柴油機(jī)排氣燃油噴射器噴油品質(zhì)的可視化研究

柴油機(jī)因其具有較高的熱效率、有助于進(jìn)一步減少CO2排放而得到了廣泛應(yīng)用。但是，柴油機(jī)的顆粒物排放較高，需要采用柴油微粒過(guò)濾器（DPF）對(duì)排放中的顆粒物進(jìn)行吸附。隨著DPF使用時(shí)間的增加，需要定期除去DPF內(nèi)部吸附的顆粒物，使DPF恢復(fù)到原來(lái)的工作狀態(tài)，即DPF再生。通常，要氧化DPF中吸附的顆粒物，需要滿(mǎn)足高溫、富氧的條件。實(shí)際上，柴油機(jī)排氣溫度一般低于500℃，不能滿(mǎn)足氧化顆粒物的溫度要求。通過(guò)在柴油機(jī)排氣沖程時(shí)向缸內(nèi)噴射燃油，將形成的燃油噴霧帶入排氣管中。燃油噴霧在排氣管中燃燒，提高排氣溫度。但是，這種噴射策略往往造成發(fā)動(dòng)機(jī)噴霧濕壁和機(jī)油稀釋?zhuān)瑥亩鴮?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。因此，采用專(zhuān)門(mén)的排氣燃油噴射器，向排氣管中直接噴射燃油。由于排氣管幾何形狀等限制，因此需要對(duì)形成燃油噴霧的品質(zhì)進(jìn)行研究，以確保形成的燃油噴霧完全蒸發(fā)及燃油噴霧與廢氣最佳混合，從而在保證DPF再生的同時(shí)，減少燃油消耗。

分析排氣燃油噴射器所形成燃油噴霧的品質(zhì)時(shí)，若能將所形成的燃油噴霧和排氣實(shí)現(xiàn)可視化，則能更加直觀地反映出影響燃油噴霧品質(zhì)的因素，從而進(jìn)行可視化研究。研究前需要確定兩個(gè)約束：一是研究場(chǎng)景需要能夠反映出柴油機(jī)真實(shí)的工作環(huán)境；二是進(jìn)行可視化研究時(shí)不能改變排氣管的幾何形狀。因而，選擇進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，采用一臺(tái)6缸渦輪增壓柴油機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓柴油共軌噴射系統(tǒng)，且在排氣管中安裝專(zhuān)門(mén)的排氣燃油噴射器。在排氣管中布置可以發(fā)射激光的激光發(fā)射器，并利用光纖與外部接收器相連。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，利用激光誘導(dǎo)分子熒光光譜法獲得燃油噴霧和混合氣的光譜圖。改變排氣流量、排氣溫度等因素，進(jìn)行重復(fù)試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明：當(dāng)排氣燃油噴射器置于距離DPF較遠(yuǎn)時(shí)，形成的柴油噴霧可以完全蒸發(fā)并和排氣形成良好的混合氣；增加排氣流量可顯著改善燃油噴霧的品質(zhì)；排氣溫度對(duì)燃油噴霧品質(zhì)沒(méi)有產(chǎn)生較大影響。

Matthieu Lecompte et al. SAE 2015-01-1647.

編譯：王祥