□ 文/朱昌海 李文翎

電動汽車激增令過剩產能雪上加霜

□ 文/朱昌海 李文翎

如果說一件標志性事件確立石油在人類歷史中地位的話，那一定是內燃機的普及。但內燃機技術再發(fā)達、動力性能和制造成本再卓越，如果沒有可持續(xù)燃料供應和可持續(xù)環(huán)境保障，終究還是要在未來某個時間點上被徹底取代。

只是誰也沒有想到，這個時間節(jié)點來的過早，似乎正在降臨。今年9月，在法蘭克福國際車展上，各大國際汽車集團紛紛發(fā)布了電動汽車宣言。大眾集團宣布，至2030年，將投資240億美元用于研發(fā)，推出300款電動汽車車型；奔馳公司所在戴姆勒集團宣布，將在全球投資100億歐元（約合118億美元），2020年前在所有奔馳車型上推出電動版本；寶馬集團計劃，至2025年，將推出25款電動汽車車型，其中12款為純電動汽車；一向注重混合動力車與燃料電池車研發(fā)的豐田也宣布，將在2020年量產一款全新電動汽車；本田計劃，2018年推出首款中國專屬純電動汽車，2019年量產純電動概念車UrbanEV。

與此同時，BP、殼牌等國際大型石油公司也采取措施，應對燃油車向電動汽車轉型時代的來臨。8月，BP的首席執(zhí)行官戴德利宣稱，正與多家充電樁企業(yè)洽談合作事宜，旨在其遍布全球的加油站網絡中增設電動汽車充電裝置。此外，BP在風電領域已有多年的運營經驗。殼牌此前也表示，將在英國和荷蘭建設充電站。并宣稱，第一批充電站將于2017年底投入運營。

如此，電動汽車真的會終結石油時代嗎？即便它不會成為下一輪石油危機的發(fā)動機，但至少會使本已嚴重過剩的產能雪上加霜，對石油企業(yè)而言，在如此嚴峻的挑戰(zhàn)面前，如何應對？

電動汽車對石油消費影響幾何

近年來，全球電動汽車市場快速發(fā)展，電動汽車產銷量均明顯提升。國際能源署《2017年全球電動汽車展望報告》顯示，2016年全球共有10億輛以上的內燃機主導的輕型客車，而5年前在路上無跡可尋的電動汽車在2016年猛增至200萬輛，雖然市場占有率僅0.2%；2016年電動汽車增長率達60%，與整個汽車行業(yè)5%相比堪稱迅猛。中國已經成為全球最大的電動汽車市場，市場占到全球電動汽車銷量的40%以上，大幅領先于美國。

5年來，我國新能源汽車產業(yè)進入了黃金發(fā)展期，數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車銷量2012年—2015年實現(xiàn)大幅增長，銷量分別為1.2萬輛、1.76萬輛、7.47萬輛和33.1萬輛，2016年銷量更是突破50.7萬輛。這意味著5年內銷量增幅達41倍。值得一提的是，我國電動汽車在關鍵零部件、動力電池產業(yè)化等諸多方面取得了快速發(fā)展，自2010年大規(guī)模牽頭發(fā)展電動汽車以來，每隔4年，我國電動汽車電池的能量密度就能提高1倍、成本降低50%。目前我國電動汽車整車、電池等關鍵原材料基本實現(xiàn)國產化，部分產品批量出口，形成了自主安全可控、體系相對完整的新能源汽車產業(yè)鏈。

我國迅猛增長的電動汽車市場，對石油消費影響幾何？統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國私家車平均每年行駛里程為1.5萬千米，每百公里平均油耗8.5升，汽油密度平均為0.73噸/立方米。結合三種不同情形下的電動汽車保有量數(shù)據(jù)，可以得到不同年份電動汽車所帶來的汽油消費替代量。2015年我國電動汽車保有量為58.32萬輛，據(jù)此預測，當年電動汽車替代了大約54.3萬噸的汽油消費，占我國當年汽油總產量的0.4%。如果未來十幾年內我國民用汽車行駛里程及油耗變化不大的話，在基準方案下，到2020年，電動汽車每年可替代460萬噸的汽油消費，相當于我國2015年汽油總產量的3.8%；在高速情形下,可替代593.6萬噸汽油消費，占2015年汽油產量的4.8%；低速情形下可替代198.5萬噸汽油消費，占2015年汽油產量的1.6%。2020到2030年，我國電動汽車保有量將有較大幅度增長，可能替代1000萬—2500萬噸汽油消費。

為了評估未來汽車工業(yè)發(fā)展將如何影響原油需求，科技部電動汽車重大項目做了一份替代能源展望模型。預測在未來25年電動汽車銷售增長的高、中、低三種情形下全球電動汽車保有量及對石油的替代效應。

結果顯示在高速發(fā)展情形中，2020年前電動汽車年銷售量保持60%年均增速，2021—2030年放緩至36%，2031—2040年為18%。到2040年，電動汽車保有量為11.88億輛，在汽車市場中占比可達55%，將替代3890萬桶/日的石油消費。在中速發(fā)展情形中，2020年前電動汽車銷售量保持50%年均增速，2021—2030年為30%，2031—2040年為15%。到2030年和2040年保有量分別為1.05億輛（占比為6%）和4.24億輛（占比為19%），將減少340萬桶/日和1380萬桶/日的石油消費。在低速發(fā)展情形中，2016—2020年電動汽車銷售年均增幅為42%，2021—2030年為25%，2031—2040年為12%。在此情形下，2020年、2030年和2040年電動汽車保有量和占比分別為600萬輛（占比為＜1%）、5400萬輛（占比為3%）和1.67億輛（占比為8%），所替代的石油消費量分別為20萬桶/日、170萬桶/日和540萬桶/日。2030年前后電動汽車發(fā)展將全球油市帶入拐點。

如果按照這一模型發(fā)展態(tài)勢，一些國際石油公司所說的替代時間2070年也許只是個保守估計。隨著汽車智能化、電動化進程的推進，內燃機退出歷史舞臺的那一天或許會提前到來。汽車蒸汽機驅動了人類社會100多年，現(xiàn)在內燃機也已經服務了我們100多年，接下來將是電動機時代。

電動機時代并不意味石油行業(yè)末日來臨

電動汽車不會終結石油時代，但我國石油企業(yè)需警惕油品供應過剩。

首先,電動汽車沒有這么大的影響力。這主要由于電力驅動的交通工具在續(xù)航、動力、便利性等方面具有其自身難以克服的缺陷，無法完全取代所有傳統(tǒng)工具，甚至無法成為交通運輸領域的主流。目前電動技術和幾乎完美無缺的燃油車相比，性價比還是偏低的。如果某些重要的核心技術沒有進一步突破，電動汽車將始終受到半途而廢的威脅。其次，汽油只是眾多石油產品中的一個，油企可以通過調整其產品結構降低汽油消費減少的影響，石油消費并不限于交通運輸領域，它還是化工原料、生產衣服和橡膠等等的原料。

電動汽車市場占有率最高的國家挪威是個很好的例子。從2010年開始，電動汽車在挪威汽車市場中所占的比重連續(xù)大幅增加，但該國的石油消費量卻一直沒有多大變化，一直維持在23萬桶/日左右的水平。2013年，其石油消費量甚至還有較大幅度增長，是近十年內的最高水平。但從該國近10年對不同類型石油產品消費量的變化可以看出，電動汽車出現(xiàn)后，挪威的汽油消費量降幅明顯加快，與此同時航空煤油、燃料油及其他油品的消費量增長明顯。挪威的實例表明，盡管大范圍推廣電動汽車對石油消費總量的影響很小，但直接影響了石油消費結構，應高度警惕電動汽車發(fā)展可能導致的汽油供應過剩。

實際上，2015年我國已經開始出現(xiàn)煉油產能過剩，同時國內成品油市場供過于求的局面也在加劇。今年上半年，我國國內成品油供應過剩量超過1000萬噸，其中汽油過剩量大概在500萬—600萬噸。雖然同期的汽油出口量也大幅增加了，但壞消息是現(xiàn)在全球都開始出現(xiàn)油品供應過剩。其中美國從原油到油品全部過剩，亞洲汽油和柴油過剩，歐洲汽油過剩，新加坡和阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普的汽油庫存量均已達到或接近歷史最高水平。

鑒于目前國內外市場形勢，建議油企著手調整成品油結構，適當降低汽油和柴油產量，提高油品質量，擴大汽柴油之外的成品油市場份額。

國有石油企業(yè)應未雨綢繆搶占發(fā)展先機

雖然電動汽車完全取代燃油車還需要較長一段時間，但在交通運輸業(yè)，石油需求減少的趨勢已不可避免，電動汽車革命的腳步已越來越快。我國石油企業(yè)應積極轉變觀念、直面挑戰(zhàn)、提前布局、多措并舉，搶占電動汽車革命的制高點。

積極布局新能源產業(yè)，迎接電動汽車時代的到來。我國石油企業(yè)應充分利用已有的品牌優(yōu)勢和業(yè)務布局優(yōu)勢，找準切入點，積極布局新能源和電動汽車業(yè)務。應以“全產業(yè)鏈一體化”為目標，采取不同方式，介入電動汽車領域。一是強化電動汽車前端產業(yè)鏈供發(fā)電領域的布局。積極介入發(fā)、售、輸電領域，抓住新一輪電改的有利時機，通過成立自主售電公司、參股等方式進入風能、太陽能等新能源發(fā)電領域，介入供發(fā)電業(yè)務，尤其是新能源發(fā)電業(yè)務。二是優(yōu)化電動汽車業(yè)務發(fā)展布局。通過合資、參股新能源車企、電動車基礎設施建設公司等形式，增加在電動汽車領域的業(yè)務份額。三是強化電動汽車服務基礎設施的布局。充分利用已有的銷售網絡優(yōu)勢，加快推動充電樁的建設。

堅持高效勘探和效益開發(fā)，努力降低石油開采成本。在電動汽車革命加速的新形勢下，低油價新常態(tài)將成為石油行業(yè)面臨的最大現(xiàn)實，只有努力降低開采成本，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。為此，首先要繼續(xù)堅持高效勘探，以提高商業(yè)發(fā)現(xiàn)率、實現(xiàn)戰(zhàn)略性突破和發(fā)現(xiàn)大規(guī)模優(yōu)質儲量為目標，加大預探和風險勘探力度，提升勘探成功率，降低桶油發(fā)現(xiàn)成本。其次要繼續(xù)堅持效益開發(fā)，以提高儲量動用率和提高采收率為目標，依靠科技創(chuàng)新，努力提高儲量動用水平，降低桶油開發(fā)成本。最后要持續(xù)開展降本增效，加強地質、開發(fā)、經濟、財務等多學科聯(lián)合降本，強化經濟評價，實現(xiàn)效益配產，向強化管理要效益，努力降低生產成本。

大力發(fā)展天然氣業(yè)務。在環(huán)保要求不斷提高的情況下，作為清潔能源，天然氣的發(fā)展優(yōu)勢更明顯。當前，中國天然氣產業(yè)發(fā)展受低氣價影響，供產銷各環(huán)節(jié)面臨多方面的矛盾和問題。但未來隨著城鎮(zhèn)化速度和能源轉型速度的加快，這些問題將逐步解決，天然氣市場仍有較大潛力。為此，石油公司應進一步加強天然氣儲運、調峰基礎設施建設，拓展天然氣用戶，加大勘探開發(fā)力度，夯實產業(yè)發(fā)展基礎。

對煉化裝置進行升級改造，提高石油石化產品精深加工能力，提升石化企業(yè)創(chuàng)效水平。未來隨著更多私營石化企業(yè)的崛起，中國石化產品市場競爭將更加激烈。為此，現(xiàn)有石化企業(yè)應加大裝置的升級力度，不斷提升燃油品質，將產業(yè)鏈向精細深加工延伸，并加大科技研發(fā)力度，生產更多新型化工材料，創(chuàng)造更多的產品需求，才能在激烈競爭中立足。

中新社國際部