排氣管
- 某型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管斷裂故障分析及改進(jìn)
24)0 引言排氣管是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的重要部件之一，它的工作情況直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性、耐久性、動(dòng)力性和廢氣排放情況［1］。此外發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度較高，排氣管長期處于高溫下工作，排氣管還需要承受在飛機(jī)機(jī)動(dòng)載荷下的自身重量產(chǎn)生的載荷作用。當(dāng)前，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管使用的材料主要集中在鑄鋼、鑄鐵以及不銹鋼等，這些材料均具備較好的耐熱特性，但是在這種日趨惡劣的工作環(huán)境下，排氣管仍然會出現(xiàn)疲勞失效風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)為應(yīng)力過于集中和疲勞開裂等［2-4］。1 故障情況某型飛
教練機(jī) 2023年2期2023-07-25
- 基于流固耦合的水冷排氣管結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仿真分析
壓系統(tǒng)（尤其是排氣管），當(dāng)前傳統(tǒng)的帶隔熱包覆的排氣管已無法滿足對柴油機(jī)，尤其是對大功率密度柴油機(jī)熱輻射的控制要求，需采取其他措施控制排氣管的熱輻射。本文采用基于水冷卻方式的排氣管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過仿真分析驗(yàn)證該水冷排氣管設(shè)計(jì)的合理性，為水冷排氣管的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和可靠性設(shè)計(jì)提供參考。1 水冷排氣管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.1 水冷技術(shù)分析降低柴油機(jī)排氣管表面溫度主要有隔熱包覆、采用2 層水冷壁和采用3 層水冷壁等3 種方式，其中隔熱包覆是最簡單的一種方式，但易變形、脆化，拆裝之后
船舶與海洋工程 2023年2期2023-05-17
- 熱沖擊工況排氣管法蘭漏氣問題分析及優(yōu)化
有相當(dāng)一部分是排氣管的斷裂、漏氣問題。排氣管不僅是作為一個(gè)廢氣傳輸部件，同時(shí)還固定增壓器，作為受力部件，在高溫高壓的環(huán)境下，加上發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)帶來的排氣管斷裂、漏氣問題尤為突出。針對這種復(fù)雜的高溫高壓環(huán)境，零件的故障分析將很難模擬還原實(shí)際工況過程。同時(shí)不同的機(jī)型，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，會有不同的溫度變化，不同的受力結(jié)構(gòu)這些邊界得變化，這些邊界條件的變化對高溫密封的實(shí)際要求都會產(chǎn)生較大影響，所以必須針對不同的機(jī)器去做有針對性的分析，提出有針對性的實(shí)施方案，
內(nèi)燃機(jī)與配件 2022年16期2022-09-28
- 基于正向設(shè)計(jì)的高溫密封失效分析及優(yōu)化
針對耐久過程中排氣管—缸蓋密封面泄漏問題進(jìn)行分析，并提出改進(jìn)措施，通過試驗(yàn)驗(yàn)證了改進(jìn)方案的有效性。“這是大醫(yī)院的責(zé)任擔(dān)當(dāng)?！笔⒕┽t(yī)院護(hù)理部主任范玲告訴記者，醫(yī)院在2013年成立了延伸護(hù)理管理委員會，并設(shè)立了出院隨訪組、網(wǎng)絡(luò)信息管理組和社區(qū)服務(wù)組，旨在將更為全面深入的護(hù)理服務(wù)延伸至社區(qū)，直至每個(gè)家庭。1 故障現(xiàn)象圖1為某直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)布置，排氣管為三段式，增壓器取氣口布置于3缸、4缸之間，EGR系統(tǒng)6缸外側(cè)取氣。每缸排氣管法蘭通過三顆螺栓固定在缸蓋上
內(nèi)燃機(jī)與配件 2022年8期2022-05-19
- 汽車排氣管流動(dòng)阻力分析
關(guān)鍵詞：流體;排氣管;流動(dòng)阻力T形45度三通管[1]的壓力損失系數(shù)隨著流量逐漸增大，不同管徑呈現(xiàn)出不同的變化規(guī)律，摩擦倍率也會影響壓力損失系數(shù)的變化，且入管與出管內(nèi)的壓力損失系數(shù)也存在各自的變化規(guī)律， 排氣管內(nèi)部的流動(dòng)復(fù)雜多變，尤其三通中更為復(fù)雜，因此，想要更清楚的得到所需結(jié)論，必須探其究竟，提高精度，在有關(guān)汽車方面，三通的應(yīng)用更為廣泛，三通內(nèi)流體流動(dòng)狀態(tài)是主要因素，但由于比較復(fù)雜，我們可以采用三通模型將其簡單化操作，進(jìn)而得到答案。1、排氣管內(nèi)部流體的的變
科教創(chuàng)新與實(shí)踐 2021年39期2021-11-18
- 某重型燃?xì)馍逃密?span id="syggg00" class="hl">排氣管路模態(tài)提升
動(dòng)機(jī)直接連接的排氣管振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)相互影響，對發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器可靠性有一定的影響。優(yōu)化提升與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的排氣管的模態(tài)及振動(dòng)模型，對提升發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性非常重要。其中，排氣管固定點(diǎn)的選擇及固定支架的剛度作為影響排氣管模態(tài)的重要因素，需重點(diǎn)關(guān)注。本文通過建立排氣系統(tǒng)模型，利用仿真分析、試驗(yàn)對比，通過優(yōu)化排氣管固定位置及改進(jìn)固定支架結(jié)構(gòu)，提升與發(fā)動(dòng)機(jī)直連排氣管模態(tài)，避開發(fā)動(dòng)機(jī)激振頻率，達(dá)到最終設(shè)計(jì)目標(biāo)。1 激勵(lì)頻率及評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)由于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)混合氣體燃燒，曲軸輸出脈沖轉(zhuǎn)
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年19期2021-10-28
- 基于響應(yīng)曲面法的旋風(fēng)分離器排氣管優(yōu)化研究
型旋風(fēng)分離器的排氣管改進(jìn)為縫隙式排氣管，利用數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)的方法分析了縫隙式排氣管對旋風(fēng)分離器性能的影響。李杰等［7］分析了旋風(fēng)分離器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)研究了排氣管壁厚薄程度對三維湍流運(yùn)動(dòng)的影響，以及管壁厚薄對整個(gè)旋風(fēng)分離器工作性能的影響，研究表明，排氣管壁越厚，流場所產(chǎn)生的壓降越小，厚度增加，旋風(fēng)分離器的切割粒徑先略微降低再增加。吳曉明等［8］采用流體力學(xué)方法討論了排氣管模型性能間的關(guān)系。馬欣等［9］采用數(shù)值模擬的方法分析了不同排氣管外延伸長度下流場和性能
現(xiàn)代礦業(yè) 2021年8期2021-09-14
- 天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)排氣管優(yōu)化分析
動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的排氣管進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化和仿真分析，通過仿真分析表明，加大排氣管的壁厚。增加法蘭厚度以及在排氣管上布置筋條，均可有效的提高排氣管的可靠性，文中所優(yōu)化的兩款排氣管都可滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)，能有效的解決市場出現(xiàn)的問題。關(guān)鍵詞：天然氣;排氣管;應(yīng)力分析;最高溫度 中圖分類號：U464.174? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年11期2021-09-10
- 汽車排氣管焊接夾具的運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真
前市面上的汽車排氣管焊接夾具主要分為專用焊接夾具和模塊化組合焊接夾具，排氣管焊接夾具是提升汽車排氣管焊接質(zhì)量的重要裝置[1-2].排氣管焊接夾具還未能實(shí)現(xiàn)根據(jù)焊縫位置自動(dòng)調(diào)整角度和位置，以滿足焊接機(jī)器人快速定位焊縫進(jìn)行焊接任務(wù).在汽車排氣管焊接過程中，由于焊接夾具的夾持機(jī)構(gòu)工作周期選擇不合理，使得夾爪與排氣管發(fā)生碰撞和磨損，造成夾持機(jī)構(gòu)失效或者排氣管碰撞變形.另外排氣管與焊接夾具之間發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，使得焊接機(jī)器人沒法按最佳的角度與距離進(jìn)行焊接，造成了排氣管焊
吉林化工學(xué)院學(xué)報(bào) 2021年7期2021-08-31
- 基于ProCAST對鑄造排氣管的質(zhì)量提升研究
00）引言鑄造排氣管是將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)產(chǎn)生的廢氣排出車外的汽車零部件。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排出氣體溫度的提高，鑄造排氣管所承受的溫度也隨之上升。鑄造排氣管常處于往復(fù)的高溫環(huán)境，反復(fù)承受熱應(yīng)力的作用，容易產(chǎn)生熱疲勞，對鑄造排氣管造成一定破壞。文章通過 ProCAST軟件對某汽車鑄造排氣管的凝固過程及縮松缺陷進(jìn)行數(shù)值模擬分析，并進(jìn)行鑄造工藝方案的優(yōu)化，提升鑄造排氣管的質(zhì)量，縮短試制周期，降低生產(chǎn)成本。1 鑄造方案的確定1.1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)鑄造排氣管管壁厚度 5 mm，兩端分別
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年14期2021-08-05
- 輸液器排氣管積液對后續(xù)液體影響的現(xiàn)狀調(diào)查
輸液器都會自帶排氣管，保證硬殼塑料瓶包裝袋和玻璃包裝藥液能夠順利輸注至患者體內(nèi)。輸液器排氣管的作用主要是對抗輸液瓶液體在重力作用下不斷下流導(dǎo)致的密閉容器氣壓不斷小于大氣壓，使得密閉瓶形成負(fù)壓導(dǎo)致液體越流越慢，最后造成不滴的現(xiàn)象。但是在輸液初期，液體瓶內(nèi)往往是正壓或者壓力跟大氣壓相等的情況，在重力影響下，輸液瓶內(nèi)的液體往往會順著輸液器排氣管下流，導(dǎo)致排氣管積液。長時(shí)間排期管積液可能會導(dǎo)致排氣管濾過膜的破壞，引起排氣管積液在一段時(shí)間內(nèi)反抽困難，導(dǎo)致當(dāng)前液體輸注
中西醫(yī)結(jié)合護(hù)理 2021年6期2021-07-29
- 某型飛機(jī)排氣管裂紋問題分析與解決
發(fā)生多起發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管裂紋故障（如圖1），其中一起導(dǎo)致場內(nèi)迫降的飛行事故征候。 該問題隨時(shí)可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常，甚至有停車風(fēng)險(xiǎn)，本文通過對排氣管設(shè)計(jì)、焊接工藝、制造裝配過程、特性分析等情況進(jìn)行排查、分析，明確了排氣管裂紋產(chǎn)生的原因和機(jī)理，并制定了解決措施，有效排除了上述質(zhì)量隱患。圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管裂紋故障圖1 結(jié)構(gòu)簡介該型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣總管由右排氣總管和左排氣總管兩個(gè)單獨(dú)部分組成， 將廢氣從飛機(jī)下部排出。右排氣總管由右部的四段排氣管組成，相應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的五個(gè)
教練機(jī) 2021年4期2021-04-15
- 基于流固耦合方法的排氣管低周熱疲勞分析
的高溫廢氣通過排氣管排出，排氣管是整個(gè)排氣系統(tǒng)中工作環(huán)境最惡劣的部件之一，長期承受高溫、振動(dòng)以及冷熱沖擊載荷，極易發(fā)生裂紋和漏氣故障[1]。熱疲勞是排氣管失效的主要原因，因此對排氣管進(jìn)行低周熱疲勞分析具有重要意義。圖1 排氣管裂紋故障位置某6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)過程中第4～6缸排氣管出現(xiàn)裂紋，裂紋位于第6缸排氣歧管加強(qiáng)筋附近，如圖1所示。本文中采用流固耦合方法，利用有限元分析軟件建立排氣管氣側(cè)流體模型和有限元模型進(jìn)行排氣管溫度場和應(yīng)力場計(jì)算，并利用軟件中的低
內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置 2021年1期2021-03-13
- 排氣管鑄造筋結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)
來越高[1]。排氣管的工作環(huán)境惡劣，一方面要承受極高的廢氣溫度，在高溫廢氣作用下產(chǎn)生熱變形，另一方面又要承受來自發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的周期性振動(dòng)，極易產(chǎn)生變形和裂紋故障，影響整機(jī)和整車的可靠性。圖1 排氣管裂紋位置某發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行2000 h后排氣管部位出現(xiàn)裂紋，裂紋位置如圖1所示。本文中采用熱機(jī)耦合方法，利用Abaqus軟件建立排氣管有限元模型，進(jìn)行排氣管溫度場及應(yīng)力場計(jì)算，分析裂紋故障原因，對排氣管鑄造筋的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并對優(yōu)化方案進(jìn)行仿真分析及試驗(yàn)驗(yàn)證。1
內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置 2020年6期2021-01-07
- 冰箱壓縮機(jī)管路減振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化
要包括吸氣管和排氣管，管路對噪聲的影響主要體現(xiàn)在管路共振，以及管路中流體產(chǎn)生的流固耦合問題等，而研究管路的共振是解決噪聲問題的重點(diǎn)方向。張奎、朱小兵等開展了冰箱管路減振研究，通過對排氣管進(jìn)行吸振器設(shè)計(jì)，排氣管低頻振動(dòng)噪聲明顯降低[1]；鮑敏、李乾坤等通過模態(tài)仿真并結(jié)合振動(dòng)實(shí)驗(yàn)，研究了管路振動(dòng)的原因，通過對管路及配重塊的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了管路振動(dòng)噪聲的降低[2]；周更生、張磊等進(jìn)行了壓縮機(jī)配管研究，優(yōu)化配管結(jié)構(gòu)，共振頻率聲壓級降低[3]。本文針對我司某款冰箱機(jī)械室
家電科技 2020年5期2020-10-09
- 某型柴油機(jī)排氣管裂漏故障原因分析及改進(jìn)措施
過對某型柴油機(jī)排氣管裂漏故障的分析，列出了柴油機(jī)排氣管裂漏現(xiàn)象的各種原因，就其實(shí)際運(yùn)用狀態(tài)說明導(dǎo)致排氣管裂漏發(fā)生的主要原因，提出了改進(jìn)和優(yōu)化措施，并提出了運(yùn)用方面的一些建議。關(guān)鍵詞：排氣管;裂漏;分析;改進(jìn)1? 故障描述裝用在我公司某型號柴油機(jī)的國產(chǎn)化排氣管，在機(jī)務(wù)段運(yùn)行30萬公里左右，陸續(xù)出現(xiàn)了裂管、冒黑煙現(xiàn)象。經(jīng)過對故障件進(jìn)行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)排氣總管及波紋管法蘭與管體之間的環(huán)焊縫根部發(fā)生裂損，部分后端單節(jié)裝配擋圈松脫。通過對故障件解剖檢查，發(fā)現(xiàn)環(huán)焊縫有貫
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年9期2020-09-10
- 談汽車排氣管的改裝設(shè)計(jì)
袁征摘要：汽車排氣管的改裝是汽車改裝中的一種初級技術(shù)。本文從汽車排氣系統(tǒng)組成、設(shè)計(jì)原理及改裝設(shè)計(jì)等三方面，詳細(xì)系統(tǒng)的說明汽車排氣系統(tǒng)改裝設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容。關(guān)鍵詞：排氣管;設(shè)計(jì);改裝原理;汽車 中圖分類號：U464.171? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2020）24-0019-020? 引言發(fā)動(dòng)機(jī)通常在汽車做功之
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年24期2020-09-10
- 新型高速鐵路隧道洞口微氣壓波減緩設(shè)施研究
設(shè)施。2 帶有排氣管的擴(kuò)大等截面式緩沖結(jié)構(gòu)的提出傳統(tǒng)的擴(kuò)大型緩沖結(jié)構(gòu)的斷面面積為隧道斷面面積的1.4～1.55倍的等截面結(jié)構(gòu)，即緩沖結(jié)構(gòu)斷面均保持同一個(gè)斷面面積。帶有排氣管的擴(kuò)大型緩沖結(jié)構(gòu)是在傳統(tǒng)的擴(kuò)大型緩沖結(jié)構(gòu)上按一定間距布置多個(gè)排氣管(圖2)。排氣管取代在緩沖結(jié)構(gòu)上開口，排氣管一端與緩沖結(jié)構(gòu)相連，另一端與大氣相聯(lián)接。列車駛?cè)刖彌_結(jié)構(gòu)后，一部分壓縮波進(jìn)入排氣管中，而進(jìn)入排氣管的壓縮波一部分排出到緩沖結(jié)構(gòu)外，另一部分在排氣管末端形成發(fā)射波回到緩沖結(jié)構(gòu)內(nèi)從而
四川建筑 2020年3期2020-07-18
- 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管優(yōu)化分析
動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的排氣管進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化和仿真分析，通過仿真分析表明，加大排氣管的壁厚。增加法蘭厚度以及在排氣管上布置筋條，均可有效的提高排氣管的可靠性，文中所優(yōu)化的兩款排氣管都可滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)，能有效的解決市場出現(xiàn)的問題。關(guān)鍵詞：天然氣;發(fā)動(dòng)機(jī);排氣管引言近年來，我國的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，對石油的需求越來越大，由此產(chǎn)生了能源短缺和環(huán)境污染問題。滿足歐五排放標(biāo)準(zhǔn)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在采用當(dāng)量燃燒路線后，缸內(nèi)溫度比稀燃路線下的溫度高，爆燃邊界變窄;高增壓、降轉(zhuǎn)速使其向高功率密
裝備維修技術(shù) 2020年29期2020-07-01
- 排氣管形式對排氣管阻力及燃燒性能的影響
定，風(fēng)壓則通過排氣管阻力確定。排煙過程阻力的影響因素包括給排氣管材質(zhì)、給排氣管末端形式、給排氣管長度、彎頭數(shù)量和擋風(fēng)圈內(nèi)直徑等。大氣式燃?xì)獠膳療崴疇t大多數(shù)為強(qiáng)制給排氣(1P)型，采用引風(fēng)機(jī)(以下簡稱風(fēng)機(jī))，同軸式給排氣管。同軸式給排氣管的外管為給氣管，內(nèi)管為排氣管，排氣管比給氣管長，以防止煙氣回流。給排氣管根據(jù)材質(zhì)不同，可以分為不銹鋼給排氣管和搪瓷給排氣管。樣機(jī)的原配給排氣管一般為同軸式給排氣管，由90°彎頭和一段給排氣管直管組成，90°彎頭的垂直軸線至排
煤氣與熱力 2020年6期2020-06-30
- 縫隙式排氣管對旋風(fēng)分離器的性能影響
，張?恒縫隙式排氣管對旋風(fēng)分離器的性能影響王衛(wèi)兵1，孫亞權(quán)1，馮靜安1，喻俊志1, 2，張?恒1(1. 石河子大學(xué)機(jī)械電氣工程學(xué)院，石河子 832000；2. 中國科學(xué)院自動(dòng)化研究所復(fù)雜系統(tǒng)管理與控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100190)為降低傳統(tǒng)旋風(fēng)分離器工作時(shí)排氣管內(nèi)氣流高速旋轉(zhuǎn)造成的大量能量損失，將Lapple型旋風(fēng)分離器的排氣管改進(jìn)為縫隙式排氣管，利用數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)的方法分析了縫隙式排氣管對旋風(fēng)分離器的性能影響．采用RSM模型對氣相流場的切向速度、靜
天津大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)與工程技術(shù)版) 2019年11期2019-08-05
- 西屋發(fā)電機(jī)定冷水系統(tǒng)排氣管漏氫分析及處理
線圈冷卻水系統(tǒng)排氣管漏氫的部位、原因分析及其創(chuàng)新處理方法，供同類機(jī)組發(fā)生同類故障時(shí)參考；同時(shí)，也為發(fā)電機(jī)制造廠提供工藝方面的修正方案，防止同類型新發(fā)電機(jī)再發(fā)生同樣的問題，為新增用戶機(jī)組的安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供技術(shù)保障。關(guān)鍵詞：汽輪發(fā)電機(jī)；排氣管；漏氫；固定方式；創(chuàng)新處理中圖分類號：TM62 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A0 引言揚(yáng)州第二發(fā)電廠有2臺美國西屋公司制造的600 MW燃煤汽輪發(fā)電機(jī)，其冷卻方式是水、氫、氫冷卻方式（即：定子繞組水冷，定子鐵芯、轉(zhuǎn)子繞組為氫氣冷卻方式）
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2019年6期2019-05-21
- 乘用車排氣系統(tǒng)總布置設(shè)計(jì)要素分析
義。文章著重從排氣管走向要求、周圍間隙要求、最小離地間隙要求、排氣主消聲器位置、橡膠吊耳布置、裝配工藝性等方面闡述排氣系統(tǒng)的總布置設(shè)計(jì)方案，旨在在項(xiàng)目開發(fā)前期考慮排氣系統(tǒng)對整車各方面性能的影響，避免后期的返工和設(shè)計(jì)變更。1 排氣管走向首先排氣管總成的布置必須滿足法規(guī)要求，另外排氣走向還應(yīng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)性能、安全性能、駕乘人員和行人的感受等因素。所以，在排氣管走向設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮以下原則：1）管路走向應(yīng)盡量平直順暢，避免出現(xiàn)過多的彎折以降低排氣背壓，管路中心線的
汽車工程師 2019年4期2019-05-09
- R290壓縮機(jī)內(nèi)排氣管路氣流脈動(dòng)與模態(tài)分析
，包括過大的內(nèi)排氣管路氣流脈動(dòng)引發(fā)更大的管路振動(dòng)，過大的氣體力導(dǎo)致更加劇烈的泵體振動(dòng)等。內(nèi)排氣管路是壓縮機(jī)振動(dòng)和噪聲傳遞的重要途徑，李程等[2]認(rèn)為解決壓縮機(jī)管線振動(dòng)問題，需同時(shí)考慮管道的振動(dòng)和氣流脈動(dòng)，采取相應(yīng)的減振措施，才能達(dá)到有效的減振效果；李金娣等[3]通過對內(nèi)排氣盤管進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低排氣壓力脈動(dòng)，有效地降低了整機(jī)噪音。但是上述工作均未從壓縮機(jī)系統(tǒng)的角度全面闡釋內(nèi)排氣管路的氣流脈動(dòng)問題，包括壓力脈動(dòng)和速度脈動(dòng)，并且未進(jìn)行內(nèi)排氣管路結(jié)構(gòu)模態(tài)分析。基
日用電器 2019年2期2019-04-16
- 三菱翼神加速時(shí)異響
董南關(guān)鍵詞：排氣管吊耳故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)的三菱翼神轎車，搭載CVT變速器，行駛里程3萬km。用戶反映該車在加速時(shí)，總能聽到奇怪的異響。檢查分析：接車后與用戶一同進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)車輛在勻速行駛、緩慢加速或減速時(shí)，并無異響產(chǎn)生：而在急加速或通過顛簸路段時(shí)，可以明顯聽到從行李艙位置發(fā)出的異響。將行李艙中的所有物品全部搬出后，再進(jìn)行試車，故障依舊。通過聲音的位置判斷，應(yīng)該是來自右后方的減振器，于是將減振器拆下進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)并沒有松動(dòng)或老化的情況。換裝全新的減
汽車與駕駛維修（維修版） 2018年6期2018-10-21
- 車輛發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管余熱直接利用的可行性研究
論證車輛發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管余熱直接利用的可能性。關(guān)鍵詞：排氣管 余熱利用 發(fā)動(dòng)機(jī)自上個(gè)世紀(jì)九十年代以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展和人民生活水平的的日益提升，我國私家車擁有量迅速增加。同時(shí)，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，年均增長率達(dá)到了10%—13%。但隨之而來的則是石油能源的消耗量劇增，為石油能源的可持續(xù)發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。另一方面，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒岙?dāng)量僅占燃料燃燒發(fā)熱量的三分之一左右，其他大部分能量則是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水散熱和高溫尾氣散熱而流失，造成了嚴(yán)重的能源浪費(fèi)
祖國 2018年16期2018-10-16
- 某船冷卻水高溫與熱交換片腐蝕故障的原因
溫；熱交換片；排氣管；濾器某公務(wù)船主機(jī)采用美國CAT3516機(jī)型，雙機(jī)雙槳，配備海水冷卻泵、燃油泵、滑油泵等設(shè)備。海水冷卻系統(tǒng)較為簡單，海水經(jīng)海底門進(jìn)入海水濾器直接冷卻主機(jī)高溫淡水、潤滑油、減速齒輪箱、尾軸后排出船外。該主機(jī)最高設(shè)計(jì)速度為 ，冷卻水報(bào)警溫度為98℃，潤滑油報(bào)警溫度為103 ℃，緊急停車潤滑油溫度為105 ℃。該主機(jī)長期處于滿負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。1 故障現(xiàn)象和后果該主機(jī)在高負(fù)荷狀態(tài)下出現(xiàn)主機(jī)冷卻水及潤滑油高溫問題，拆解冷卻器還發(fā)現(xiàn)有熱交換片
水運(yùn)管理 2018年8期2018-10-10
- 汽車排氣消聲器性能分析
車在運(yùn)行過程中排氣管會產(chǎn)生非常大的噪音，在排氣裝置中安裝消聲器能夠有效地減小噪音，降低對駕駛?cè)撕椭車h(huán)境的污染。本文對汽車排氣消聲器的性能及設(shè)計(jì)方式進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：汽車；排氣管；消聲器；性能在當(dāng)前嚴(yán)峻的環(huán)保形勢下，汽車排氣消聲器不但要具備降低噪音的性能，同時(shí)還應(yīng)該能夠有效地實(shí)現(xiàn)對其他空氣污染物的吸收和過濾。本文對汽車排氣消聲器的性能與設(shè)計(jì)展開了探討。一、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣消聲器的應(yīng)用原理和分類發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣噪聲是由汽車主要的噪聲源之一。為降低和控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)
大東方 2018年3期2018-09-10
- 某型氣體發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管爆炸模擬及強(qiáng)度分析
全燃燒并排放至排氣管，排氣負(fù)荷較低，由于氣體發(fā)動(dòng)機(jī)采用高強(qiáng)度的柴油機(jī)零部件結(jié)構(gòu)，可靠性很高[1]；但在某氣缸點(diǎn)火失敗的情況下，空氣和天然氣的混合氣體就會被排放到排氣管，會在排氣管被點(diǎn)燃劇烈燃燒，形成爆炸壓力，所以排氣管能否承受爆炸壓力，需要做應(yīng)力分析進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。目前排氣管的應(yīng)力分析多見于傳統(tǒng)燃油柴油機(jī)的耐久試驗(yàn)，測試高溫廢氣對排氣管壁的沖擊和破壞或者進(jìn)行有限元分析，以評估排氣管的性能和可靠性[2]。對于可燃混合氣體在排氣管內(nèi)爆燃所產(chǎn)生的爆炸壓力對排氣管的
裝備制造技術(shù) 2018年7期2018-08-30
- 一種新型轉(zhuǎn)桿驅(qū)動(dòng)鎖蓋電壓力鍋原理分析
鎖蓋并具備新型排氣管技術(shù)的電壓力鍋進(jìn)行分析，并以此為基礎(chǔ)討論未來電壓力鍋的發(fā)展方向與研究進(jìn)程。引言目前我國市面上的電壓力鍋屬于一種常用的家用小電器行列，在家庭生活使用中屬于使用頻率相對較高的家用烹飪類電器，隨著社會進(jìn)步與科技的不斷發(fā)展，電壓力鍋的科技含量及技術(shù)水準(zhǔn)也在不斷地提升，為了能夠使得用戶更好更快更方便的烹飪出美味佳肴，電壓力鍋對于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改進(jìn)也在不斷發(fā)展，由原來的一鍋一用到后來的一鍋多用，由原來的純機(jī)械類慢慢的轉(zhuǎn)變的更為智能化，由有壓烹飪變化為無
科學(xué)與財(cái)富 2018年18期2018-08-09
- 三菱翼神加速時(shí)異響
維修人員懷疑是排氣管出現(xiàn)了連接松動(dòng)的情況，于是檢查了所有的排氣管接口位置，均未發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)或位移的情況。就在維修人員準(zhǔn)備對車輛進(jìn)行平衡性檢查的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)排氣管與后隔音板之間距離有點(diǎn)太近了，維修人員手稍微用一點(diǎn)力氣就可讓排氣管和隔音板接觸，所以異響的來源就是這里。因?yàn)樵撥嚨呐艢庀到y(tǒng)在幾年前進(jìn)行過改裝，所以位置存在差異應(yīng)該是有可能的，但是為什么之前沒有過異響呢？仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，原來是因?yàn)?span id="syggg00" class="hl">排氣管一側(cè)的吊耳由于老化，導(dǎo)致橡膠的強(qiáng)度不夠，所以排氣管才會在顛簸時(shí)磕碰
汽車與駕駛維修(維修版) 2018年6期2018-07-23
- 內(nèi)燃叉車排氣消音器的設(shè)計(jì)優(yōu)化思考
的現(xiàn)實(shí)意義。在排氣管道安裝消聲器是當(dāng)前可行的一個(gè)有效途徑。本文主要針對消聲器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，進(jìn)而探討消聲器在使用方面的問題。關(guān)鍵詞：內(nèi)燃叉車；排氣管；消聲器作為一種工具車輛，內(nèi)燃叉車廣泛應(yīng)用于物流配送和港口倉庫物品搬運(yùn)和車間生產(chǎn)中。由于其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)以及相關(guān)工作原理，在運(yùn)行的時(shí)候會產(chǎn)生較大的噪音，這會給駕駛員帶來一定程度的傷害，長此以往，駕駛員注意力無法集中，操作失誤時(shí)有發(fā)生，并且聲音過大會影響報(bào)警信號等等，這些都是安全隱患。一、關(guān)于消音器的類型介紹根據(jù)當(dāng)前
科學(xué)與財(cái)富 2018年13期2018-06-13
- 乘用車換擋拉索熱傷害性能試驗(yàn)與分析
足曲率要求和與排氣管的安全間隙要求。以不同的披覆層材料和內(nèi)襯管材料組合的換擋拉索為研究對象，模擬實(shí)車狀態(tài)，距離520℃熱源不同的距離進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析得到披覆層材料為PA6、PP，內(nèi)襯管材料為PTFE、PBT等換擋拉索的熱傷害性能，并繪制換擋拉索與熱源的溫度分布圖。設(shè)計(jì)換擋拉索的布置數(shù)據(jù)時(shí)，可參考設(shè)置換擋拉索與排氣管的安全距離?！娟P(guān)鍵詞】換擋拉索；熱傷害；排氣管；安全距離中圖分類號：U461.91 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：2095-2457（2
科技視界 2018年5期2018-05-07
- 基于AutoCAD的艦船排氣管計(jì)算程序設(shè)計(jì)
0011)艦船排氣管的設(shè)計(jì)在艦船輪機(jī)設(shè)計(jì)中只占據(jù)極小的一部分，然而，由于艦船排氣管設(shè)計(jì)缺陷所造成的后果卻不容小覷。例如，某船由于排氣管絕緣材料及厚度的選擇不合理，造成機(jī)艙內(nèi)排氣管外包鍍鋅鐵皮夏季溫度超過60℃，船員根本無法在附近進(jìn)行日常的巡查維護(hù)，最后只能通過給排氣管加裝一層護(hù)欄將就一下；再如，某船排氣管由于支架設(shè)置不合理，增壓器出口后的一段水平管段在試航時(shí)由于振動(dòng)過大造成排氣管破裂，試航回來之后重新設(shè)置支架并增加彈性支承才得以解決；又如，某船由于排氣管支
船海工程 2018年1期2018-03-01
- 柴油機(jī)排氣管長度對排氣溫度影響的試驗(yàn)研究
安裝位置對應(yīng)的排氣管長度也不同，排氣管越長排氣溫度下降越快[5]，這樣相同的SCR產(chǎn)品匹配不同的車型就會造成不同的排放效果，很大程度影響著排放標(biāo)定，增加排放標(biāo)定的工作量。排氣溫度越低尿素噴射系統(tǒng)噴出去的尿素的霧化效果越差，這樣NH3與NOx混合效果就會越差，NOx減排量因而降低，同時(shí)也會造成尿素結(jié)晶、排氣壓力增大、油耗增加、車輛運(yùn)營成本增加等問題[3,6]。近年來，國家不斷更新排放法規(guī)，嚴(yán)格控制車用柴油機(jī)尾氣排放。北京于2013年3月1日實(shí)施新的排放法規(guī)D
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2018年1期2018-02-28
- 芻議屋面排氣管施工方法的改進(jìn)及其優(yōu)化布置的關(guān)鍵技術(shù)
問題。1 屋面排氣管施工方法的改進(jìn)1.1 工程概況國潤城三期工程位于西安市世紀(jì)大道與灃東路交匯處東南角，由陜西云投置業(yè)有限公司開發(fā)，四川山鼎建筑工程設(shè)計(jì)股份有限公司設(shè)計(jì)，陜西西治項(xiàng)目管理投資咨詢有限公司監(jiān)理，中國華西企業(yè)有限公司承建的綜合性大型住宅小區(qū)，含3棟商住樓，2棟商業(yè)，總建筑面積18.9萬㎡。1.2 屋面排氣管傳統(tǒng)施工方法存在的問題在本工程中，屋面排氣管傳統(tǒng)施工方法一般采用50PVC管從屋面分格縫交叉處出屋面的做法進(jìn)行施工。這種施工方法存在以下幾個(gè)
智能城市 2018年4期2018-02-06
- 涂層對排氣管導(dǎo)熱與應(yīng)力的影響
涂層對排氣管導(dǎo)熱與應(yīng)力的影響刊名：Engineering Failure Analysis（英）刊期：2015年第56期作者：D.T.Oloruntoba編譯：王亮工程材料失效會導(dǎo)致產(chǎn)品性能缺陷。對由鋼制成的汽車排氣管進(jìn)行了熱循環(huán)和拉伸試驗(yàn)，目的是產(chǎn)生誘導(dǎo)應(yīng)力。利用金屬鋅對經(jīng)過處理的鋼樣品進(jìn)行裂縫修補(bǔ)，然后放在海水環(huán)境中檢查其電化學(xué)反應(yīng)。試驗(yàn)結(jié)果表明，鋅涂層鋼樣品（熱循環(huán)和拉伸試驗(yàn)）具有較強(qiáng)的抗腐蝕性能，能夠抗腐蝕開裂，而未涂鋅涂層的樣品抗腐蝕能力較差。涂
汽車文摘 2017年1期2017-12-05
- 基于AVL FIRE的柴油機(jī)試驗(yàn)臺架排氣系統(tǒng)內(nèi)部流場的數(shù)值分析
柴油機(jī)試驗(yàn)臺架排氣管接頭拆裝麻煩、流通特性不好、影響測量準(zhǔn)確度等的問題，提出采用滑板式排氣管接頭代替原裝的排氣管接頭，建立了GD190柴油機(jī)試驗(yàn)臺架排氣系統(tǒng)的計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）模型，應(yīng)用AVL FIRE軟件進(jìn)行仿真分析和對比試驗(yàn)，數(shù)值模擬結(jié)果表明，滑板式排氣管接頭具有良好的流通特性和較大排氣的質(zhì)量流量，但流場中存在氣體流動(dòng)不順暢，也有明顯的渦流存在，對其結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)一步優(yōu)化，保證試驗(yàn)臺架測試的準(zhǔn)確度。AVL FIRE；排氣系統(tǒng)；流場；數(shù)值模擬通過發(fā)動(dòng)機(jī)
裝備制造技術(shù) 2017年7期2017-09-23
- 排氣管內(nèi)置深度對氣-液旋流分離器流動(dòng)特性的影響
257026)排氣管內(nèi)置深度對氣-液旋流分離器流動(dòng)特性的影響羅小明1， 王佩弦1， 陳建磊2， 何利民1(1.中國石油大學(xué) 儲運(yùn)與建筑工程學(xué)院， 山東 青島 266580； 2.中國石化 石油工程設(shè)計(jì)有限公司， 山東 東營 257026)排氣管在具有二級旋流分離機(jī)制的分離器中至關(guān)重要。模擬分析了排氣管內(nèi)置深度對氣-液旋流分離器流動(dòng)不穩(wěn)定性、旋流場、短路流以及徑向流量分布的影響。研究表明，增加排氣管內(nèi)置深度可更好地引導(dǎo)旋流，提高流場穩(wěn)定性；隨內(nèi)置深度增加，分
石油學(xué)報(bào)（石油加工） 2017年4期2017-08-31
- 排氣管周圍溫度場分析
710200）排氣管周圍溫度場分析王國強(qiáng)，劉杰（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）在輻射、對流等多重因素影響下，排氣管周圍的溫度場比較復(fù)雜。在高溫環(huán)境下會對管線的耐久性和可靠性帶來一定的影響。文章通過對排氣管周圍溫度場的模擬，希望能在管線布置、材料選型、熱防護(hù)方面提供參考。排氣管；輻射；溫度場CLC NO.: U461.9 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)05-86-02前言卡車的設(shè)備
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年5期2017-04-05
- 海洋工程船排氣管生產(chǎn)設(shè)計(jì)方法研究
7）海洋工程船排氣管生產(chǎn)設(shè)計(jì)方法研究張 岳1，馬 良2（浙江造船有限公司，浙江寧波 315517）船舶排氣管路的作用是確保主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐等設(shè)備在工作中產(chǎn)生的廢氣排放到大氣。減低設(shè)備的排氣背壓，排氣管路走向合理順暢，對各相應(yīng)設(shè)備的正常工作起到重要作用。排氣管布置；煙囪內(nèi)布置；彈性吊架；固定支架；設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)0 引言通常，排氣管是除機(jī)艙主通風(fēng)管外，管徑最大的。另外，排氣管的外層均需包敷50 mm～100 mm的隔熱材料，如玻璃纖維、硅酸鋁管殼、陶瓷纖維等，
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2016年2期2016-12-14
- 最小二乘復(fù)指數(shù)法在排氣管試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析中的應(yīng)用
二乘復(fù)指數(shù)法在排氣管試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析中的應(yīng)用曾發(fā)林1,許凱2(1.江蘇大學(xué) 汽車工程研究院，江蘇 鎮(zhèn)江 212013； 2.江蘇大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212013)摘要：最小二乘復(fù)指數(shù)識別法(least squares complex method,LSCE),不僅適用于弱阻尼也適應(yīng)于強(qiáng)阻尼密集模態(tài)識別.針對某轎車雙排氣管，采用LSCE法進(jìn)行排氣管試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析，得到該排氣管的模態(tài)分布比較密集的結(jié)論.試驗(yàn)表明，LSCE法對模態(tài)參數(shù)識別具有很強(qiáng)的適
鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版） 2016年1期2016-06-16
- 關(guān)于放置排氣管在肛腸病術(shù)后的臨床應(yīng)用
00)關(guān)于放置排氣管在肛腸病術(shù)后的臨床應(yīng)用徐煥軍(余姚市人民醫(yī)院浙江余姚315400)摘要目的：探究在肛腸病患手術(shù)后應(yīng)用排氣管的效果。方法：選取我院2013年9月～2014年9月收治的肛腸病手術(shù)病患72例，依照隨機(jī)方式將其分為兩組，即常規(guī)組與研究組，每組均為36例。對常規(guī)組病患采用常規(guī)方式進(jìn)行治療，對研究組病患應(yīng)用排氣管放置治療方式。結(jié)果：研究組病患的術(shù)后恢復(fù)效果明顯比常規(guī)組要好，且兩組差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，(P關(guān)鍵詞排氣管；肛腸??；應(yīng)用在臨床上的肛腸類疾病
大家健康(學(xué)術(shù)版) 2015年15期2016-01-07
- 我國發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管高溫防腐技術(shù)獲突破
我國發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管高溫防腐技術(shù)獲突破一汽解放汽車有限公司無錫柴油機(jī)廠研發(fā)部在國內(nèi)率先成功突破了發(fā)動(dòng)機(jī)鑄鐵排氣管高溫防腐技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管高溫防腐技術(shù)的跨越發(fā)展。無錫柴油機(jī)廠研發(fā)部創(chuàng)新研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管高溫防腐技術(shù)創(chuàng)新思路，采用耐高溫納米陶瓷涂料技術(shù)，使涂層耐高溫性能更好（可耐720℃高溫）、耐腐蝕時(shí)間更長（長期處于高溫狀態(tài)后仍能耐中性鹽168h），同時(shí)，應(yīng)用涂層后的排氣管表面光滑、硬度高、不易粘污、無需覆蓋裝飾性復(fù)涂，省工省料，綜合成本較低。更重要
軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2016年21期2016-01-05
- 堵不堵排氣管
蟲有可能是順著排氣管飛進(jìn)車?yán)锏摹Ｒ翘焯於歼@樣，那可真是麻煩。小左提議，以后把車在停車位停好后，用破布把排氣管堵住，小飛蟲就無路可進(jìn)了。學(xué)文科的老公覺得行。當(dāng)晚，他們正打算依計(jì)而行，一位車主發(fā)現(xiàn)后趕忙制止，并告訴他倆，堵住排氣管也能啟車，但馬上會熄火；要是啟動(dòng)后強(qiáng)行加油，缸內(nèi)活塞會積炭結(jié)塞，可就要大修了。他們趕緊罷手。回到家，兩口子非常糾結(jié)，不堵排氣管吧，會有小飛蟲飛進(jìn)來；堵住吧，車受損怎么辦？老公提議，每天晚上堵，早晨再給疏通開。小左問，要是忘了呢？不知
當(dāng)代工人 2015年19期2015-11-28
- 雷諾緯度轎車排氣管結(jié)冰堵塞的處理
雷諾緯度轎車排氣管結(jié)冰堵塞的處理排氣管冰堵故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)雷諾緯度轎車，搭載2.5 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程2 043 km。用戶反映該車早上無法起動(dòng)（當(dāng)晚的氣溫約為-20℃），要求拖車救援。檢查分析：拖車到店后，維修人員對該車進(jìn)行檢查，試車發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)有起動(dòng)的跡象，但就是無法順利起動(dòng)。拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)6個(gè)火花塞的頭部都是汽油，清潔火花塞后再次進(jìn)行試車，結(jié)果一樣還是無法起動(dòng)。由于該車是新車，還沒進(jìn)行首保，維修人員分析車輛不會
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年10期2015-09-03
- 基于絕對坐標(biāo)的商用車排氣管設(shè)計(jì)
對坐標(biāo)的商用車排氣管設(shè)計(jì)李小潤1，田大慶1，李光耀1，偶建磊1，陳青松2（1.四川大學(xué)制造科學(xué)與工程學(xué)院，成都610065；2.一汽解放柳州特種汽車有限公司，廣西 柳州545006）針對常規(guī)設(shè)計(jì)方法容易引起的排氣管漏氣、排氣管難以加工及整車排氣系振動(dòng)較大的問題，文章使用CAD、CATIA和EXCEL工具，提出利用絕對坐標(biāo)對商用車排氣管進(jìn)行精確化設(shè)計(jì)的方法，使設(shè)計(jì)、計(jì)算和檢驗(yàn)一體化，大大縮短設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)周期，已在生產(chǎn)實(shí)踐中得到應(yīng)用。排氣系統(tǒng)；精確化設(shè)計(jì)；絕對坐
客車技術(shù)與研究 2015年1期2015-08-26
- 堵不堵排氣管
□何麗堵不堵排氣管□何麗夏季的一個(gè)早晨，朋友小左和老公去地下停車場開車，一拉車門，老天，車?yán)锏男★w蟲烏泱烏泱的。兩口子趕了好一陣子也沒趕干凈。一通分析后判斷，小飛蟲有可能是順著排氣管飛進(jìn)車?yán)锏?。要是天天都這樣，那可真是麻煩。小左提議，以后把車在停車位停好后，用破布把排氣管堵住，小飛蟲就無路可進(jìn)了。學(xué)文科的老公覺得行。當(dāng)晚，他們正打算依計(jì)而行，一位車主發(fā)現(xiàn)后趕忙制止，并告訴他倆，堵住排氣管也能啟車，但馬上會熄火；要是啟動(dòng)后強(qiáng)行加油，缸內(nèi)活塞會積炭結(jié)塞，可就要
當(dāng)代工人(B版) 2015年9期2015-03-29
- 某型號發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管溫度場和熱應(yīng)力分析
）某型號發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管溫度場和熱應(yīng)力分析睢利銘，王耀耀（河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校 汽車工程系，河南 新鄉(xiāng) 453000）文章利用分析軟件ANSYS對某型號發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管在高溫廢氣作用下的溫度場和熱應(yīng)力進(jìn)行模擬分析。首先利用ANSYS對該發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管做內(nèi)外流場CFD分析，得到排氣管內(nèi)外表面的對流換熱系數(shù)和流場的溫度分布，然后把CFD分析得到的結(jié)果作為邊界條件對排氣管做流固耦合分析得到了排氣管的熱應(yīng)力分布。文章的分析結(jié)果對于分析裂紋產(chǎn)生原因和降低裂紋發(fā)生頻率有著很重要
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2015年2期2015-02-28
- 雙排氣管車輛排氣取樣檢測研究
的關(guān)鍵。1 雙排氣管車取樣探頭使用論證在汽油車環(huán)保尾氣檢測操作中，排氣管的類型有單排氣管和雙排氣、四排氣等多排氣管之分。單排氣管車插入一根取樣探頭進(jìn)行取樣檢測毋庸多說，然而多排氣管車插入幾根取樣探頭進(jìn)行取樣測試，則一直頗有爭議。下面以多排氣管中的雙排氣管為例，以檢測標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，再結(jié)合比對實(shí)驗(yàn)分析結(jié)果和排氣管構(gòu)造示意圖來論證筆者的觀點(diǎn):汽油車雙排氣管并非都需要插雙探頭進(jìn)行尾氣檢測。1.1 雙排氣管取樣相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求在文獻(xiàn)［1］和［2］中，對多排氣管檢測都有這樣
環(huán)境監(jiān)控與預(yù)警 2014年5期2014-12-04
- 康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)表面耐久試驗(yàn)氧化現(xiàn)象分析與研究
，對發(fā)動(dòng)機(jī)零件排氣管外觀檢測（見圖1），發(fā)現(xiàn)排氣管內(nèi)表面產(chǎn)生氧化層脫落現(xiàn)象（見圖2、圖3），同時(shí)發(fā)現(xiàn)經(jīng)500h耐久試驗(yàn)后，增壓器與排氣管的聯(lián)接螺栓焊死在增壓器上（見圖4），造成增壓器報(bào)廢，更換新增壓器后耐久性試驗(yàn)得以繼續(xù)進(jìn)行。2.分析研究目的檢測1000h耐久試驗(yàn)后排氣管變形量，是否有裂紋產(chǎn)生，以及分析排氣管氧化起皮的原因，排氣管氧化起皮的壁厚，分析增壓器與排氣管聯(lián)接螺栓焊死的原因。3.技術(shù)分析報(bào)告內(nèi)容（1）檢測1000h耐久試驗(yàn)后排氣管變形量 采用三坐標(biāo)
金屬加工(熱加工) 2013年5期2013-08-28
- 室外排氣管出口的防雨防風(fēng)沙設(shè)計(jì)
的情況，而室外排氣管出口端的設(shè)計(jì)，必須考慮流通阻力、排氣方向、降噪、防雨和防風(fēng)沙等要素問題，不同的排氣管出口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在上述幾方面上的表現(xiàn)是不同的。本文以大中型油、氣發(fā)動(dòng)機(jī)的消音器室外排氣口為例，對幾種出口端設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行分析和比較。1 簡易室外排氣管的出口介紹圖1所示為排氣管出口，將圓形排氣管的出口處做成斜口，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：流通阻力小，防雨，制造工藝簡單，外觀簡約大方。缺點(diǎn)是：排氣方向固定，只宜水平安裝，水平排氣，迎面風(fēng)和側(cè)面風(fēng)對其排氣通暢性影響很
機(jī)械制造 2013年3期2013-04-11
- 成人體外循環(huán)模型中不同壓力及流量對動(dòng)脈濾器排氣管分流量的影響
環(huán)中,動(dòng)脈濾器排氣管通常處于開放狀態(tài),這會對灌注患者的動(dòng)脈管路造成一定的分流。如果分流量超過一定范圍,而沒有對泵流量進(jìn)行調(diào)整,就會導(dǎo)致低灌注發(fā)生。Wang等[4]通過模擬嬰幼兒體外循環(huán)模型,在不同流量和壓力下記錄了動(dòng)脈濾器排氣管的分流量及分流率。本研究通過模擬的成人體外循環(huán)模型,在不同泵流量和濾器后壓力下,觀測動(dòng)脈濾器排氣管開放時(shí)對體外循環(huán)管路的分流量。1 材料和方法1.1 試驗(yàn)方案 體外循環(huán)系統(tǒng)由Stockert SⅢ型人工心肺機(jī)(Sorin Group
中國體外循環(huán)雜志 2010年4期2010-11-02