中鑫之寶汽車(chē)服務(wù)有限公司 任賀新，王俊濤，沈朋坤，段曉輝，冀建武

奧迪車(chē)故障排除4例

中鑫之寶汽車(chē)服務(wù)有限公司 任賀新，王俊濤，沈朋坤，段曉輝，冀建武

案例1 奧迪A6L車(chē)左后門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)間歇性不工作

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為1.7萬(wàn)km的奧迪A6L（C6）車(chē)（發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為BJT），車(chē)主反映該車(chē)左后門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)有時(shí)不工作。

故障診斷接車(chē)后首先試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，無(wú)論用遙控器還是門(mén)鎖開(kāi)關(guān)，左后門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)均會(huì)出現(xiàn)有時(shí)不工作的故障現(xiàn)象。因?yàn)橹挥幸粋€(gè)門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)有時(shí)失靈，其他幾個(gè)門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)工作都正常，并且左后門(mén)的電動(dòng)玻璃也能正常升降，而左后門(mén)電動(dòng)玻璃和左后門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)都受左后門(mén)控制單元控制，按常規(guī)思路判斷應(yīng)該是左后門(mén)電動(dòng)機(jī)（閉鎖器）故障，但更換左后門(mén)電動(dòng)機(jī)（閉鎖器）后試車(chē)，故障依舊。

連接故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，在左后門(mén)控制單元里存儲(chǔ)有1個(gè)故障代碼00532，其故障含義為“供電電壓無(wú)法確定”；檢查所有熔絲，無(wú)斷路；剝開(kāi)左后門(mén)門(mén)邊線束檢查，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線折斷或破損；拆下左后門(mén)門(mén)邊飾板，檢查左后門(mén)控制單元的供電和搭鐵，有1根常電源線和1根常搭鐵線。查閱電路圖（圖1），左后門(mén)控制單元（J388）導(dǎo)線側(cè)連接器T20l的端子19和端子18為常電源，端子T20l/20為搭鐵線，但在端子18上測(cè)量，沒(méi)有電壓。左后門(mén)控制單元（J388）的端子18的電源來(lái)自熔絲SB39（儀表臺(tái)左側(cè)熔絲盒），和左前門(mén)控制單元（J386）共用電源，熔絲SB39沒(méi)有損壞，左前門(mén)門(mén)鎖也工作正常，這說(shuō)明問(wèn)題出在熔絲盒到左后門(mén)控制單元（J388）之間的線路上。

首先檢查熔絲SB39背面的2根紅/黃線，都有12 V電源，接著檢查左后門(mén)控制單元（J388）的導(dǎo)線連接器，無(wú)損壞也無(wú)電源，看來(lái)該車(chē)的線路故障不在兩端的接線端，而應(yīng)該是兩者之間的線路有斷路故障。在檢修4個(gè)車(chē)門(mén)電器工作不正常的故障時(shí)，要重點(diǎn)檢查門(mén)邊橡膠護(hù)套里面的導(dǎo)線，在線束中找到該紅/黃線，并測(cè)量該紅/黃線從J388到熔絲SB39之間的通斷情況，結(jié)果顯示為斷路。于是分2段進(jìn)行測(cè)量，一段是J388到左后門(mén)門(mén)邊線束之間的線路，另一段是熔絲SB39到左后門(mén)門(mén)邊線束之間的線路，結(jié)果J388到左后門(mén)門(mén)邊線束之間的線路不導(dǎo)通，而通常的情況是車(chē)輛使用一段時(shí)間后，門(mén)邊鉸鏈處的線束容易折斷，而該車(chē)明顯不是，于是拆檢左后門(mén)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在線束中間有破損折斷現(xiàn)象。

故障排除修復(fù)并固定線束后試車(chē)，故障排除。

故障總結(jié)該案例中的故障代碼指向十分明確——左后門(mén)控制單元供電電壓無(wú)法確認(rèn)，這可能會(huì)引起車(chē)門(mén)控制單元部分功能工作不正常（例如無(wú)法上鎖），通過(guò)讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊可以快速驗(yàn)證，讀故障代碼和數(shù)據(jù)流可提高故障判斷的準(zhǔn)確性，因此維修人員第1次更換左后門(mén)電動(dòng)機(jī)（閉鎖器）的誤判是不應(yīng)該發(fā)生的，要引以為戒。

案例2 奧迪Q5車(chē)機(jī)油油位燈報(bào)警且提示“請(qǐng)最多添加1 L機(jī)油”

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為9.9萬(wàn)km的奧迪Q5車(chē)（發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為2.0T CAD），儀表盤(pán)上的機(jī)油油位燈報(bào)警，且提示“請(qǐng)最多添加1 L機(jī)油”。

故障診斷接車(chē)后首先進(jìn)行故障驗(yàn)證，用專(zhuān)用機(jī)油測(cè)量尺檢查機(jī)油油位，正常，但起動(dòng)車(chē)輛后儀表盤(pán)上的機(jī)油油位燈報(bào)警，且提示“請(qǐng)最多添加1 L機(jī)油”，故障確實(shí)存在。

用ODIS檢查，存儲(chǔ)的故障代碼含義是“機(jī)油油位傳感器（G266）對(duì)搭鐵短路”。依據(jù)故障代碼提示進(jìn)行檢查，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量機(jī)油油位傳感器（G266）端子1的供電電壓，為12.8 V，正常；拔下機(jī)油油位傳感器（G266）導(dǎo)線連接器，從導(dǎo)線連接器側(cè)測(cè)量端子2和車(chē)身搭鐵之間的電阻，小于2 Ω，正常；拔下機(jī)油油位傳感器（G266）和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的導(dǎo)線連接器，測(cè)量機(jī)油油位傳感器（G266）導(dǎo)線側(cè)連接器的端子3至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（J623）的端子T60/36之間的線路（信號(hào)線），無(wú)短路、斷路，正常。此時(shí)懷疑機(jī)油油位傳感器（G266）損壞，嘗試調(diào)換此傳感器后試車(chē)，故障現(xiàn)象消失。

更換機(jī)油油位傳感器（G266）后本以為故障徹底排除，但沒(méi)想到幾天后車(chē)主反應(yīng)原故障現(xiàn)象重現(xiàn)。詢(xún)問(wèn)車(chē)主，車(chē)主反映該車(chē)故障是前段時(shí)間車(chē)輛左前部事故維修后才出現(xiàn)的，且故障只在顛簸路段出現(xiàn)。筆者認(rèn)為導(dǎo)致該故障最大的可能原因是線路虛接。拆下左前葉子板內(nèi)襯檢查，發(fā)現(xiàn)線束有被維修過(guò)痕跡，揭開(kāi)外部膠帶檢查，發(fā)現(xiàn)2根線裸露在外，且銅絲相互接觸。查詢(xún)電路圖發(fā)現(xiàn)，損傷的線束是發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋鎖的線束，那么為什么發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋鎖線束損傷會(huì)造成機(jī)油油位報(bào)警呢？查閱該車(chē)維修手冊(cè)發(fā)現(xiàn)，該車(chē)機(jī)油油位高度有動(dòng)態(tài)測(cè)量和靜態(tài)測(cè)量2種計(jì)算方法（圖2）。從圖2中我們不難發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋鎖的線束損壞的確會(huì)導(dǎo)致機(jī)油油位報(bào)警。

故障排除更換機(jī)油油位傳感器（G266），并修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋損壞的線路后試車(chē)，故障消失，1個(gè)月后回訪，故障不再出現(xiàn)，故障徹底排除。

故障總結(jié)反思該車(chē)的故障排除過(guò)程，我們可以得到兩點(diǎn)啟發(fā)：一是由于故障診斷前沒(méi)有對(duì)車(chē)主進(jìn)行問(wèn)診，忽視了事故維修后才出現(xiàn)故障的這一重要因素；二是充分了解系統(tǒng)的工作原理和工作條件對(duì)故障診斷非常有益。

案例3 奧迪C6車(chē)行駛中儀表盤(pán)偶爾會(huì)提示“駐車(chē)制動(dòng)器故障”

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為24.5萬(wàn)km的奧迪C6車(chē)（發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為BBJ），車(chē)主反映該車(chē)在行駛中儀表盤(pán)上偶爾會(huì)提示“駐車(chē)制動(dòng)器故障”，但過(guò)一會(huì)兒故障提示會(huì)自動(dòng)消失。

故障診斷接車(chē)后首先試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)在行車(chē)過(guò)程中儀表盤(pán)確實(shí)會(huì)偶爾出現(xiàn)“駐車(chē)制動(dòng)器故障”的提示，多次反復(fù)試車(chē)，確定故障確實(shí)存在。連接VAS5054讀取故障存儲(chǔ)，發(fā)現(xiàn)存儲(chǔ)有“駐車(chē)制動(dòng)器開(kāi)關(guān)損壞（偶發(fā)）”的故障代碼。

故障診斷由于駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中只存儲(chǔ)有1個(gè)“駐車(chē)制動(dòng)器開(kāi)關(guān)損壞（偶發(fā)）”的相關(guān)故障，于是首先檢查駐車(chē)制動(dòng)器開(kāi)關(guān)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，在嘗試更換停車(chē)制動(dòng)器開(kāi)關(guān)并清除故障代碼后試車(chē)，上述故障現(xiàn)象仍然存在。用VAS5054再次讀取故障存儲(chǔ)，沒(méi)有任何故障代碼。對(duì)于駐車(chē)制動(dòng)器故障，可能的故障原因有：駐車(chē)電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器松動(dòng)；駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)線路損壞；電動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)器控制單元（J540）供電、搭鐵、通信或控制單元本身存在問(wèn)題；ABS控制單元（J104）供電、搭鐵、通信或控制單元本身存在問(wèn)題。

根據(jù)上述可能的故障原因，筆者再次試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)多次試車(chē)發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛在通過(guò)顛簸路面時(shí)上述故障存在，而車(chē)輛在平坦路面上行駛時(shí)，故障不出現(xiàn)，因此認(rèn)為駐車(chē)電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器松動(dòng)或相關(guān)線路虛接的可能性比較大。帶著猜疑再次對(duì)駐車(chē)電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器及線路檢查，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，于是把故障檢查的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到J540和J104上。檢查J540和J104的供電，正常；檢查J540和J104的搭鐵點(diǎn)，檢查中發(fā)現(xiàn)左前縱梁上輪罩附近的J104的搭鐵點(diǎn)（圖3）已經(jīng)不存在，這明顯是事故車(chē)，左前輪罩已經(jīng)更換過(guò)，而J104的搭鐵線上面又接了1根導(dǎo)線，但其連接點(diǎn)并沒(méi)有焊接。

故障排除裝上ABS控制單元（J104）的搭鐵點(diǎn)并可靠連接后試車(chē)，故障排除。案例4 奧迪A7車(chē)行駛中自動(dòng)變速器故障燈報(bào)警并伴隨有異響和振動(dòng)

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為6.9萬(wàn)km的奧迪A7車(chē)（發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為CGW），行駛中自動(dòng)變速器故障燈點(diǎn)亮，并伴隨有金屬的尖銳異響且全車(chē)劇烈振動(dòng)。

故障診斷 此車(chē)為事故車(chē)，更換了自動(dòng)變速器中殼、中央差速器、傳動(dòng)軸及后橋等部件。事故維修后上路試車(chē)，僅行駛3 km，儀表盤(pán)上的自動(dòng)變速器故障燈便開(kāi)始報(bào)警，同時(shí)伴有金屬尖銳異響，將車(chē)速提到30 km/h時(shí)，全車(chē)劇烈振動(dòng)，但車(chē)速超過(guò)30 km/h后車(chē)輛恢復(fù)正常。

連接故障檢測(cè)儀，讀取自動(dòng)變速器控制單元的故障存儲(chǔ)，存儲(chǔ)的故障是“與ABS控制單元相關(guān)的車(chē)速信號(hào)不可靠（靜態(tài)）”，試著清除故障代碼后試車(chē)，故障依舊。按照故障檢測(cè)儀引導(dǎo)性故障查詢(xún)，指示要求行駛中讀取自動(dòng)變速器輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速之間的偏差，由于該車(chē)異響比較嚴(yán)重，無(wú)法上路行駛，故決定首先排除異響故障。舉升車(chē)輛空跑，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器尾殼處異響明顯，拆檢發(fā)現(xiàn)軸承已經(jīng)損壞。更換軸承后試車(chē)，異響故障排除，但自動(dòng)變速器故障燈依然點(diǎn)亮，振動(dòng)依然存在，看來(lái)故障與異響無(wú)關(guān)。

分析故障代碼含義，自動(dòng)變速器與ABS的車(chē)速信號(hào)不可靠，即自動(dòng)變速器控制單元得出的車(chē)速與ABS得出的車(chē)速不一致。首先分析自動(dòng)變速器和ABS是如何獲得車(chē)速信號(hào)的。此車(chē)裝備濕式7速雙離合自動(dòng)變速器，內(nèi)有2個(gè)輸入轉(zhuǎn)速傳感器，分別為自動(dòng)變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器1和2，各裝于離合器1和離合器2上，無(wú)輸出轉(zhuǎn)速傳感器。自動(dòng)變速器控制單元通過(guò)輸入轉(zhuǎn)速與當(dāng)前擋位便可計(jì)算出當(dāng)前輸出轉(zhuǎn)速，前后差速器速比一定，故可以計(jì)算出當(dāng)前車(chē)速。而ABS控制單元通過(guò)4個(gè)輪速傳感器便可得出當(dāng)前車(chē)速。造成2個(gè)車(chē)速不一致的可能原因有自動(dòng)變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器故障；擋位傳感器故障；自動(dòng)變速器擋位速比不對(duì)；前后橋速比不對(duì)；輪速傳感器故障。

由于此車(chē)為事故車(chē)，自動(dòng)變速器雖受傷但只是更換了中殼，試車(chē)中升降擋平順，擋位顯示正常，因此自動(dòng)變速器內(nèi)部的齒輪機(jī)構(gòu)和換擋機(jī)構(gòu)應(yīng)該不會(huì)有問(wèn)題，排除擋位傳感器故障和自動(dòng)變速器擋位速比不對(duì)的故障可能。讀取自動(dòng)變速器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與自動(dòng)變速器輸入轉(zhuǎn)速的誤差在合理范圍內(nèi)，排除變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器有故障的可能；在ABS控制單元內(nèi)讀取的輪速傳感器信號(hào)都正常，可以排除輪速傳感器有故障的可能；后差速器在事故中撞壞但已更換，安裝時(shí)配件號(hào)已比對(duì)無(wú)誤，排除前后橋速比不對(duì)的可能。難道還有別的什么原因？重新整理思路，首先從更換過(guò)的部件入手，著重懷疑后差速器。將車(chē)輛舉升并低速空跑，同時(shí)讀取4個(gè)車(chē)輪輪速傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)2個(gè)后輪的速度比2個(gè)前輪的速度略快，問(wèn)題可能就在這里。分解后差速器檢查，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部齒數(shù)確實(shí)與原車(chē)的不一樣，從而導(dǎo)致前后輪有轉(zhuǎn)速差。

故障排除換上正確的后差速器后試車(chē)，自動(dòng)變速器故障燈不再報(bào)警，振動(dòng)故障也消失，故障徹底排除。

故障總結(jié)此故障為安裝了錯(cuò)誤傳動(dòng)比的后差速器引起的一系列故障。首先自動(dòng)變速器故障燈報(bào)警方面，自動(dòng)變速器輸出的轉(zhuǎn)速是正確的，通過(guò)中央差速器將動(dòng)力傳遞給前后橋，但由于安裝了錯(cuò)誤的后差速器，理論上講后輪要比前輪轉(zhuǎn)得快，但車(chē)輛在道路上行駛時(shí)4個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速必然是一致的，這樣就必須通過(guò)中央差速器將后輪多出來(lái)的轉(zhuǎn)速勻到前輪上，從而造成ABS控制單元計(jì)算出的車(chē)速比自動(dòng)變速器控制單元計(jì)算出的車(chē)速快，故存儲(chǔ)“與ABS控制單元相關(guān)的車(chē)速信號(hào)不可靠”的故障代碼。其次振動(dòng)方面，正常安裝有中央托森差速器的奧迪四驅(qū)車(chē)，只有在前后橋有速度差的時(shí)候才會(huì)工作，但此車(chē)只要行駛其中央差速器就工作，且傳遞動(dòng)力不平順，從而造成剛提速時(shí)全車(chē)振動(dòng)故障。

2017-06-06）