有一個原因讓全世界的汽車廠商都在加快研發(fā)電動汽車，那就是中國。

受政府大量投資和主導(dǎo)下一代技術(shù)的愿景推動，中國成為世界上最大的電動汽車支持者。這迫使從底特律到橫濱、從首爾到斯圖加特的汽車廠商加快轉(zhuǎn)型步伐，否則，它們會被世界上最大的汽車市場拋棄。

如果中國成功了，北京的政策制定者將站在全球汽車產(chǎn)業(yè)的前沿和中心。這個產(chǎn)業(yè)在超過一個世紀(jì)的時間內(nèi)將對不同人群、不同產(chǎn)業(yè)及人們的愿景產(chǎn)生重要影響。數(shù)十年前，這樣的角色對中國而言簡直不可想象，當(dāng)時的中國與另外一種綠色交通工具更緊密地聯(lián)系在一起：經(jīng)典的黑色飛鴿自行車。

中國已是世界上最大的電動汽車制造和銷售國，今年中國電動汽車的銷量或達(dá)到30萬輛，這一數(shù)字是美國預(yù)計(jì)銷量的3倍，甚至高于世界其他地區(qū)的銷量總和，中國的市場份額相當(dāng)可觀。

盡管中國對進(jìn)口車所征的稅是美國的10倍，中國已是豪華電動汽車生產(chǎn)商特斯拉的第二大市場，特斯拉表示他們考慮在華開設(shè)工廠。一周前，通用和福特公布各自的計(jì)劃，它們總共計(jì)劃新增33款電動車型。通用、大眾等全球汽車生產(chǎn)商正在將他們的電動汽車研發(fā)與生產(chǎn)業(yè)務(wù)搬到中國。此外，中國還在招募世界頂尖的電氣工程人才，并成為許多電動汽車重要部件廠商的總部。

中國汽車行業(yè)的高管們認(rèn)為，中國用常規(guī)政策推動前沿產(chǎn)業(yè)。不過，中國主宰電動汽車產(chǎn)業(yè)尚未得到確保。中國汽車廠商已擁有相當(dāng)水平的技術(shù)，但仍有待制造出一輛能在海外暢銷的電動汽車車型。（《環(huán)球時報(bào)》）endprint