貴陽市汽車維修行業(yè)管理處 韋 怡

事故車車身損傷判別的分析

貴陽市汽車維修行業(yè)管理處 韋 怡

公安部交管局最新統(tǒng)計顯示，截至2017年3月底，全國機動車保有量首次突破3億輛，其中汽車達2億輛；機動車駕駛?cè)顺?.64億人，其中汽車駕駛?cè)?.2億人。12個省份機動車超過1 000萬輛，廣東、山東、河南3省超過2 000萬輛，全國有49個城市汽車保有量超過100萬輛，19個城市的汽車超過200萬輛，其中北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳6個城市的汽車超過300萬輛。汽車在提升人們幸福指數(shù)的同時，交通事故也危害著人們的生命與財產(chǎn)安全。每天發(fā)生在道路上的大大小小的交通事故，在為汽車維修服務(wù)行業(yè)帶來巨大的事故車修復(fù)工作量的同時，也使汽車維修服務(wù)業(yè)受到公眾的廣泛關(guān)注，人們對事故車維修的質(zhì)量水平提出了越來越高的要求，但是汽車制造業(yè)各項新技術(shù)的集中應(yīng)用又使事故車維修工藝越來越復(fù)雜。因此認識和了解事故中受損車輛的表面損傷、機件損壞和比較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)性變形等問題是合理確定事故車損害程度并確保事故修復(fù)后恢復(fù)車輛良好技術(shù)狀況的重要因素，也能避免因?qū)κ鹿适軗p車輛拆檢不充分，損傷問題分析排查不全面而造成消費矛盾。

筆者在工作中通過和保險公司定損理賠技術(shù)人員及維修企業(yè)技術(shù)質(zhì)量管理人員交流發(fā)現(xiàn)，大部分汽車因碰撞而進行維修所引起的維修質(zhì)量和價格糾紛，多為對事故車損傷判定不夠全面、系統(tǒng)和細致而造成的。由于汽車是集各種高新技術(shù)為一體的特殊的運動機械，其發(fā)生事故后若沒有全面地對車輛損傷部位和力傳導(dǎo)等問題進行梳理判定，將會對車架的結(jié)構(gòu)變形等問題失察。技術(shù)人員若忽視了事故車車身結(jié)構(gòu)原始參數(shù)發(fā)生改變，將會導(dǎo)致事故車維修竣工后出現(xiàn)車體傾斜、輪胎磨損異常、車輛跑偏等不良后果。本文僅以目前在城市交通生活中常見且多發(fā)的同等轎車（不包含汽車發(fā)燒友進行車輛改裝車型）之間的刮擦、碰撞情況為主要對象進行簡要歸納，供大家參考。

1 建立對交通事故中車輛損傷判別的思維方法

技術(shù)人員應(yīng)該始終樹立以問題為導(dǎo)向進行思考判斷的科學(xué)分析方法，事故車的檢查要遵循由外到內(nèi)、由表及里的原則，養(yǎng)成樹狀分支問題排查法逐一對隱患情況進行排除，從而比較清晰地了解事故車發(fā)生碰撞事件的過程。當車輛發(fā)生碰撞后，首先應(yīng)盡快到事故現(xiàn)場進行勘察，以免現(xiàn)場被破壞影響判斷，或因拖延時間過長而發(fā)生車梁銹蝕而無法判斷的情況。兩輛汽車間的碰撞常見的有正面碰撞、斜碰、側(cè)碰和追尾等情形。因為車輛會由于不同的碰撞形成不同的外力而直接影響車輛的受損程度，所以一般應(yīng)該從碰撞部位、碰撞發(fā)生時的車速、碰撞的次數(shù)、碰撞物及碰撞方向等5個方面的信息來掌握事故發(fā)生的初步資料。

2 事故車輛痕跡的檢查

在進行事故車輛的痕跡檢查時，應(yīng)該注意的幾點。

（1）發(fā)生碰撞后，破損部位會在對方車輛上留下證據(jù)。汽車發(fā)生碰撞后，大多會在對方車輛的碰撞部位上留下涂漆、樹脂件破損印或輪胎的磨損接觸印、金屬刮擦傷等。在初次調(diào)查時必須仔細觀察，視情況保存好現(xiàn)場遺留物非常重要。剛性高的車身部位的形狀往往會在剛性低的車身部位留下印記，因此按照“損傷對照”比對相互碰撞的車輛，將碰撞部位對應(yīng)的話，凹凸部分會嵌合在一起。另外，要注意涂漆、樹脂件破損印或輪胎的磨損接觸印、金屬刮擦傷的痕跡位置（離地高度）是否與損傷部位一致。在鑒定事故是否發(fā)生過或研究碰撞姿態(tài)時，這個過程尤其重要。當然還有一種情況，因緊急制動造成制動點頭出現(xiàn)轎車之間追尾事故時，前保險杠一般會撞在被撞車輛后保險杠的下部，或因打轉(zhuǎn)向盤太急造成側(cè)傾的情況下，損傷部位的離地高度有時會不相吻合。

（2）注意損傷部位、零部件的移動方向。損傷部位、零部件的移動方向顯示著沖擊力的方向，因此，通過觀察損傷部位、零部件的移動方向，可以大致推斷碰撞的相對姿勢和相對速度方向。

（3）判斷事故碰撞次數(shù)。一次碰撞與多次碰撞造成的損傷程度是不同的。當產(chǎn)生重心偏置過大的碰撞時，會引起劇烈的旋轉(zhuǎn)運動，造成多次碰撞。由于一次碰撞的力量最大，所以損傷較深，第2次、第3次等碰撞會隨著力的衰減損傷較淺，此時碰撞損傷會形成車身多處傷和車內(nèi)座椅、裝飾件、電器部件的扭曲變形和破損崩落等，如果未辨明這一現(xiàn)象會導(dǎo)致判斷錯誤。

（4）判斷車輪是否被約束或抱死。撞車后，車輛會在路面上滑行，剩余的動能會通過滑行的摩擦功而消耗掉，最后車輛停止。而此時的關(guān)鍵點在于車輪是否處于被約束狀態(tài)。這是因為車輪處于自由轉(zhuǎn)動的狀態(tài)下，或處于完全約束、抱死的狀態(tài)下，滑行的摩擦系數(shù)值會因約束程度不同而相差較大。若車身被擠壓嚴重變形后碰撞慣性力傳遞到輪胎上的話，車輪與車身發(fā)生干涉受阻被抱死，會與制動狀態(tài)完全一樣，驅(qū)動輪會給傳動系統(tǒng)造成損傷、變形，同時會在事故現(xiàn)場地面留下比較清晰的輪胎摩擦印記。

（5）判斷擠壓變形與拉伸變形。當車輛碰撞在另一輛車上時，由于汽車吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計會引起擠壓變形。在發(fā)生偏置碰撞或斜碰撞時，由于碰撞面會引起側(cè)滑，所以會同時留下因擠壓而造成的褶皺變形痕和與摩擦力作用方向相一致的拉伸痕。拉伸痕可通過柔軟碰撞面的筋狀拉痕、對方車輛的涂漆、樹脂件破損印或輪胎的磨損接觸印、金屬刮擦傷等痕跡識別。雖然城市交通中常見的是同等轎車間事故情況，但也會出現(xiàn)像大型貨車與轎車這種底盤高度相差較大的車輛相互碰撞事故，轎車一般會很吃虧，而鉆到大型貨車的底盤下，應(yīng)該值得技術(shù)人員的重視。大型貨車一般會被架在轎車上，因此會在轎車車身上形成由上向下的壓痕。

3 事故車輛液體遺漏物的檢查

汽車上的液體物質(zhì)一般分為油、水及其他液體三類，在具體的工作中應(yīng)從以下幾分方面進行檢查。

（1）先對事故車輛或事故現(xiàn)場的液體遺漏物進行分辨。冷卻液一般沒有氣味，無色或呈淡彩色，具體色彩要看冷卻液的品種。而車用油類物質(zhì)根據(jù)用途的不同，一般分為燃油（汽油或柴油）和潤滑、液壓油，可以根據(jù)其具有的特殊氣味，顏色和黏稠度進行初步的判定。另外就是其他類的液體，比如電解液，可以根據(jù)其自身特性進行判斷。

（2）查看液體遺漏痕跡。事故車輛或事故現(xiàn)場的液體遺漏痕跡既可以幫助技術(shù)人員分析導(dǎo)致事故的原因，又可以為技術(shù)人員提供車輛損傷情況判斷。由于液體的流動性不同，決定了靜止狀態(tài)和運動慣性狀態(tài)下所形成的痕跡是不同的。靜止狀態(tài)下水滴到地面成點狀且擴散快，運動狀態(tài)下成線型或雞爪型連續(xù)成比較長的線性狀；當車輛發(fā)生碰撞后液體成噴濺狀發(fā)散，形狀似蝌蚪。通過對事故車輛或事故現(xiàn)場的液體遺漏物的觀察可以為我們判斷車輛機件的受損提供依據(jù)，如果有水性的液體遺漏則散熱器、空調(diào)系統(tǒng)、溢水管線或刮水噴水系統(tǒng)等可能受到損壞；如果有油性液體遺漏物出現(xiàn)則應(yīng)該根據(jù)液體的相關(guān)特性檢查發(fā)動機機體、制動系統(tǒng)、變速器總成或燃油供給系統(tǒng)等是否受到損壞；假如是其他類的液體，還需要特別注意蓄電池是否破損造成電解酸液的遺漏。因此車輛液體遺漏痕跡可以幫助我們判斷知道事故車輛的零件技術(shù)狀況是否完好，對修復(fù)車輛零件具有指導(dǎo)作用，可以避免在保險理賠中產(chǎn)生矛盾以至于影響維修質(zhì)量。

4 事故車輛車架結(jié)構(gòu)變形的檢查

車輛發(fā)生事故后，相對比較直觀的可以看見車身表面覆蓋件的變形和破損，但車輛覆蓋件下面的車架部分其損傷最難以進行判斷，也容易出現(xiàn)因漏判引起日后的維修糾紛。所以技術(shù)人員和保險勘察人員不能簡單地對發(fā)生碰撞事故的車輛做出損傷結(jié)論。一輛車的車架就像一個人的骨架，所以車架受損傷的話，車的“健康”就會受到影響。

4.1 車輛事故類型可能造成的汽車零部件損傷歸納

（1）當兩車正面碰撞時，受損部位一般為保險杠面罩及保險杠、格柵、兩側(cè)前照燈、空調(diào)冷凝器、發(fā)動機散熱器及其支架等，嚴重時損壞部位會擴大至發(fā)動機室蓋、翼子板、縱梁、前懸架機構(gòu)，甚至導(dǎo)致安全氣囊爆開。

（2）當兩車正面一側(cè)碰撞時，受損部位一般為保險杠面罩及保險杠、格柵、一側(cè)前照燈、一側(cè)翼子板等，嚴重時損壞部位會擴大到空調(diào)冷凝器、發(fā)動機散熱器及其支架、發(fā)動機室蓋、一側(cè)縱梁、一側(cè)懸架機構(gòu)、一側(cè)安全氣囊爆開。

（3）當兩車斜角側(cè)面碰撞時，一車為側(cè)面碰撞受損，另一車為前部碰撞受損。側(cè)面受損車輛受損部位主要表現(xiàn)在一側(cè)前翼子板、前懸架機構(gòu)、側(cè)面轉(zhuǎn)向燈損壞，車前門、前柱、中柱、后門變形，門窗玻璃等破損，嚴重時損壞程度會擴大至儀表板、門檻板、車頂板、另一側(cè)翼子板和前懸架機構(gòu)，發(fā)動機室蓋翹曲變形、發(fā)動機移位等。前部受損車輛的受損部位表現(xiàn)在前保險杠面罩及轉(zhuǎn)角部、前翼子板、一側(cè)前照燈等損壞，嚴重時一側(cè)翼子板將嚴重損壞，并會導(dǎo)致一側(cè)前懸架、輪胎、空調(diào)冷凝器、干燥器、高壓管、發(fā)動機散熱器及其支架等部件受損，安全氣囊爆開、發(fā)動機室蓋變形。

（4）兩車垂直角度碰撞時，一車是側(cè)面受損，一車是正面受損。側(cè)面受損車輛受損部位主要表現(xiàn)在中柱呈凹陷變形，前后車門框及門檻板變形，前后車門翹曲變形，嚴重時損壞會擴大至車底板、車頂板甚至車身整體變形、軸距縮短、門窗玻璃破碎等。正面受損車輛受損部位主要表現(xiàn)在保險杠面罩及保險杠、格柵、兩側(cè)前照燈損壞等，嚴重時損壞范圍會擴大至發(fā)動機散熱器及其支架、空調(diào)冷凝器、高壓管、發(fā)動機室蓋、翼子板、縱梁等，甚至發(fā)動機后移，安全氣囊爆開。

（5）兩車在后門位置斜角側(cè)碰時，一車為側(cè)面碰撞受損，另一車為前部碰撞受損。側(cè)面受損車輛受損部位主要表現(xiàn)在后門、中柱變形，門窗玻璃破損，嚴重時前后門不能開啟、后側(cè)圍變形、前后門框和門檻板變形等。前部碰撞受損車輛受損部位主要表現(xiàn)為前保險杠面罩及轉(zhuǎn)角部、前翼子板、一側(cè)前照燈等損壞，嚴重時損壞范圍會擴大至一側(cè)前懸架、一側(cè)翼子板、空調(diào)冷凝器、干燥器、高壓管、發(fā)動機散熱器及其支架、發(fā)動機室蓋等部件，安全氣囊爆開。

（6）兩車在行李箱位置斜角側(cè)面碰撞，一車為側(cè)面碰撞受損，另一車為前部碰撞受損。側(cè)面碰撞車輛受損部位主要表現(xiàn)為后側(cè)圍變形，嚴重時后側(cè)圍板嚴重損壞，后門框、后窗框、后柱、后輪及后懸架等部件受損，行李箱蓋變形等。前部碰撞車輛受損部位主要表現(xiàn)在前保險杠面罩及轉(zhuǎn)角部、前翼子板、一側(cè)前照燈等損壞，嚴重時一側(cè)前懸架和一側(cè)翼子板嚴重損壞，空調(diào)冷凝器、干燥器、高壓管、發(fā)動機散熱器及其支架、發(fā)動機室蓋等部件受損，安全氣囊爆開。

（7）兩車正面追尾碰撞時，一車為后部碰撞受損，另一車為前部碰撞受損。被追尾車受損部位主要表現(xiàn)在后保險杠面罩及保險杠，后車身板、行李箱蓋等變形，兩側(cè)尾燈損壞，嚴重時會導(dǎo)致兩側(cè)圍板變形、行李箱底板變形、后懸架機構(gòu)位置變形等。追尾車受損部位主要表現(xiàn)在前部保險杠面罩及保險杠、格柵、兩側(cè)前照燈損壞等。嚴重時會導(dǎo)致發(fā)動機散熱器及其支架、空調(diào)冷凝器和相關(guān)部件損壞，發(fā)動機室蓋、翼子板變形，發(fā)動機后移，縱梁損壞等。

（8）兩車正面一側(cè)追尾碰撞時，一車是尾部一側(cè)受損，一車是前部一側(cè)受損。被追尾車輛受損部位主要表現(xiàn)在尾部一側(cè)保險杠面罩及保險杠、一側(cè)尾燈損壞和側(cè)圍板變形，嚴重時損壞范圍會擴大至行李箱蓋、行李箱底板等。前部碰撞車輛受損部位主要表現(xiàn)在保險杠面罩及保險杠、格柵、一側(cè)前照燈、翼子板損壞，嚴重時會導(dǎo)致散熱器及其支架、空調(diào)冷凝器、發(fā)動機室蓋、一側(cè)翼子板和懸架機構(gòu)損壞，甚至一側(cè)安全氣囊爆開。

4.2 事故車輛車架結(jié)構(gòu)變形的判斷檢查

根據(jù)對各種碰撞受損情況的歸納，當車輛發(fā)生較為嚴重的碰撞事故時，技術(shù)人員要依次進行以下工作。

（1）觀察車體左右對稱性。測量兩側(cè)車身的長度和乘客艙上、下窗沿的長度尺寸變形量，兩側(cè)車身從發(fā)動機室、乘客艙、車尾艙三處到地面垂直高度的變形量，這樣通過數(shù)據(jù)變化可以判斷整車的車架是否受到慣性力沖擊變形。

（2）查看車身側(cè)面，看車門是否與車身密合，有無翹曲，門縫是否均勻一致；同時檢查車輛左、右的A柱、B柱有無變形，車門鉸鏈螺栓有無變形和雜音及異常摩擦聲，封膠痕跡有無撕裂或擠壓痕跡，檢查底板、橫梁有無隆起。

（3）車頭部分的檢查。檢查的結(jié)構(gòu)部件切入點是前縱梁、前懸架。首先是縱梁，縱梁對于一輛車來說就和脊椎對于人體的重要性是一樣的。一般來說，車輛縱梁在小事故中受傷的幾率比較小，如果一輛車的縱梁受傷，則該車一定經(jīng)受過不小的事故，縱梁如果受到事故擠壓，則縱梁必然會有扭曲或者變形破損甚至于斷裂或有裂紋。對車架縱梁受到的損傷檢查不仔細，維修修復(fù)的尺寸數(shù)據(jù)不精準，將使車輛在后期使用中出現(xiàn)啃胎、跑偏、轉(zhuǎn)向異響、發(fā)動機動力輸出時離合器、變速器異常抖動等問題，所以要檢查縱梁有無變形、吸能孔變形的情況。其次，懸架是另一個非常重要的部分，因為懸架屬于一個比較脆弱、比較敏感的一個區(qū)域，懸架底座上的3個孔位是安裝減振器用的，懸架底座上的安裝孔位變形后會影響減器器和懸架的角度（也會影響更換新的減振器），從而影響輪胎的轉(zhuǎn)動軸中心，導(dǎo)致車輛的前束不對，車輛很可能會出現(xiàn)人們通常所說的“外八字”或者“內(nèi)八字”在路上行駛，這不單單是啃胎這么簡單，時間久了會造成爆胎和行駛時不穩(wěn)定的情況發(fā)生。能夠傷及到前懸架的一般有兩種情況。一是側(cè)面撞擊，很容易使前懸架報廢，而且從結(jié)構(gòu)構(gòu)上來說，比較大的撞擊力在側(cè)面可能不僅僅只是傷了前懸架，該側(cè)的縱梁也是要特別檢查。二是正面撞擊傷及到前懸架。如果正面有較嚴重的撞擊，則發(fā)動機總成和縱梁都會受傷。最后要注意比較小的部件檢查，比如散熱器框架（也叫龍門架）、前保險杠、散熱器、前照燈等，這些部分雖然都不能算在結(jié)構(gòu)件中，但是他們依然重要，因為這些部件可以輔助還原事故。查看散熱器支架是否變形或移位，若有散熱器支架損壞，則碰撞有可能殃及發(fā)動機或車架。

（4）車輛后方的檢查。當車輛發(fā)生后部碰撞時，檢查要點是行李箱、后保險杠、后縱梁、后尾燈、后側(cè)兩邊的翼子板。要打開行李箱蓋的備胎箱，把備胎拿出來，檢查備胎箱是否變形，備胎箱分金屬材質(zhì)和熱塑性復(fù)合材料，查看其內(nèi)板是否有褶皺、凹陷或隆起的痕跡。檢查車身左右兩側(cè)的B柱、右C柱，若車輛后部被嚴重碰撞，C柱會出現(xiàn)變形，翼子板與車廂及車體的連接處會出現(xiàn)但褶皺或隆起，出現(xiàn)這種情況則表明車身蒙皮下的車架結(jié)構(gòu)發(fā)生了變形，應(yīng)該注意。

5 車輛電器控制系統(tǒng)和裝置的檢查。

當代汽車由于各項新技術(shù)的集中應(yīng)用，使駕乘汽車越來越簡單容易，帶來這些變化的因素是計算機控制技術(shù)的快速發(fā)展和高度應(yīng)用，因此對事故車輛的各類控制模塊、線束遭受事故的損失程度要仔細排查，否則即使是事故車輛的車架幾何尺寸恢復(fù)得很好，也有可能因控制模塊等沒有排查而導(dǎo)致車輛行駛不順暢，因此應(yīng)使用故障檢測儀讀取相關(guān)系統(tǒng)的故障代碼，盡量做到心中有數(shù)。對事故車輛進行電器控制系統(tǒng)檢查的順序原則是：先電器控制系統(tǒng)、電器設(shè)備，后其他部分。一是發(fā)動機的噴油系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、空氣流量傳感器、電動燃油泵、控制模塊等；二是防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的車速傳感器、控制模塊、液壓泵、調(diào)節(jié)器等。三是安全氣囊（SRS）系統(tǒng)中碰撞傳感器、控制模塊、安全氣囊組件（包括氣囊、氣體發(fā)生器、點火器）等。

綜上所述，對事故車輛的損傷鑒定判別是一項技術(shù)含量非常高，專業(yè)性很強的工作，技術(shù)人員工作態(tài)度和責(zé)任心的高低，知識水平的豐富程度都將決定事故車輛維修竣工后的質(zhì)量好壞。

2017-06-10）