賈大山 交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院 副院長(zhǎng)

當(dāng)今海運(yùn)強(qiáng)國(guó)

賈大山 交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院 副院長(zhǎng)

從保障性、競(jìng)爭(zhēng)性和引領(lǐng)性整體居世界前列三個(gè)方面綜合評(píng)價(jià)，當(dāng)今海運(yùn)強(qiáng)國(guó)包括美國(guó)、歐盟和日本。歐盟是一個(gè)由28個(gè)國(guó)家組成的集政治實(shí)體和經(jīng)濟(jì)實(shí)體于一身、在世界上具有重要影響的區(qū)域一體化組織，在海運(yùn)領(lǐng)域話語(yǔ)權(quán)、影響力和控制力上，具有整體統(tǒng)一性特征，因此本文將歐盟作為一個(gè)整體進(jìn)行評(píng)價(jià)。美國(guó)依托強(qiáng)大國(guó)力，利用政治、軍事和經(jīng)濟(jì)手段，在全球海運(yùn)擁有最強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)、影響力和控制力，在海運(yùn)保障性和引領(lǐng)性上處于超強(qiáng)狀態(tài)，但競(jìng)爭(zhēng)性處于相對(duì)弱勢(shì)；歐盟在保障性、競(jìng)爭(zhēng)性和引領(lǐng)性上具有全方位的優(yōu)勢(shì)，保障性和引領(lǐng)性處于強(qiáng)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)性更是處于超強(qiáng)狀態(tài)，這不僅表現(xiàn)在海運(yùn)主業(yè)和技術(shù)服務(wù)上，海運(yùn)商業(yè)服務(wù)也十分發(fā)達(dá)，在海運(yùn)信息、咨詢、金融、保險(xiǎn)和仲裁服務(wù)上，集中了一批有影響力的企業(yè)和機(jī)構(gòu)；二戰(zhàn)失敗后，日本的政治、軍事實(shí)力與美、歐相比明顯較弱，通過(guò)與美國(guó)的軍事同盟獲取較好的保障能力，積極謀求在海運(yùn)領(lǐng)域的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)，通過(guò)形成龐大的海運(yùn)船隊(duì)、三大著名海運(yùn)企業(yè)和日本船級(jí)社等，實(shí)現(xiàn)了在保障性、競(jìng)爭(zhēng)性和引領(lǐng)性均處于較強(qiáng)的狀態(tài)。

海運(yùn)保障性評(píng)價(jià)

海運(yùn)保障性包括基礎(chǔ)設(shè)施、支持保障系統(tǒng)，海運(yùn)服務(wù)可獲得性，對(duì)海上航行安全和航行自由保障能力，重要物資運(yùn)輸保障能力，美國(guó)、歐盟和日本分別處于超強(qiáng)、強(qiáng)和較強(qiáng)地位。

1、 基礎(chǔ)設(shè)施保障能力

作為發(fā)達(dá)國(guó)家，美國(guó)、歐盟和日本均形成了完善的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系，同屬國(guó)際一流水平。從港口設(shè)施看，美國(guó)、歐盟和日本均未發(fā)生過(guò)由于港口通過(guò)能力不足長(zhǎng)期延遲經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題，也沒(méi)有發(fā)生過(guò)由于港口能力問(wèn)題導(dǎo)致的船舶滯港事件。作為先發(fā)國(guó)家，世界級(jí)大港一度先后集中于歐盟、美國(guó)和日本，隨著工業(yè)化和城市化的完成，對(duì)海運(yùn)物資量的需求增長(zhǎng)已經(jīng)十分緩慢，港口發(fā)展趨于追求功能的提升、與城市社會(huì)共榮和安全綠色發(fā)展。

美國(guó)和歐洲作為世界先發(fā)國(guó)家，交通運(yùn)輸先后經(jīng)過(guò)18世紀(jì)～19世紀(jì)上葉以水運(yùn)為主的階段，19世紀(jì)30年代到本世紀(jì)30年代鐵路大發(fā)展階段，20世紀(jì)30年代～50年代公路、航空和管道三種運(yùn)輸方式崛起的階段，形成了完善的綜合運(yùn)輸體系。美國(guó)擁有世界上最為龐大的鐵路、公路、航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，內(nèi)河、海運(yùn)位居世界前列，港口與后方公路、鐵路和管道等運(yùn)輸方式銜接緊密。美國(guó)沿?？赏？?5萬(wàn)噸級(jí)船舶的深水港共計(jì)180個(gè)，貨物裝卸碼頭共計(jì)8200個(gè)，集裝箱運(yùn)輸集中于紐約—新澤西、洛杉磯、長(zhǎng)灘和西雅圖等港口，石油、天然氣、鋼鐵、煤礦和谷類運(yùn)輸集中于南路易斯安娜、休斯敦、新奧爾良和博蒙特等港口。經(jīng)過(guò)100多年的建設(shè)，形成了以密西西比河為代表的4萬(wàn)公里的高等級(jí)內(nèi)河航道體系，運(yùn)量常年保持在約6.5億噸。公路通車?yán)锍?60萬(wàn)公里，高速公路10萬(wàn)公里。鐵路發(fā)展高潮期雖然已過(guò)，目前仍有22.2萬(wàn)公里，東西海岸之間3000余公里由鐵路銜接，鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)且滿足雙層集裝箱運(yùn)輸要求，實(shí)行高度市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)。

歐盟是瀕海大陸型地理，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、產(chǎn)業(yè)分布均衡，經(jīng)濟(jì)體量最大的前20大行政區(qū)中，僅有7個(gè)在沿海地區(qū)，其他13個(gè)則身處內(nèi)陸。擁有鹿特丹、漢堡和安特衛(wèi)普等綜合樞紐大港及集疏運(yùn)系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期建設(shè)，形成了4萬(wàn)多公里的高等級(jí)航道，通過(guò)運(yùn)河溝通主要內(nèi)河通道，并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，特別是20世紀(jì)70年代建成的歐洲運(yùn)河（美因河—多瑙河連接運(yùn)河），溝通了萊茵河和多瑙河兩大水系，使萊茵河三角洲到黑海之濱3500公里航道可以通過(guò)內(nèi)河直達(dá)運(yùn)輸。歐盟擁有發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，通車?yán)锍碳s550萬(wàn)公里，高速公路5萬(wàn)多公里，鐵路總長(zhǎng)約22萬(wàn)公里，路網(wǎng)密度高；第二次世界大戰(zhàn)以后，經(jīng)過(guò)幾十年的大力發(fā)展，日本已經(jīng)形成了快捷、高效的海陸空密切協(xié)作的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系，擁有橫濱、神戶、東京、川崎和大阪等重要港口，雖然陸域面積不大，但公路里程達(dá)到129萬(wàn)公里，高速公路1萬(wàn)公里，鐵路運(yùn)營(yíng)里程2.01萬(wàn)公里，電氣化線路達(dá)到1.24萬(wàn)公里。

2、 海運(yùn)服務(wù)可得性與經(jīng)濟(jì)性

公平、經(jīng)濟(jì)地獲得海運(yùn)服務(wù)的能力。在和平發(fā)展的國(guó)際背景下，開(kāi)放的國(guó)際貿(mào)易政策和海運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的全球性，各國(guó)可經(jīng)濟(jì)地獲取海運(yùn)服務(wù)。在常態(tài)和非常態(tài)突發(fā)事件背景下海運(yùn)服務(wù)的可得性與經(jīng)濟(jì)性則是挑戰(zhàn)。美國(guó)依托其強(qiáng)大的綜合國(guó)力，形成配置全球海運(yùn)資源能力，實(shí)行可得性；歐盟以其經(jīng)貿(mào)實(shí)力為背景，依托海運(yùn)技術(shù)、管理和人才優(yōu)勢(shì)，輔以科學(xué)的經(jīng)濟(jì)政策，形成了超大規(guī)模海運(yùn)服務(wù)供給能力，從而實(shí)現(xiàn)可得性；日本依托自身財(cái)團(tuán)經(jīng)濟(jì)模式優(yōu)勢(shì)，構(gòu)筑海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)機(jī)制，控制航運(yùn)權(quán)，形成規(guī)模居世界第二位的龐大船隊(duì)，實(shí)現(xiàn)可得性。除戰(zhàn)略物資外，美國(guó)、歐盟和日本對(duì)國(guó)際海運(yùn)服務(wù)均采取高度開(kāi)放政策，沒(méi)有雙邊或者多邊貿(mào)易配額限制。美國(guó)、歐盟和日本均采取嚴(yán)格的沿海運(yùn)輸權(quán)政策，歐盟區(qū)內(nèi)沿海運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)所有成員國(guó)開(kāi)放。

3、對(duì)海上航行安全支持保障和航行自由保障能力

美國(guó)擁有全球最強(qiáng)大的政治影響力量、軍事打擊力量和經(jīng)濟(jì)懲罰力量，以航空母艦戰(zhàn)斗群為核心的海軍力量更是穩(wěn)居世界首位，在全球各個(gè)海域，美國(guó)海軍均具備壓倒性優(yōu)勢(shì)，其巡邏執(zhí)勤范圍也遍布全球，在遠(yuǎn)洋地區(qū)，通過(guò)自有基地和與盟國(guó)合作，在世界戰(zhàn)略要地?fù)碛熊娛禄?，?duì)世界主要海運(yùn)通道都擁有直接控制能力和影響力，維護(hù)其航行自由。由于北美大陸兩面臨海，南部瀕臨墨西哥灣，近海航行安全具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，海事安全保障為海岸警衛(wèi)隊(duì)，在26個(gè)基地配置有214架飛機(jī)，在41個(gè)基地、191個(gè)搜救站配置巡邏船、破冰船、巡視船、航標(biāo)船、工程船和拖船等1600多艘，探測(cè)、搜尋擁有TPL-25、“藍(lán)鰭金槍魚(yú)-21”、側(cè)掃聲納陣列、自主水下航行器等先進(jìn)搜尋探測(cè)裝備，飽和潛水達(dá)到500米，遙控深潛器搭載專業(yè)機(jī)器人（ROV）達(dá)到10000米。

歐盟的政治、軍事、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力均很強(qiáng)大，一方面通過(guò)與美國(guó)聯(lián)盟，建立北約提高軍事安全能力，同時(shí)歐盟各成員國(guó)也建設(shè)自己的武裝力量，對(duì)世界主要海運(yùn)通道的影響力僅次于美國(guó)。在海上安全方面，建立了完善的支持保障系統(tǒng)，如英國(guó)配置有12架飛機(jī)、4艘應(yīng)急拖船、300艘救生艇以及多波束回聲聲吶、海洋拖曳聲吶、聲學(xué)多普勒測(cè)量船；西班牙配置有17架飛機(jī)、4艘多功能救助船、4艘巡邏艇、10艘專業(yè)救助（拖）船以及55艘快速救助船。英國(guó)、瑞士、挪威、法國(guó)和德國(guó)飽和潛水達(dá)到500米，法國(guó)更是突破了700米。遙控深潛器搭載專業(yè)機(jī)器人（ROV）達(dá)到6000米。

日本在海軍建設(shè)上，借助美國(guó)的扶植和支持，利用先進(jìn)技術(shù)迅速建立起了一支強(qiáng)大的海上自衛(wèi)隊(duì)，是亞洲最強(qiáng)的常規(guī)海軍力量。海事安全支持保障由海上保安廳承擔(dān)，擁有73架飛機(jī)、121艘巡視船、236艘巡視艇，63艘特殊警備救難艇，13艘測(cè)量船，12艘燈塔巡視船，飽和潛水達(dá)到500米，遙控深潛器搭載專業(yè)機(jī)器人（ROV）達(dá)到6000米。

4、重要物資運(yùn)輸保障能力

美國(guó)為保障軍事物資和政府物資運(yùn)輸，組建了國(guó)家安全船隊(duì)，并將商船作為保衛(wèi)國(guó)家安全的重要力量，依法組建了由專業(yè)化滾裝船、散貨船、油船、載駁船、重吊船和客船組成的國(guó)防儲(chǔ)備船隊(duì)（NDRF）和常備儲(chǔ)備船隊(duì)（RRF），總量約150艘、300萬(wàn)載重噸。同時(shí)，實(shí)行嚴(yán)格的沿海運(yùn)輸保護(hù)?！渡檀ā穼⒀睾＿\(yùn)輸權(quán)問(wèn)題規(guī)定得嚴(yán)密而堅(jiān)決，重申了對(duì)外國(guó)船舶經(jīng)營(yíng)沿海運(yùn)輸?shù)慕梗⒏用鞔_地定義了“美國(guó)船舶”為“在美國(guó)建造、在美國(guó)登記并為美國(guó)公民所有的船舶”，對(duì)沿海運(yùn)輸進(jìn)行保護(hù)。美國(guó)商業(yè)船隊(duì)規(guī)模低于其需求，對(duì)一般商業(yè)物資運(yùn)輸，依賴其配置全球海運(yùn)資源能力，通過(guò)他國(guó)運(yùn)力完成運(yùn)輸。

歐盟作為現(xiàn)代世界海運(yùn)發(fā)源地，海運(yùn)業(yè)十分發(fā)達(dá)，船隊(duì)規(guī)模長(zhǎng)期處于世界領(lǐng)先地位，海運(yùn)需求約占世界9%，而運(yùn)力規(guī)模占比高達(dá)36%，運(yùn)輸能力遠(yuǎn)超其重要物資運(yùn)輸和商業(yè)運(yùn)輸需求，是世界海上運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易主要輸出者。運(yùn)力前10位海運(yùn)運(yùn)力大國(guó)中，4個(gè)屬于歐盟，僅這4個(gè)國(guó)家控制運(yùn)力就達(dá)到4.2億載重噸。

日本海運(yùn)船隊(duì)以實(shí)現(xiàn)海運(yùn)自給為根基，海運(yùn)需求約占世界7%，而運(yùn)力規(guī)模占比高達(dá)15%。在商業(yè)上，一方面通過(guò)大量到國(guó)外參與資源投資，提高資源掌控能力，實(shí)現(xiàn)資源進(jìn)口以FOB為主，控制海運(yùn)權(quán)益；另一方面，由于海權(quán)控制力量不足，日本長(zhǎng)期把海運(yùn)船隊(duì)作為保障海運(yùn)的重要手段，建立起規(guī)模長(zhǎng)期位居世界第二的海運(yùn)船隊(duì)，海運(yùn)出口物資中，本國(guó)擁有或控制船隊(duì)比例為33.1%（2000年以來(lái)該數(shù)據(jù)基本在30%以上），進(jìn)口物資中本國(guó)擁有或控制船隊(duì)比例為66.4%（2000年以來(lái)該數(shù)據(jù)穩(wěn)定在65%左右）。

海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)性評(píng)價(jià)

國(guó)家海運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要通過(guò)參與國(guó)際海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的海運(yùn)企業(yè)、港口企業(yè)和國(guó)際航運(yùn)中心城市體現(xiàn)（競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)），宏觀體現(xiàn)為海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易，現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)則主要直接體現(xiàn)為金融、信息服務(wù)貿(mào)易，微觀則體現(xiàn)為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)、歐盟和日本在海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)性上分別處于弱、超強(qiáng)和較強(qiáng)狀態(tài)。

1、 美國(guó)海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)性

美國(guó)海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)性處于弱勢(shì)狀態(tài)。首先海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易長(zhǎng)期存在較大逆差。2015年底海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模1124艘、5717萬(wàn)載重噸，居世界第7位，承運(yùn)外貿(mào)海運(yùn)進(jìn)出口貨物份額約5%，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差188億美元；其次沒(méi)有大型國(guó)際海運(yùn)企業(yè)。美國(guó)一度依托海運(yùn)創(chuàng)新服務(wù)，擁有海陸服務(wù)有限公司（SEALAND）和美國(guó)總統(tǒng)輪船公司(APL)等世界級(jí)著名大型海運(yùn)企業(yè)，但APL于1997年被新加坡東方?；使荆∟OL）收購(gòu)、SEALAND于1999年被馬士基收購(gòu)。美國(guó)海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)性較強(qiáng)的領(lǐng)域主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是配置全球航運(yùn)資源能力最強(qiáng)，二是現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，根據(jù)2015年新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展的排名，紐約仍居世界第7位。如果換一個(gè)角度來(lái)評(píng)述美國(guó)海運(yùn)商業(yè)運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)性，可能會(huì)有更清晰的認(rèn)識(shí)。統(tǒng)計(jì)表明，投資海運(yùn)業(yè)尚不及簡(jiǎn)單投資美國(guó)國(guó)債，而風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)國(guó)債。因此，注重效率的美國(guó)并沒(méi)有選擇對(duì)低回報(bào)的海運(yùn)業(yè)進(jìn)行商業(yè)性支持，而只是對(duì)保障安全的船隊(duì)進(jìn)行較大政策支持，依托綜合國(guó)力，在其競(jìng)爭(zhēng)性不強(qiáng)的情況下，仍可持續(xù)獲得廉價(jià)的海運(yùn)服務(wù)，這是其他經(jīng)貿(mào)大國(guó)和非軍事、非技術(shù)強(qiáng)國(guó)望塵莫及的、不可能有的條件和戰(zhàn)略選擇。

2、 歐盟海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)性

歐盟海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)性優(yōu)勢(shì)是最強(qiáng)的、也是最全面的。首先是海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模長(zhǎng)期位于世界前列。既有德國(guó)、英國(guó)這樣的經(jīng)貿(mào)大國(guó)、海運(yùn)需求大國(guó)和海運(yùn)供給大國(guó)，也有希臘本身經(jīng)貿(mào)規(guī)模不大但海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模很大的國(guó)家。2015年底，希臘、德國(guó)、挪威、意大利、丹麥和英國(guó)的海運(yùn)船隊(duì)分別以3.24億載重噸、1.21億載重噸、6357萬(wàn)載重噸、4633萬(wàn)載重噸、3773萬(wàn)載重噸和2708萬(wàn)載重噸，分別列世界第1位、第4位、第6位、第10位、第11位和第15位；其次是擁有一批全球有影響力的品牌海運(yùn)企業(yè)。世界集裝箱班輪公司三巨頭全部在歐洲，馬士基班輪是全球集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)頭羊，在新技術(shù)應(yīng)用、新船型開(kāi)發(fā)、運(yùn)輸價(jià)格和服務(wù)等方面都發(fā)揮著引領(lǐng)的作用。擁有以希臘為代表的一批船王，依托人才優(yōu)勢(shì)，把握造船、租船等船舶經(jīng)營(yíng)時(shí)機(jī)，從而在跌宕起伏的海運(yùn)市場(chǎng)中獲益。擁有以馬士基碼頭和歐門為代表的全球碼頭運(yùn)營(yíng)商。世界上海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易順差的國(guó)家基本都在歐洲，2014年歐盟海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易順差達(dá)到272億美元；三是航運(yùn)服務(wù)具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力?；陂L(zhǎng)期發(fā)展積累優(yōu)勢(shì)，形成濃厚的發(fā)展海運(yùn)的文化氛圍、創(chuàng)新精神、融資政策和稅收政策，在海運(yùn)信息、咨詢、金融、保險(xiǎn)和仲裁服務(wù)上集中了一批有影響力的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，雖然港口吞吐量已不再領(lǐng)先，2015年新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展排名顯示，世界前10位航運(yùn)中心中，倫敦、漢堡、鹿特丹和雅典分別列第2、4、5和第10位。

3、 日本海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)性

日本海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)性具有較強(qiáng)狀態(tài)。首先是船隊(duì)規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)合理。海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模長(zhǎng)期位于世界前兩位，2015年底以4187艘、2.44億載重噸列世界第2位，其中干散貨船、液體散貨船和集裝箱船分列世界第2、第2和第5位，特種船、雜貨船穩(wěn)居世界第1位。從結(jié)構(gòu)上看，依托造船和日本船級(jí)社優(yōu)勢(shì)，平均船齡僅8.3年，比世界平均水平低5年多，長(zhǎng)期保持了技術(shù)的先進(jìn)性；二是擁有以MOL、NYK和K-LINE為代表、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的海運(yùn)企業(yè)，特別是在液體散貨、干散貨、LNG等資源物資運(yùn)輸上具有很強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，有效保證了日本資源類物資運(yùn)輸?shù)男枰蝗呛＿\(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口居世界前列，海運(yùn)貿(mào)易進(jìn)出口基本平衡；依托日本綜合國(guó)力、發(fā)達(dá)海運(yùn)業(yè)，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，2015年新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展排名顯示，東京列世界第9位。

海運(yùn)引領(lǐng)性評(píng)價(jià)

國(guó)家海運(yùn)業(yè)的引領(lǐng)性主要表現(xiàn)為在主要國(guó)際海運(yùn)組織、海運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則制定中發(fā)揮的積極作用，并具有一定推進(jìn)和強(qiáng)制執(zhí)行力，推動(dòng)海運(yùn)服務(wù)、海運(yùn)管理與技術(shù)創(chuàng)新以及海運(yùn)安全綠色發(fā)展，美國(guó)、歐盟和日本在海運(yùn)引領(lǐng)性上分別處于超強(qiáng)、強(qiáng)和較強(qiáng)地位。

1、 美國(guó)海運(yùn)引領(lǐng)性

美國(guó)依托其綜合國(guó)力、第一經(jīng)濟(jì)大國(guó)和第二海運(yùn)需求大國(guó)，在世界海運(yùn)引領(lǐng)性處于超強(qiáng)狀態(tài)，擁有最強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。一是依托其強(qiáng)制執(zhí)行能力，其制定的國(guó)內(nèi)法律和相關(guān)行為，在全球具有導(dǎo)向性。二是依托其技術(shù)綜合實(shí)力，ABS（美國(guó)船級(jí)社）是世界著名船級(jí)社，在世界海運(yùn)技術(shù)規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)制定和技術(shù)發(fā)展方向上發(fā)揮引領(lǐng)作用。三是發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)作用。率先引進(jìn)集裝箱運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸和海上LNG（液化天然氣）運(yùn)輸，引發(fā)了運(yùn)輸方式的革命；1994年全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)用于海運(yùn)，引領(lǐng)導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展方向，并長(zhǎng)期控制該項(xiàng)技術(shù)，至今歐盟、俄羅斯和我國(guó)仍?shī)^力追趕。

2、 歐盟海運(yùn)引領(lǐng)性

近600年來(lái)，歐盟一直是世界海運(yùn)發(fā)展的引領(lǐng)者，現(xiàn)仍然處于強(qiáng)勢(shì)狀態(tài)。在海運(yùn)規(guī)則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、海運(yùn)服務(wù)等方面均發(fā)揮著引領(lǐng)作用，從早期《海牙規(guī)則》、《海牙-維斯比規(guī)則》，到提出《鹿特丹規(guī)則》、航運(yùn)碳排放標(biāo)準(zhǔn)等均引領(lǐng)世界海運(yùn)發(fā)展。LR（英國(guó)勞氏船級(jí)社）、DNV（挪威船級(jí)社）、GL（德國(guó)勞氏船級(jí)社）和BV（法國(guó)船級(jí)社）等4個(gè)世界著名船級(jí)社位于歐洲，網(wǎng)絡(luò)遍布全球，對(duì)造船技術(shù)規(guī)則具有決定性影響；擁有以馬士基班輪公司為代表的一批著名海運(yùn)企業(yè)，希臘船王更是長(zhǎng)盛不衰，他們的一舉一動(dòng)直接引領(lǐng)世界海運(yùn)企業(yè)發(fā)展方向。擁有一批世界著名海運(yùn)中介和咨詢公司，英語(yǔ)是世界海運(yùn)語(yǔ)言，包括國(guó)際海事組織在內(nèi)的絕大部分國(guó)際海運(yùn)類機(jī)構(gòu)，總部均位于歐盟，世界各種海運(yùn)服務(wù)合同文本、仲裁等大都出自歐洲。

3、 日本海運(yùn)引領(lǐng)性

日本十分注重提高全球影響力和話語(yǔ)權(quán)。首先十分重視世界重要通道海運(yùn)安全問(wèn)題，積極參與打擊海盜、海上恐怖活動(dòng)，特別是在馬六甲海峽海運(yùn)安全問(wèn)題上，更是通過(guò)政府和民間協(xié)會(huì)等多種途徑，自20世紀(jì)50年代開(kāi)始就以技術(shù)、資金援助等多種手段，積極參與維護(hù)馬六甲海峽通航安全。二是創(chuàng)新海運(yùn)發(fā)展模式。結(jié)合自身實(shí)際和海運(yùn)業(yè)高風(fēng)險(xiǎn)、低回報(bào)周期性行業(yè)的特點(diǎn)，形成了發(fā)展海運(yùn)的“利益共享模式”和穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)風(fēng)格，對(duì)許多海運(yùn)后發(fā)國(guó)家具有借鑒意義。三是努力在世界海運(yùn)規(guī)則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展中發(fā)揮引領(lǐng)作用。通過(guò)其規(guī)模巨大的海運(yùn)需求、先進(jìn)的造船技術(shù)、世界第二海運(yùn)船隊(duì)、多個(gè)著名海運(yùn)企業(yè)、日本船級(jí)社（入級(jí)船舶噸位居世界首位）等綜合優(yōu)勢(shì)，在世界海運(yùn)規(guī)則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定以及新技術(shù)應(yīng)用中發(fā)揮積極作用。