劉暢

今年下半年，共享單車行業(yè)掀起淘汰浪潮。第二梯隊的企業(yè)紛紛折戟，數(shù)億元押金缺口顯露出來。用戶為拿回自己的押金，有些不但要支付路費，甚至要付出委托黃牛的成本。前半程資本的喧囂，轉為用戶在網(wǎng)上憤怒的聲討，共享單車的發(fā)展前程道阻且長。

路費與黃牛

今年9月至11月間，北京通州北苑的萬達廣場每天都會聚集一群遠道而來的人。寫字樓內專為他們辟出電梯，直達30層。這些人不是購物的貴賓，而是共享單車品牌酷騎單車的用戶。他們是來酷騎（北京）科技有限公司（以下簡稱“酷騎公司”）的總部退押金的。“搭進去15塊錢路費和3個小時，好歹退回來了?！彪m因當初為解決“最后一公里”的問題，平添出許多公里的麻煩，張維仍慶幸自己是這些人中的一員。他排了十幾分鐘隊，完完整整地拿到了298元押金。

像張維這樣順利的人并不多。9月28日，酷騎單車官方微信曾發(fā)布致歉公告，截至那時，酷騎單車的用戶在全國有150萬，欠用戶押金3億多元。這已是酷騎單車陷入一段危機之后的數(shù)字。公告發(fā)布前一天，酷騎公司總部已暫停辦公。而自8月始，便集中出現(xiàn)網(wǎng)上無法退押金的問題，運營電話難以打通，各地分公司陸續(xù)關閉。當酷騎單車向用戶承認退押金困難后，每天來通州的退款隊伍便延伸到樓外，在萬達廣場上畫起長龍，甚至招來警車維持秩序。“這樣的日子持續(xù)了近半個月，北京的用戶退得差不多了?！蓖趵谠诳狎T單車工作，為用戶在現(xiàn)場退過押金，他告訴本刊，“11月15日央視曝光酷騎退押金難后，又引來大量之前沒有注意的用戶。”一周7天都有人去退款，有些用戶排隊得等兩個多小時。

“我們畢竟在北京，還有隊可排，那些外地的用戶怎么退？”張維告訴本刊，他退押金時，門口的白板上寫有退押金的提示，有人圍在那里看了半天，仍問他該怎么退，像充人頭的黃牛。令人哭笑不得的是，無孔不入的黃牛黨看中其中商機。本刊記者發(fā)現(xiàn)，一些網(wǎng)站均有黃牛要價130元至160元不等，叫賣代退押金。11月20日之前，這些黃牛大多采用到現(xiàn)場排隊的方式?！翱狎T單車也注意到這個問題，為了證明身份，他們要求帶本人身份證等有效證件?！钡坪跏招跷?，黃牛要求客戶提供姓名、電話和身份證號，據(jù)其他媒體調查，有些黃牛在10天之內，便能贏利6000余元。

本刊記者來到通州北苑的萬達廣場時，廣場上已恢復平日的秩序。張維趕上的幾乎是最后一班車，“酷騎單車蹬著輕省，押金一直不舍得退”。得知手機客戶端已無法退款后，他于11月16日來到現(xiàn)場。三日后，酷騎單車通過其官方微信發(fā)布公告，單車的運營和管理業(yè)務交由四川拜客有限公司負責。現(xiàn)場退押金的地址轉為成都的萊普敦公館，并公布三個退款電話。但是，其他媒體現(xiàn)場走訪發(fā)現(xiàn)，因租金問題，萊普敦公館無人負責退款。又過三日，酷騎單車再發(fā)公告，聲稱由于線下退款點的開設已嚴重影響現(xiàn)場公共秩序，線下退款點暫停，只保留電話退款業(yè)務。本刊記者嘗試撥打電話，發(fā)現(xiàn)三個號碼已被屢屢失敗的用戶舉報為詐騙電話，均未接通。

一個用戶如果找黃牛拿回押金，在不受騙的情況下，他將付出將近一半押金的代價，如果不找，他可能一分錢也拿不到。張維已無須面對這樣的抉擇，但一波未平，一波又起，他鐘愛的小藍單車也出現(xiàn)押金無法退回的問題。與酷騎單車幾乎同時，自9月開始，小藍單車不斷被曝出押金未能及時退還的現(xiàn)象。10月20日，小藍單車曾發(fā)布公告稱，用戶于2017年10月30日之前申請的退款，將于2017年11月10日前退還完畢。但直至11月中旬，不少用戶并未收到退款。11月16日，小藍單車CEO李剛發(fā)公開信，表示小藍單車將由拜客出行代理運營。當張維打算退押金時，手機客戶端顯示無法登錄，小藍單車在望京的總部也已人去樓空。這一次，張維連退押金的平臺都找不到。

雖然線下的退款渠道已經(jīng)消失，但用戶線上的維權洶涌澎湃，他們組建多個公益訴訟QQ群，號召用戶向消協(xié)提出公益訴訟的申請。即使不少小藍單車的用戶截至本刊發(fā)稿時，通過手機客戶端拿回押金，他們中的許多人仍向消協(xié)提出申請。他們不僅想要回自己的押金，更想知道巨額的押金去向。

9月28日，市民前往位于北京通州萬達廣場的酷騎單車總部排隊退押金

難以追討的押金

酷騎單車和小藍單車瀕臨倒閉不是個例，它標志著共享單車企業(yè)第二梯隊的崩塌。遙想今年6月初，酷騎單車曾因“土豪金”的配色燒遍社交媒體，吸引來1400萬的用戶，而一向以“好騎”著稱的小藍單車，用戶超過2000萬?？墒牵斔鼈兩芯佑诟呶粫r，共享單車的變局已悄然浮現(xiàn)。今年6月13日，悟空單車宣告退出市場，成為首家倒閉的共享單車。一周多后，另一家小共享單車企業(yè)3Vbike倒閉。7月，高峰期時注冊用戶達600多萬的小鳴單車陷入退押金難的困局。一個月后，用戶約15萬的町町單車倒閉。此時，第二梯隊的兩個領頭羊也相繼陷入押金泥沼。截至小藍單車瀕臨倒閉，據(jù)芝麻信用提供的數(shù)據(jù)粗略統(tǒng)計，各倒閉的共享單車企業(yè)加在一起，用戶押金損失已經(jīng)十幾億元。

“這是在技術成熟的基礎上，共享單車行業(yè)在按照市場的需求進行的優(yōu)勝劣汰?！北本╋w馬旅創(chuàng)業(yè)項目管理機構的發(fā)起人郭昕向本刊介紹。投資方希望能盡快回本，砸錢大力投資。消費者從中獲益，市場火爆，各方蜂擁而上。而隨著共享單車的深入發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟中麥特卡爾夫定律的重要性越來越突出，現(xiàn)在正是它展現(xiàn)威力的時刻?！熬褪钦f，誰的產品在市場中被使用得越多，它獲得的價值越大。所以，地盤最重要，用戶能騎到是第一位的?！苯Y果，共享單車爆炸式發(fā)展的結局便是，“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟容不下老三”。

不過，企業(yè)被淘汰，并不意味著用戶押金必然受波及。有些被固定下來的押金尚可退回?？狎T單車在9月發(fā)布的致歉公告中曾透露，那時微信凍結了4000萬元資金，無法退給用戶。與此同時，支付寶表示，限制酷騎的企業(yè)賬戶的轉賬功能，但未關閉退押金功能。如今，王磊告訴本刊，當酷騎單車用戶通過偶爾打通電話或找黃牛退款時，支付寶內的押金池已干，只剩微信支付的押金?；蛟S，這些押金是酷騎單車用戶僅剩的希望?？狎T單車前CEO高唯偉與小藍單車前副總裁胡宇沸均曾在媒體前表示，企業(yè)曾將部分押金用作運營資金，投資更多的單車?！把航鸨举|上是為防范違約行為，出租方向承租方收取的風險保證金?！敝袊嗣翊髮W法學院教授劉俊海向本刊介紹，“但押金仍屬于用戶，企業(yè)將押金用于運營和投資，等于讓用戶承擔投資的風險。用戶并不是股東，并沒有這樣的責任。用戶的道德風險被防范住了，共享單車企業(yè)的道德風險卻沒有約束?！?

在押金問題已出現(xiàn)苗頭時，政府部門也意識到這個問題。今年8月，由交通運輸部等10部門聯(lián)合發(fā)布了一份“指導意見書”，其中除了鼓勵共享單車企業(yè)免押金外，保障押金能夠“?？顚Ｓ谩钡呐e措便是企業(yè)與銀行達成協(xié)議，在注冊地開辦用戶押金的專門賬戶，施行銀行托管。一位銀行從業(yè)者告訴本刊，銀行托管是指銀行幫助企業(yè)管理押金，當用戶需要退款時，由企業(yè)發(fā)出指令，由銀行退錢。銀行與企業(yè)簽訂協(xié)議后，銀行需向涉及的群體公示押金的月報、季報、年報。用戶可以獲知押金的去向。

“意見書”出臺前后，各單車企業(yè)已紛紛表示將把押金交與銀行托管?？山?jīng)過核實，酷騎單車與小藍單車并未實際辦理此業(yè)務。6月，高唯偉接受其他媒體采訪時聲稱，酷騎單車的用戶押金將由民生銀行監(jiān)管，目前對接工作已經(jīng)啟動。但據(jù)民生銀行北京分行透露，酷騎單車在民生銀行開立的只是一般存款賬戶，銀行并未與該公司開展任何實質業(yè)務合作。9月底，高唯偉改口稱，押金仍由公司保管，一部分用于經(jīng)營。本刊記者嘗試聯(lián)系高唯偉，詢問押金的規(guī)模和去向，但因其手機關機，未能成功。

即使共享單車企業(yè)在銀行辦理托管業(yè)務，耗時也相當漫長。原小藍單車首席戰(zhàn)略師陳懷遠向本刊回憶，小藍單車很早便與招行辦理托管合作。但經(jīng)與招商銀行有關人士核實，他們與小藍單車并無資金托管業(yè)務上的合作?！皳?jù)我所知，當時押金放在第三方的支付渠道，及公司賬戶內。”陳懷遠告訴我，在8月他離開之前，托管協(xié)議和流程都沒有做完?！昂炇鹜泄軈f(xié)議后，要從頭查所有款項的來源，沒有半年是做不完的。”

不但企業(yè)管理押金的監(jiān)管缺失，用戶押金受損后的維權，同樣存在漏洞。劉俊海告訴本刊，用戶對押金的去向沒有知情權，當前合同法里的租賃合同，至今沒有押金監(jiān)管條款。而從監(jiān)管部門的角度來看，權責的劃分并不細致。本刊致電交通運輸部，交通處的工作人員告訴記者，監(jiān)管共享單車押金的政府部門是交通運輸部和中國人民銀行。11月23日，交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕在新聞發(fā)布會上表示，交通部密切關注跟蹤有關情況，指導地方交通運輸部門，聯(lián)合相關部門妥善應對處置，提前采取針對性措施，防止出現(xiàn)相關風險。

但是，共享單車的用戶不會沉默地等待。當酷騎單車撤銷現(xiàn)場退款點后，浙江的律師和酷騎單車的用戶在網(wǎng)上組建“酷騎全國公益訴訟”的QQ群，6個群在兩天內滿了4個，召集用戶逾4000人。幾天后，有押金問題的小藍單車和小鳴單車也相繼組建公益訴訟群。他們寄出的材料有兩份，《申請中國消費者協(xié)會提起公益訴訟書》交予中國消費者協(xié)會，《酷騎破產申請書》交予法院，他們希望通過這種方式找回公道和押金。因為個人起訴成本高，又麻煩，而受害人數(shù)眾多，根據(jù)相關法律，用戶們認為已經(jīng)符合公益訴訟的要求，希望消協(xié)向酷騎公司提出公益訴訟。若酷騎公司宣布破產，請消協(xié)代表全國受害者向破產管理人申報債權，并申請依法追究酷騎單車的主要股東和高管的侵占罪的刑事責任。同時，他們認為自己是酷騎公司的債權人，向北京通州區(qū)法院申請，依法宣告酷騎公司破產，依照法律規(guī)定核查酷騎公司的賬目，并在法院主持下退還押金和余額。

近期，一些主流媒體報道了消協(xié)已收到上千份公益訴訟申請、消協(xié)召開共享單車問題座談會的消息。群里的用戶為他們獲得關注而興奮。但是，他們的維權之路能否走通，仍充滿爭議。劉俊海認為，“押金不屬于破產財產的范圍，產權性質歸屬于用戶，用戶可以優(yōu)先拿到押金”。而北京匯佳律師事務所律師邱寶昌判斷，用戶押金的債權屬于普通債權?！案鶕?jù)《破產法》，如果公司破產，變賣資產后，要首先支付拖欠的工資和國家稅收，分到最后，如果還有剩余，所有用戶的押金要平分，每個人可能拿不到什么錢?！?h3>線上、線下的融合共管

沒有拿回押金的用戶有些干脆把車扛回了家，而許多用戶退掉了所有共享單車的押金，他們不愿再相信共享單車的生意。共享單車第二梯隊的問題似乎在向整個共享單車行業(yè)蔓延。據(jù)交通運輸部不完全統(tǒng)計，目前全國互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)數(shù)量接近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數(shù)超過1.3億人次。共享單車會在上億用戶面前消失嗎？

“共享單車是一個OMO的項目，就是將線上、線下，融合共享的項目?！惫窟€是工信部中歐工業(yè)4.0研究院的中方院長，他認為共享經(jīng)濟是未來經(jīng)濟的基本模式。根據(jù)國家信息中心工業(yè)經(jīng)濟研究中心發(fā)的報告，共享經(jīng)濟增長率非?？?，今年已波及近7億人口，占國民經(jīng)濟GDP比重，以及行業(yè)分布都越來越廣?！肮蚕斫?jīng)濟建立在第四次工業(yè)革命基礎上，它具備人工智能的技術，又融合了線上、線下，有雙重的競爭力?！币虼耍蚕韱诬嚨膯栴}是發(fā)展過程中，線上和線下磨合的問題。

通過小藍單車的失敗，可以一窺共享經(jīng)濟的本質?！暗诙蓐犨@么早消失的原因，就是它在線下非常差。小藍單車還是互聯(lián)網(wǎng)人在做共享經(jīng)濟，完全用技術占領市場是不行的。共享經(jīng)濟的競爭，是線上、線下的共同競爭?！惫糠治龅?，“相比于小藍單車，ofo剛開始什么都沒有，技術非常簡單，但是它大量鋪車，后來發(fā)現(xiàn)沒有智能鎖不行，沒有GPS也不行，才不斷改進。小藍單車雖然剛開始什么都有，但是它線下的部分不足。即使數(shù)量拼不過，但如果線下使用率特別高，也能生存?？墒褂寐什⑽刺嵘先?，這也是它失敗的很重要因素?！?/p>

依據(jù)這個視角，郭昕判斷，共享單車短期內的發(fā)展是兩大巨頭還有一段競爭的路要走。“現(xiàn)在所有共享單車線下的管理簡直是一場災難，還不如二三十年前的一個菜市場。一個農村的菜市場都能把菜攤租給誰、租多少錢、退攤位退多少錢、客流怎么管理，布置得井井有條?！彼J為，正因為包括押金在內，街面上共享單車管理的混亂，與政府在內的各方協(xié)商不順暢等問題，說明市場還沒有競爭充分，共享單車仍沒有形成一個好的商業(yè)模式?！叭绻幸粋€成形的商業(yè)模式，大家有一個計算基礎，可以算一算，是否壟斷可以消除競爭，獲益更大。但現(xiàn)在算不出來，所以合作的利益還沒有超過競爭的利益?！彼玫较⒆C實了他的想法，“摩拜的高管對我說，近期他們沒有合并的意愿。他們對外正式發(fā)布的文件和聲明也是這樣說的?！?/p>

而長遠來看，郭昕認為，未來合并的可能性更大。一方面，滴滴、快滴在砸了幾十億元后的合并可以看成一個先例?！胞溙乜柗蚨稍谑袌鲋衅鸬胶艽笞饔茫瑢焖俑偁幍囊蠛芨摺，F(xiàn)在共享單車的經(jīng)營方式還沒實現(xiàn)價值最大化。如果探索出合適的經(jīng)驗，很可能會走向合并?！绷硪环矫妫蚕韱诬囆枰p重的競爭力。它既需要線上有精準的計算大數(shù)據(jù)，又需要線下事無巨細的管理經(jīng)驗?！肮芾聿淋嚒⑿捃?、擺車，知道車的位置，和消費者的惡習作斗爭，需要投入很大成本?！惫扛嬖V本刊，“我估計一輛共享單車是兩年到三年的折舊。這幾年間，它的線下管理成本至少應該和生產一輛車的成本相當。但是我們看到，現(xiàn)在大家把錢都砸在投放上，根本沒有把錢放在維護上?！辟Y本瘋狂燒錢的模式并不會持久，當把投放轉為維護，節(jié)約成本的動力會促成合并。

不過，相對于剩余幸存的中小共享單車企業(yè)，即使兩大巨頭合并，因為共享經(jīng)濟的模式有線上、線下兩個因素，互聯(lián)網(wǎng)產業(yè)一家獨大的經(jīng)驗對于共享單車是否適用，郭昕仍然有疑惑?！熬€下的企業(yè)里，一家獨大的市場格局比較少，基本上是不同地域間，每個地域都各立山頭。共享單車在小城市和一線城市的情況是否一樣，是巨頭占領一、二線城市，還是一兩個小的占領更小城市，還是巨頭把其他企業(yè)通通吃掉，現(xiàn)在還說不清?！惫蚕韱诬嚨谋l(fā)期已過，磨合期才剛剛開始。

（文中張維、王磊為化名，感謝銀昕對本文的大力幫助）