民用領(lǐng)域可以呼風(fēng)喚雨的塔塔試圖打入利潤豐厚的軍工產(chǎn)業(yè)時(shí)，可就不那么容易取得突破口了。

早在二戰(zhàn)期間，熱心航空的杰漢吉爾·塔塔就著手籌建一家“蚊”式戰(zhàn)機(jī)制造廠，獲得了英國殖民政府批準(zhǔn)，但之后又被要求轉(zhuǎn)產(chǎn)滑翔機(jī)。而所造的滑翔機(jī)卻沒有配備飛機(jī)去牽引升空，工廠難以為繼，結(jié)果塔塔要在印度發(fā)展航空制造業(yè)的夢(mèng)想也就此破滅了。擺脫殖民統(tǒng)治后，印度政府實(shí)行的是混合型經(jīng)濟(jì)體制，給于私營企業(yè)發(fā)展的空間，而在重要產(chǎn)業(yè)就采用國家控制的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式。結(jié)果雖有利用民間工業(yè)支持軍工生產(chǎn)的政策，但武器裝備的研發(fā)制造仍長期被國有企業(yè)所壟斷。像塔塔這樣的私營財(cái)團(tuán)盡管有實(shí)力，受政策所限也只能扮演供應(yīng)原材料或輔助器材的次要角色，關(guān)鍵裝備始終是一道可望不可及的禁臠。

直到上世紀(jì)90年代，這樣的“緊箍咒”才有所松動(dòng)。原因一是印度面臨嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，開始推行經(jīng)濟(jì)自由化和私有化的改革措施。二是印度急切地要從地區(qū)大國變?yōu)槭澜鐝?qiáng)國，需要強(qiáng)大的軍事實(shí)力作后盾。為了擺脫高端武器長期依賴進(jìn)口的局面，提高裝備國產(chǎn)化水平，就要在軍工產(chǎn)業(yè)內(nèi)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。印度國防部開始批準(zhǔn)私有資本以靈活的方式參與軍工生產(chǎn)，競(jìng)爭(zhēng)軍品合同，甚至將部分國有軍工企業(yè)進(jìn)行私有化。進(jìn)入21世紀(jì)后，印度政府進(jìn)一步加大了“軍工私營”的力度，允許國內(nèi)外的私營企業(yè)直接投資軍工產(chǎn)業(yè)，并撥款支持相關(guān)的研發(fā)項(xiàng)目。

在這樣的利好政策下，塔塔集團(tuán)憑借資金、技術(shù)和管理各方面的優(yōu)勢(shì)得以大展拳腳，從作戰(zhàn)裝備的研發(fā)到防務(wù)系統(tǒng)的整合都爭(zhēng)得了機(jī)會(huì)。2013年度其涉及軍工的項(xiàng)目就帶來2.6億美元的營業(yè)額，到2014年又顯著增長了40%。根據(jù)塔塔集團(tuán)發(fā)布的信息，目前已有14家子公司涉足軍工產(chǎn)業(yè)，簽下的訂單總計(jì)超過12億美元。endprint

這其中，作為印度最大的本土汽車公司，塔塔汽車以成為印度軍方的“機(jī)動(dòng)伙伴”為目標(biāo)，利用專業(yè)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)向印度三軍和準(zhǔn)軍事單位交付了15萬部各式車輛，既有后勤支援車輛，也有輪式/履帶式裝甲運(yùn)輸車和高機(jī)動(dòng)輕型突擊車等作戰(zhàn)車型。一些產(chǎn)品出口到斯里蘭卡、孟加拉、尼泊爾和坦桑尼亞，并裝備給聯(lián)合國駐非洲的維持和平部隊(duì)。不止如此，他們還與國防部下屬的國防研究和開發(fā)組織合作，研制“大地”彈道導(dǎo)彈發(fā)射平臺(tái)、快速機(jī)動(dòng)通訊終端、輪式兩棲裝甲車和炸彈拆除車等新型裝備。

塔塔電力早在1974年就設(shè)立了戰(zhàn)略工程部門，專事軍工電子技術(shù)研發(fā)，40多年來在印度國防項(xiàng)目中取得了不少成果。目前他們參與的重點(diǎn)項(xiàng)目包括“皮納卡”多管火箭炮系統(tǒng)、“天空”中程防空導(dǎo)彈系統(tǒng)、“殲敵者”核潛艇控制中心、“聯(lián)合”電子戰(zhàn)系統(tǒng)、配備作戰(zhàn)車輛的主動(dòng)防護(hù)和激光警告系統(tǒng)等，以及通訊聯(lián)絡(luò)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、光電儀器等軍用設(shè)備。

塔塔工業(yè)下屬的塔塔先進(jìn)材料公司以提供各種復(fù)合材料的制造和解決方案見長，業(yè)務(wù)覆蓋航空航天、結(jié)構(gòu)和動(dòng)力部件、軍用防護(hù)裝備、工業(yè)應(yīng)用等領(lǐng)域。他們不僅為印度軍隊(duì)生產(chǎn)個(gè)人防彈服和車輛裝甲部件，也為多種軍民用飛機(jī)的機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)復(fù)合材料部件。

目前已是全球10大IT服務(wù)商之一的塔塔咨詢服務(wù)公司不僅是印度最早創(chuàng)立的軟件公司，也是印度第一家為航空航天和防務(wù)項(xiàng)目提供完整系統(tǒng)服務(wù)的公司。比如他們正在為印度空軍實(shí)施物資倉儲(chǔ)與維修流程的數(shù)字化管理，以提高效率節(jié)約開支，同時(shí)也與其它塔塔公司在軍民用制造工程、航空公司運(yùn)營、機(jī)場(chǎng)服務(wù)等項(xiàng)目上展開合作。

借翼發(fā)力 欲上九天

在現(xiàn)代高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)中，空中力量的重要性已不言而喻。印度在強(qiáng)軍之路上也分外重視空中力量的建設(shè)，一直謀求最先進(jìn)的裝備和技術(shù)。在這方面，印度曾長期依賴蘇聯(lián)/俄羅斯。當(dāng)西方大國出于地緣政治和經(jīng)濟(jì)利益的考慮，逐步放寬對(duì)印度出口武器的限制后，印度也獲得了與西方一流產(chǎn)品“親密接觸”的機(jī)會(huì)。然而印度并不滿足于“原裝進(jìn)口”，更希望能夠引進(jìn)相關(guān)技術(shù)加以消化吸收，進(jìn)而從仿制改進(jìn)跨越到自主研發(fā)和制造尖端武器的層面，從而在軍工科技和產(chǎn)業(yè)鏈上打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)在執(zhí)政的莫迪政府在上臺(tái)后就明確提出“印度制造”（Made in India）和“技能印度”（Skill India）的政策，鼓勵(lì)國內(nèi)外企業(yè)在印度投資制造業(yè)，外資重大項(xiàng)目要有印度伙伴參與，同時(shí)大量培訓(xùn)各級(jí)勞動(dòng)力，通過提高工業(yè)化水平和人口素質(zhì)來增強(qiáng)國家實(shí)力。在這樣的大背景下，立足印度的塔塔集團(tuán)也積極開展對(duì)內(nèi)對(duì)外合作，尤其是在備受關(guān)注的航空工業(yè)領(lǐng)域接連放出“大招”。比如2008年，塔塔技術(shù)公司與長期在印度航空業(yè)一家獨(dú)大的印度斯坦航空公司成立了合資企業(yè)，利用彼此的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)展國內(nèi)的航空工程業(yè)務(wù)。而在對(duì)外合作中最活躍的當(dāng)屬塔塔先進(jìn)系統(tǒng)有限公司（簡(jiǎn)稱TASL）。

這家塔塔全資子公司誕生于2007年，是塔塔集團(tuán)開拓航空航天與防務(wù)市場(chǎng)的主力干將，一開始就制定了與西方先進(jìn)制造商成為合作伙伴，達(dá)到世界級(jí)的質(zhì)量和交付標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)，并借此提升自身能力以滿足印度國防發(fā)展的需求。成立第二年，他們就與美國西科斯基公司在海德拉巴合資建廠，在印度生產(chǎn)S-92直升機(jī)的機(jī)艙，至今已交付了120具。這是印度首家私營大型航空工程項(xiàng)目，獲得了美國直升機(jī)協(xié)會(huì)的質(zhì)量認(rèn)證。2010年，TASL又與洛克希德·馬丁公司建立合資企業(yè)，作為唯一指定供應(yīng)商負(fù)責(zé)制造C-130J“超級(jí)大力神”運(yùn)輸機(jī)的尾翼和中段翼盒部件，而印度空軍已經(jīng)裝備了5架C-130J并追加訂購6架。

在依靠技術(shù)合作實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)方面，TASL也向歐洲頻頻招手。2010年以來，他們先后啟動(dòng)了與意大利奧古斯塔·韋斯塔蘭公司合作組裝AW119直升機(jī)、與瑞士聯(lián)合股份防務(wù)公司合作生產(chǎn)新一代Do 228雙發(fā)螺旋槳客機(jī)主要部件、與瑞士皮拉圖斯飛機(jī)公司合作生產(chǎn)新型PC-12單發(fā)螺旋槳客機(jī)結(jié)構(gòu)組件、與英國科巴姆公司（Cobham）共同研制空中加油設(shè)備等項(xiàng)目。最大一單則是在印度空軍向空中客車防務(wù)與太空公司采購56架C-295戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的項(xiàng)目中，印方將直接購買16架，還有40架由TASL在印度組裝交付，合同金額總計(jì)24億美元。

在印度這場(chǎng)越來越熱鬧的防務(wù)“盛宴”中，航空和軍工霸主波音公司自然也沒有缺席。2015年波音和TASL簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在印度的合資企業(yè)中從事飛機(jī)構(gòu)件生產(chǎn)和系統(tǒng)集成研發(fā)。雙方正在和計(jì)劃展開的項(xiàng)目不僅涉及波音777和787民用客機(jī)，還有AH-6i輕型直升機(jī)、AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)、CH-47“支奴干”重型直升機(jī)等軍用機(jī)型。TASL也將為美國的P-8I反潛偵察機(jī)和C-17運(yùn)輸機(jī)提供零部件和地面設(shè)備支持。此外，他們還參與到羅爾斯·羅伊斯和通用電氣兩家航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭的產(chǎn)品供應(yīng)鏈中。

當(dāng)印度空軍透露將更新200～300架單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的計(jì)劃后，這塊估價(jià)高達(dá)150億美元的“大蛋糕”促使洛克希德·馬丁公司再次與TASL聯(lián)手。在今年的巴黎航展上，這對(duì)伙伴拋出了一道重磅消息：雙方將在印度合作生產(chǎn)最新型的F-16 Block 70戰(zhàn)斗機(jī)。作為經(jīng)過長期實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)的多用途戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-16的出色表現(xiàn)有目共睹，再加以改進(jìn)升級(jí)可謂如虎添翼。而且合作方式符合“印度購買，印度制造”的原則，還可外銷創(chuàng)匯，在競(jìng)標(biāo)中勝出的機(jī)會(huì)頗大。

TASL還有一位搭檔也不容小覷，那就是以色列最大的軍工企業(yè)——以色列航空航天工業(yè)公司。多年來，從防務(wù)系統(tǒng)的研發(fā)制造到營銷保障，雙方已經(jīng)進(jìn)行了相當(dāng)深入的合作，產(chǎn)品包括導(dǎo)彈、無人機(jī)、雷達(dá)、電子戰(zhàn)和國土安全設(shè)備等。

以TASL為核心，塔塔集團(tuán)在短短10年內(nèi)就能與世界航空和軍工業(yè)的龍頭老大們同臺(tái)共舞，成為印度極少數(shù)具備航空制造綜合能力的私營企業(yè)之一。這樣的合作對(duì)西方巨頭來說，可以利用印度的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和人力資源降低成本，并且搶占這個(gè)新興市場(chǎng)，在政治和經(jīng)濟(jì)方面施加更大的影響。而在印度看來，借助西方尤其是美國的力量不僅可以快速改變裝備落后的局面，更能吸收先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，讓自己盡快羽翼豐滿，從而也能在國際舞臺(tái)上扮演“大玩家”。近些年來，塔塔等印度大公司就在國內(nèi)外的防務(wù)展和航空展上高調(diào)亮相，推銷從系列產(chǎn)品到整體解決方案在內(nèi)的各種成果。

據(jù)業(yè)內(nèi)估計(jì)，2013～2020年間印度防務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1 800億美元，印度私營企業(yè)將成為有力的分食者。塔塔集團(tuán)顯然會(huì)謀求更大的份額，占據(jù)“高端天空”，但也面臨著不小的挑戰(zhàn)。從產(chǎn)業(yè)規(guī)律來看，軍工業(yè)投入大、周期長、風(fēng)險(xiǎn)高，不是拿到各種“黑科技”就可以迅速給自己插上翅膀一飛沖天的。況且當(dāng)塔塔四面出擊進(jìn)入全球防務(wù)市場(chǎng)，也將直接承受來自國內(nèi)外的激烈競(jìng)爭(zhēng)。作為私營財(cái)團(tuán)和上市公司，塔塔還要面對(duì)各界投資者對(duì)投資回報(bào)的壓力，在經(jīng)營管理上不容有失。就在去年底，塔塔集團(tuán)高層爆發(fā)權(quán)力內(nèi)斗，時(shí)任董事長被罷免，本已退休的拉坦·塔塔重出江湖收拾殘局，這一度讓集團(tuán)的前景蒙上陰影。此外，塔塔集團(tuán)要在防務(wù)市場(chǎng)下好這么大的一盤棋，來自政府的政策導(dǎo)向和實(shí)施效率也會(huì)是重要的影響因素。

責(zé)任編輯：王鑫邦endprint