劉秀玲+王可佳

2017年10月8日，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶鋼鐵被曝出篡改銅鋁產(chǎn)品檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，之后事件持續(xù)發(fā)酵。這些不合格產(chǎn)品經(jīng)過篡改技術(shù)指標(biāo)、產(chǎn)品檢測報(bào)告甚至偽造合格證，各種“妙筆生花”之后搖身一變成了合格產(chǎn)品，交付給那些信賴神鋼和日本制造的下游廠家。從日本國內(nèi)到歐洲、美洲，從汽車、高速火車、航空航天乃至液晶屏幕等諸多方面，諸多行業(yè)紛紛中招。

丑聞?dòng)绊懷杆亠@現(xiàn)。東京股市2017年10月10日開盤伊始，神戶制鋼所股票就遭到拋售，隨后跌停。截至2017年10月10日下午收盤時(shí)，神戶制鋼所股價(jià)較上個(gè)交易日大跌21.93%。

業(yè)內(nèi)人士表示，近幾年，日本制造連續(xù)出現(xiàn)高田氣囊殺人案、東芝財(cái)務(wù)造假、日產(chǎn)使用無資質(zhì)員工參加質(zhì)檢等問題，到如今的神戶鋼鐵造假，更是讓日本制造的質(zhì)量問題集中爆發(fā)，影響越發(fā)劇烈。所以這次不論副社長梅原尚人道歉的語氣多么誠懇，躬鞠得多么賣力，神戶鋼鐵乃至日本制造的信譽(yù)都砸了。

在東芝虛報(bào)利潤、高田安全氣囊問題曝光后，神戶制鋼所篡改數(shù)據(jù)給日本制造業(yè)信譽(yù)再添重重一擊。

從三菱汽車油耗造假、東芝公司虛報(bào)利潤到高田安全氣囊的安全危害，本是戰(zhàn)后日本的驕傲并賴以生存的制造業(yè)，如今卻頻頻作為丑聞主角登場。甚至有人感嘆，日本制造已經(jīng)跌落神壇。

事實(shí)上，制造業(yè)問題頻出的根源在于日本制造業(yè)內(nèi)部的金字塔型分工。

長期以來，最終制成品企業(yè)習(xí)慣于以犧牲材料和零部件供應(yīng)商的利益來追求自身的產(chǎn)品換代，要求材料和零部件供應(yīng)商在技術(shù)和成本上跟進(jìn)。而進(jìn)入本世紀(jì)后，雖然工業(yè)制成品技術(shù)革新日新月異，但供應(yīng)商們卻越來越跟不上龍頭企業(yè)的節(jié)奏。開發(fā)新材料等需要巨大投入，而這些企業(yè)已不堪重負(fù)。

日本汽車行業(yè)智庫現(xiàn)代文化研究所主任研究員吳保寧指出，日本制造業(yè)暴露出的問題源于三方面因素：第一，對制造業(yè)從法律和標(biāo)準(zhǔn)上加強(qiáng)管理，提高了制造業(yè)的成本；第二，材料、零部件供應(yīng)商背負(fù)著來自下游企業(yè)的巨大降低成本的壓力；第三，企業(yè)內(nèi)部利益驅(qū)使，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)利創(chuàng)收，忘記和忽略了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和遵紀(jì)守法。

神戶制鋼所作為日本第三大鋼鐵企業(yè)，擁有眾多大客戶，也因此，這次丑聞波及范圍廣泛。目前已有200多家企業(yè)受到影響，遍布汽車、飛機(jī)、高速列車等多個(gè)領(lǐng)域。

雖然鋁、銅制品強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)是否會(huì)導(dǎo)致安全隱患不能一概而論，但它對產(chǎn)品耐久性的影響毋庸置疑。對神戶制鋼所來說，一旦發(fā)展到大規(guī)模召回，將讓該集團(tuán)背上沉重的經(jīng)濟(jì)和輿論包袱。

由于豐田的供應(yīng)商并沒有很強(qiáng)的集團(tuán)屬性，它很可能另辟他途，尋找其他供應(yīng)商，而日本的中型飛機(jī)受影響應(yīng)該比較大，因?yàn)樵阡X合金產(chǎn)品方面，神鋼最強(qiáng)。至于神鋼的今后，恐怕很不樂觀，先是股票下滑，后是賠償問題，最壞的結(jié)果可能是破產(chǎn)。

實(shí)際上，這并非神戶制鋼所第一次曝出篡改數(shù)據(jù)丑聞。連續(xù)丑聞將重創(chuàng)整個(gè)日本制造業(yè)的形象，同時(shí)，丑聞將促使日本企業(yè)強(qiáng)化內(nèi)部相互監(jiān)管，也將促使日本各界反思、重審行業(yè)狀況，推動(dòng)相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)制定。

日本的制造業(yè)與德國一樣，總體水平仍處于世界領(lǐng)先地位。不僅是研發(fā)本身，還包括企業(yè)自律、行業(yè)自律和遵紀(jì)守法方面；不僅包括大企業(yè)，還包括數(shù)量眾多的中小型企業(yè)，甚至于家庭式作坊。這些影響極其惡劣的個(gè)案給各國制造業(yè)敲響了警鐘。endprint