上虞金昌寶順汽車銷售服務有限公司 胡立富，王 榮

故障現(xiàn)象 一輛2015款寶馬320i車（車型代號為F34），搭載N20發(fā)動機，累計行駛里程約為4萬km。車主反映，去加油站加油，加油槍跳槍后燃油表指示燃油箱還沒有加滿，于是將車輛開至4S店進行檢修。

故障診斷 接車后首先試車確認故障現(xiàn)象。接通點火開關，燃油表指示的燃油油位不到3/4刻度（圖1）。將車輛開至加油站加油，當加了3 L左右的燃油時，加油槍開始跳槍，確認車主反映的故障現(xiàn)象屬實。回廠后，用寶馬專用故障檢測儀（ISTA）檢測，無任何故障代碼存儲。針對上述加油槍跳槍的故障，維修人員認為需要確認燃油箱是不是已經(jīng)加滿，如果燃油箱已經(jīng)加滿，那么該車的故障就是燃油表指示不準確（加油槍跳槍是正常的）；如果燃油箱還沒有加滿，那么就要檢查燃油箱通風排氣系統(tǒng)是否存在故障。根據(jù)上述故障診斷思路，用裝有燃油的油桶往燃油箱慢慢添加燃油，發(fā)現(xiàn)只加了約1.5 L的燃油，燃油箱的燃油就到了加油口，說明燃油箱確實已經(jīng)加滿，加油槍跳槍是正常的，于是將故障的排查范圍放在了燃油表、燃油油位傳感器及其相關線路上。

圖1 燃油表指示的燃油油位

查閱燃油油位傳感器工作示意（圖2），得知寶馬320i車配備的是馬鞍形燃油箱，在馬鞍形燃油箱中安裝了2個燃油油位傳感器，分別為左側燃油油位傳感器和右側燃油油位傳感器。燃油油位傳感器由具有滑動觸頭和滑動觸頭軌道的電位計、杠桿臂及浮子組成。后部電子模塊（REM）為每個燃油油位傳感器供電，通過電位計上的電壓降（與油位有關）確定電阻值。該電阻值經(jīng)過前部電子模塊（FEM）被發(fā)送至組合儀表（KOMBI），并在組合儀表中通過特性曲線確定以L為單位的燃油油位。如圖3所示，燃油油位傳感器的測量范圍大約為0 mm～200 mm，從曲線圖中可以看出傳感器電阻隨著油位的降低而變大，電阻變化大約為46 Ω～1 012 Ω。根據(jù)上述燃油油位傳感器工作原理，推測可能的故障原因有：左側燃油油位傳感器故障；右側燃油油位傳感器故障；后部電子模塊故障；前部電子模塊故障；K-CAN2總線或PT-CAN總線上的信息錯誤（如加裝了一些附件造成的干擾等）；燃油表故障（如燃油表指針出現(xiàn)卡滯等）；相關線路故障。

圖2 燃油油位傳感器工作示意

圖3 燃油油位特性曲線

本著由簡入繁的診斷原則，首先用ISTA對組合儀表進行功能測試（圖4），發(fā)現(xiàn)燃油表指針能從刻度0到刻度1來回擺動，說明燃油表工作正常。讀取后部電子模塊相關數(shù)據(jù)流（圖5），發(fā)現(xiàn)左側燃油油位傳感器的電阻為395 Ω，右側燃油油位傳感器的電阻為52 Ω。正常情況下，燃油油位傳感器的電阻應為46 Ω～1 012 Ω ，其中，當燃油油位達到最高時，燃油油位傳感器的電阻為46 Ω；當燃油油位降至最低時，燃油油位傳感器的電阻為1 012 Ω?？紤]當前燃油箱內的燃油是滿箱的，于是判斷左側燃油油位傳感器及其相關線路存在故障。

圖4 用ISTA對組合儀表進行功能測試

圖5 讀取的后部電子模塊相關數(shù)據(jù)流（截屏）

查閱相關電路（圖6），拆卸后排座椅，脫開燃油泵總成導線連接器，用寶馬專用測量接口盒（IMIB R2）測量燃油泵總成端子1與端子3之間的電阻（即左側燃油油位傳感器的電阻），為395 Ω（圖7），測得燃油泵總成端子3與端子4之間的的電阻（即右側燃油油位傳感器的電阻）為52 Ω。上述測量值與ISTA讀得的燃油油位傳感器電阻一致，說明左側燃油油位傳感器的確存在故障。由于燃油箱上左側燃油油位傳感器安裝部位沒有維修孔，不能單獨進行維修更換，因此只能更換燃油箱總成。

故障排除 更換燃油箱總成后試車，燃油表指示正常，故障排除。

圖6 燃油油位傳感器控制電路

圖7 測得的左側燃油油位傳感器電阻