□ 本刊記者 魏帥

商用車你好我好大家好

□ 本刊記者 魏帥

“紅火”二字，或許都道不盡今年商用車行業(yè)一路高歌猛進的態(tài)勢。

數據來得最直觀。據中汽協(xié)官方數據顯示，1-10月份，商用車銷342.49萬輛，同比增長17.24%。其中，卡車銷量為302.84萬輛，客車銷量為39.65萬輛。在這樣的發(fā)展態(tài)勢下，今年商用車市場銷量突破400萬輛只差“臨門一腳”。

在國內外經濟形勢和產業(yè)政策向好的趨勢下，中國商用車市場的發(fā)展終于迎來了發(fā)展的好時機。自2016年實現全面穩(wěn)定回升后，高增長的態(tài)勢繼續(xù)在2017年得以延續(xù)和強化。GB1589的實施，為重卡行業(yè)有序健康發(fā)展提供了穩(wěn)定的環(huán)境；“一帶一路”順利推進，更使中國商用車出口猛增，走向國外；不少企業(yè)開始將目光轉向新能源上，實現轉型升級。

值得一提的是，互聯網+的浪潮在瘋狂席卷了乘用車市場后，開始在商用車行業(yè)內尋找目標。智能化、電動化、車聯網、高端化，商用車逐漸擺脫了原有低端、低品質的評價，走上服務與品牌雙贏的發(fā)展之路。

政策提供發(fā)展空間

近年來，隨著國家對環(huán)保問題的日益關注，卡車排放標準升級也成為行業(yè)的一場持久戰(zhàn)。2016年，GB1589新政的落地，貨運行業(yè)已經經歷了一輪動蕩；2017年，新政的影響仍在持續(xù)。

全面淘汰黃標車，所有輕重型柴油車須符合國Ⅴ排放標準及以公安部門加強對貨車違規(guī)的管理等法規(guī)在年內并行。

此外，多地印發(fā)的環(huán)境整治方案中，明確要求港口停止使用柴油車運輸集疏港煤炭，多個港口及相關省市禁止“汽運煤”為重卡道路運輸布下一道難題。

環(huán)境保護的推進，帶熱的是天然氣重卡銷售。僅今年上半年，天然氣重卡累計銷售37857輛，同比增長569%，增幅為重卡整體市場的8倍，遠超2015年、2016年全年水平。

借助于國家“限超”、環(huán)境治理等政策以及“一帶一路”、“十三五”期間基建項目的有序推進，加之新車置換期的到來，重卡市場在2017年得到了持續(xù)性的增長。政策可謂成為重卡市場發(fā)展的有力推手。

卡車行業(yè)的消費也正在國家的引導下趨于理性。東風、重汽、一汽、福田、陜汽、江淮等具有較高品牌知名度、技術實力較強的企業(yè)，在正當競爭中的優(yōu)勢越來越明顯?？梢哉f，目前包括重卡、輕卡和客車在內的三大領域中，企業(yè)的規(guī)模效應體現得更為突出。但歸根結底，政策發(fā)展所提供的外部環(huán)境僅是發(fā)展的客觀助力，企業(yè)在產品品質和技術上的提升才是產業(yè)發(fā)展的關鍵。

技術形成推動力

更重要的是新能源、智能網聯、無人駕駛等技術水平的不斷提升。在工信部等部委聯合印發(fā)的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，政策的重中之重，提到汽車行業(yè)的智能網聯與新能源化。相比起乘用車，商用車的智能、網聯技術應用前景同樣有著廣闊的適用空間。

和乘用車不同的是，商用車不僅僅是簡單的出行工具，更是生產工具。因此，商用車車聯網的價值，必須具備開源節(jié)流的作用。

另一個值得欣喜的成果，就是新能源正成為商用車車企布局的下一個風口。目前，已有不少于七八家車企投巨資布局新能源商用車領域。如一汽解放新能源商用車項目落戶即墨生產電動卡車；銀隆150億元進駐洛陽，打造新能源商用車生產基地；申龍客車新能源汽車生產基地落戶南寧；另有長江汽車等多家新興造車勢力也加入其中。

相比之下，純電動微卡和輕卡應用廣泛，純電動客車在國內和國際市場上需求旺盛，但在載貨重、運輸距離長的重卡上，國內則將發(fā)展目標定位在更加安全、便捷的天然氣重卡上。此外，氫燃料電池也成為國內主機廠瞄準的方向，進而開啟更全面的新能源商用車產業(yè)布局。

而在最近甚囂塵上的卡車無人駕駛領域，在無人駕駛與車聯網相結合的技術發(fā)展路線上，為商用車提供了更大的發(fā)展想像空間。放眼國內，一汽解放新J6布局自動駕駛，實現道路展示；東風無人駕駛純電動公交車完成工廠測試，于11月底試運營；百度與金龍客車在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃于2018年實現商用級無人駕駛微循環(huán)車的小規(guī)模量產及試運營，這將推動中國客車乃至汽車工業(yè)的“智造”進程邁出里程碑式的一步。

但不可否認的是，在新能源以及車聯網、無人駕駛等領域的發(fā)展背后，商用車在關鍵技術領域的積累仍顯不足。尤其是在上游汽車零部件方面，由于缺乏技術的積累，關鍵的零部件還是只能通過采購來實現。特別是動力總成的設計和研發(fā)，依然主要依賴第三方設計公司或者合資公司外方的技術。這也成為國外品牌同自主品牌競爭的關鍵性要素。在國外企業(yè)如沃爾沃、福特等高調進軍中國市場的情況下，本土企業(yè)將面臨多重挑戰(zhàn)。只有合理認清市場形勢、調整產業(yè)布局、不斷為用戶創(chuàng)造新的價值，才能適應未來的市場發(fā)展，開創(chuàng)新的盈利空間。

誠然，中國商用車行業(yè)已在2016年全面企穩(wěn)回升，這一高增長趨勢下，2017年全年商用車銷量有望突破400萬輛，達到410萬輛。政策為“提質增量”的商用車企提供了優(yōu)沃的成長土壤。未來幾年，中國商用車市場將進入相對穩(wěn)定的發(fā)展階段，2020年中國商用車市場規(guī)模將達到480萬輛左右。

行業(yè)秩序的整頓和規(guī)范，對于未來新能源商用車行業(yè)的發(fā)展將產生良好的促進作用。銷量增長的背后代表的不僅僅是企業(yè)的盈利能力，更是一個企業(yè)實力的象征。無論是重卡、輕卡還是客車行業(yè)，都應在不斷變化的市場形勢中找到適合自身發(fā)展的機會，瞄準未來的方向，而這其中，技術水平的突破、品牌的打造都成為重中之重。

時光倒退到2008年北京國際車展，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚曾頗有見地地說過：“如果將來中國能成為世界汽車強國，并在世界汽車行業(yè)里揚眉吐氣，我想首先實現這一點的將是商用汽車?！睂τ谏逃密噥碚f，如今繁榮發(fā)展的背后，肩上的責任也更加重大。