李學(xué)蘭， 王海元

(1. 安徽科技學(xué)院管理學(xué)院， 安徽鳳陽 233100； 2. 西京學(xué)院管理工程系， 陜西西安 710123)

新常態(tài)下蚌埠市農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)分析

李學(xué)蘭1， 王海元2

(1. 安徽科技學(xué)院管理學(xué)院， 安徽鳳陽 233100； 2. 西京學(xué)院管理工程系， 陜西西安 710123)

在新常態(tài)經(jīng)濟背景下， 收集蚌埠市2011-2015年農(nóng)業(yè)和物流業(yè)發(fā)展的多指標(biāo)時間序列數(shù)據(jù)， 基于灰色關(guān)聯(lián)度計算模型進行實證研究. 結(jié)果表明： 近五年來蚌埠市農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的整體發(fā)展關(guān)聯(lián)度較高， 其中物流貨運周轉(zhuǎn)量、 物流業(yè)增加值和互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)與農(nóng)業(yè)增加值關(guān)聯(lián)度較高； 郵電業(yè)務(wù)量、 物流固定資產(chǎn)投資與農(nóng)業(yè)GDP高度關(guān)聯(lián). 基于灰色關(guān)聯(lián)分析的結(jié)果， 提出促進蚌埠市農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合發(fā)展的對策建議.

經(jīng)濟新常態(tài)； 產(chǎn)業(yè)耦合； 聯(lián)動； 灰色關(guān)聯(lián)

1 研究背景

中國是農(nóng)業(yè)大國， “三農(nóng)”問題一直是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的重要問題， 而保證農(nóng)產(chǎn)品流通順暢對于促進農(nóng)業(yè)發(fā)展、 實現(xiàn)農(nóng)民收入意義重大. 2016年作為十三五的開局之年， 農(nóng)業(yè)發(fā)展迎來了史無前例的機遇期. 在經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)基本背景下， 促進一、 二、 三產(chǎn)業(yè)融合成為經(jīng)濟改革的必然趨勢， 要實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化目標(biāo)， 培育農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的社會化服務(wù)體系勢在必行.

物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)近年來發(fā)展迅速， 在國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)步提升， 同時也受到了國家的高度重視. 2014 年， 國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020 年)》， 明確物流業(yè)為基礎(chǔ)性、 戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè). 2016年5月， 國家發(fā)展和改革委員會確定天津、 沈陽、 哈爾濱、 上海等20個城市為現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展試點城市. 按照黨中央、 國務(wù)院的決策部署， 到2018年， 物流業(yè)降本增效將取得明顯成效， 并建立支撐國民經(jīng)濟高效運行的現(xiàn)代物流服務(wù)體系.

發(fā)達地區(qū)和國家的先進經(jīng)驗已經(jīng)表明， 物流業(yè)對于農(nóng)業(yè)和農(nóng)村的發(fā)展至關(guān)重要. 農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展對于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷快速對接、 農(nóng)產(chǎn)品價值提升、 農(nóng)民收入增加， 甚至區(qū)域整體經(jīng)濟水平的提高有著巨大作用. 農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的交叉、 融合、 滲透將成為實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化目標(biāo)的重要舉措.

學(xué)者們對于產(chǎn)業(yè)耦合的相關(guān)論證異常豐富， 有區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)耦合運行機制的理論研究； 有關(guān)于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展視角下產(chǎn)業(yè)耦合的實證研究； 有不同的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之間耦合發(fā)展的實證研究； 有關(guān)于新舊產(chǎn)業(yè)之間耦合發(fā)展的理論與實證研究. 其中涉及到農(nóng)業(yè)、 物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)耦合研究相對較少.

從農(nóng)業(yè)角度看， 研究集中于農(nóng)業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、 農(nóng)業(yè)與旅游業(yè)耦合發(fā)展的實證研究. 例如胡亦琴等以浙江省為例， 運用產(chǎn)業(yè)耦合度評價模型測度服務(wù)業(yè)對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟增長的影響[1]； 景守武等基于耗散結(jié)構(gòu)理論構(gòu)建現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和農(nóng)業(yè)耦合發(fā)展評價指標(biāo)體系， 對我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和農(nóng)業(yè)的耦合度、 耦合協(xié)調(diào)度進行測算[2]； 李天芳構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)耦合評價指標(biāo)體系， 對我國農(nóng)業(yè)與旅游業(yè)的產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)度進行了分析[3]； 張英等以張家界為研究對象， 論證了農(nóng)業(yè)與旅游業(yè)子系統(tǒng)的耦合度處于初級水平， 農(nóng)業(yè)滯后于旅游業(yè)的發(fā)展， 阻礙了區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展[4].

從物流業(yè)角度看， 以物流業(yè)與制造業(yè)耦合的文獻居多. 例如顧占波研究了制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)涵與機理， 并建模測算了兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實際情況[5]. 余順對吉林省制造業(yè)與物流業(yè)的耦合協(xié)調(diào)性進行了分析[6]. 張林運用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法， 從產(chǎn)業(yè)供需的角度對我國各省級區(qū)域的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展水平進行了綜合評價及聚類分析[7]. 林晶以福建省為研究對象， 運用功效函數(shù)、 耦合度和耦合協(xié)調(diào)度模型， 實證分析了制造業(yè)與物流業(yè)的耦合發(fā)展情況[8]. 甘信華、 周旅梅采用耦合協(xié)調(diào)度模型和功效函數(shù)等統(tǒng)計方法， 利用Arc View GIS和spss軟件， 從時空角度研究了江蘇省物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)性分異及其演變特征[9].

將農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的耦合發(fā)展作為研究對象的文獻極少. 曾倩琳、 孫秋碧基于VAR模型論證了我國農(nóng)業(yè)與物流業(yè)長期存在動態(tài)聯(lián)系， 但彼此的依存程度低， 產(chǎn)業(yè)融合不顯著， 耦合度不高[10]. 在新常態(tài)背景下， 發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)成為重大課題， 對于以農(nóng)業(yè)發(fā)展為主要經(jīng)濟背景的區(qū)域來說， 農(nóng)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)耦合的研究尤為重要. 但目前對農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合的研究還很有限， 泛泛地談?wù)撧r(nóng)業(yè)與服務(wù)業(yè)的耦合已不能滿足發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的需要， 尤其是區(qū)域內(nèi)兩業(yè)耦合的實證研究仍然有很大的空間.

2 農(nóng)業(yè)與物流業(yè)灰色關(guān)聯(lián)度計量指標(biāo)選擇及計量模型構(gòu)建

2.1 農(nóng)業(yè)與物流業(yè)灰色關(guān)聯(lián)度計量指標(biāo)選擇

將農(nóng)業(yè)和物流業(yè)看作兩個子系統(tǒng)， 兩業(yè)的耦合性體現(xiàn)在各子系統(tǒng)之間及系統(tǒng)中各個要素之間的關(guān)系上. 選取農(nóng)業(yè)與物流業(yè)子系統(tǒng)中的核心指標(biāo)， 利用灰色關(guān)聯(lián)度計量模型計算核心指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)度. 借鑒已有文獻并結(jié)合本研究之重點， 選擇農(nóng)業(yè)增加值和農(nóng)業(yè)GDP作為農(nóng)業(yè)子系統(tǒng)的核心指標(biāo)， 選擇貨運量、 貨運周轉(zhuǎn)量等七個指標(biāo)作為影響農(nóng)業(yè)系統(tǒng)行為的物流業(yè)核心指標(biāo)， 具體的農(nóng)業(yè)和物流業(yè)子系統(tǒng)核心指標(biāo)如表1所示.

表1 子系統(tǒng)指標(biāo)選取

2.2 區(qū)域農(nóng)業(yè)與物流業(yè)灰色關(guān)聯(lián)度計量模型構(gòu)建

灰色關(guān)聯(lián)度計算公式如下：

(1)

(2)

(3)

(4)

按照上述(1)～(4)進行計算， 得到γij.γij是灰色關(guān)聯(lián)度， 其計算結(jié)果應(yīng)在0～1之間， 值越大灰色關(guān)聯(lián)度越高.

3 蚌埠市農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)分析

3.1 數(shù)據(jù)來源

搜集 2011～2015 年蚌埠市農(nóng)業(yè)和物流業(yè)發(fā)展的時間序列指標(biāo). 詳見表2和表3.

表2 2011～2015 年蚌埠市農(nóng)業(yè)發(fā)展核心指標(biāo)時間序列數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來源： 安徽省統(tǒng)計年鑒

表3 2011～2015 年蚌埠市物流業(yè)發(fā)展核心指標(biāo)時間序列數(shù)據(jù)

表3(續(xù))

數(shù)據(jù)來源： 安徽省統(tǒng)計年鑒

3.2 蚌埠市農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合發(fā)展效果評價

根據(jù)以上數(shù)據(jù)運算，得出圖1和表4.

圖1 蚌埠市農(nóng)業(yè)與物流業(yè)系統(tǒng)灰色關(guān)聯(lián)度趨勢圖

從計算結(jié)果可知， 近五年來蚌埠市農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的整體發(fā)展關(guān)聯(lián)度較高， 其中物流貨運周轉(zhuǎn)量、 物流業(yè)增加值和互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)對農(nóng)業(yè)增加值影響明顯； 郵電業(yè)務(wù)量、 物流固定資產(chǎn)投資對農(nóng)業(yè)GDP產(chǎn)生高度影響. 綜合來看， 物流固定資產(chǎn)投資和互聯(lián)網(wǎng)用戶人數(shù)與農(nóng)業(yè)增加值和農(nóng)業(yè)GDP整體關(guān)聯(lián)度最高， 說明這兩項指標(biāo)對蚌埠市農(nóng)業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用.

4 經(jīng)濟新常態(tài)下蚌埠市農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合聯(lián)動的建議

4.1 加強農(nóng)產(chǎn)品物流市場管理和制度建設(shè)

做好農(nóng)產(chǎn)品物流市場的制度建設(shè), 是對農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系正常運行的制度保證， 對防止市場秩序的混亂有重要意義. 政府部門可以從兩方面健全農(nóng)產(chǎn)品物流市場制度： 一是對農(nóng)產(chǎn)品物流市場行為立法. 農(nóng)產(chǎn)品物流市場往往進入門檻低、 市場集中度低、 市場主體多， 這就可能造成市場誠信度低甚至惡性競爭的局面. 應(yīng)該加強市場行為立法， 限制不良競爭， 提高市場誠信度； 二是物流市場價格立法. 農(nóng)產(chǎn)品物流的成本往往受季節(jié)、 能源、 運輸價格等多種因素的影響而變動較大， 最終受害者還是農(nóng)戶和消費者. 因此， 需要加強價格立法， 保持市場價格的公平性.

4.2 強化農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的重要根基. 灰色關(guān)聯(lián)計算結(jié)果表明， 蚌埠市物流固定資產(chǎn)投資與農(nóng)業(yè)GDP關(guān)聯(lián)度頗高， 增加物流固定資產(chǎn)投資成為兩業(yè)耦合發(fā)展的必然. 具體來說， 一是擴大道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 改善農(nóng)村道路等級低、 路況差、 農(nóng)產(chǎn)品運輸損耗大、 物流成本居高不下的現(xiàn)狀， 提高農(nóng)產(chǎn)品物流運輸效率. 二是加強農(nóng)產(chǎn)品物流信息設(shè)施建設(shè). 蚌埠市物流信息網(wǎng)絡(luò)還不健全， 農(nóng)產(chǎn)品流通信息不暢， 一方面要求政府加大對公用物流信息平臺的建設(shè)力度， 其中包括通信系統(tǒng)、 傳輸系統(tǒng)、 數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、 物流情報信息系統(tǒng)等等， 為廣大農(nóng)戶和農(nóng)產(chǎn)品消費者搭建一個信息共享和數(shù)據(jù)查詢的窗口； 另一方面關(guān)注信息技術(shù)不發(fā)達的地區(qū)， 大力扶持互聯(lián)網(wǎng)和移動網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展， 盡力滿足農(nóng)戶獲取共享數(shù)據(jù)的需要.

4.3 合理規(guī)劃現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流經(jīng)濟園區(qū)和農(nóng)業(yè)物流配送中心

由于農(nóng)產(chǎn)品配送難度大， 對時間、 技術(shù)等要求高， 配送成本往往居高不下. 目前， 蚌埠市農(nóng)產(chǎn)品配送由于自身市場有限， 取得規(guī)模經(jīng)濟效益較難， 配送價格常高于客戶自己進貨價格， 專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流配送形式難以推行. 大型企業(yè)和蔬菜批發(fā)市場等大多自營配送或自行組織車輛配送. 雖然蚌埠市目前擁有上谷、 海吉星等物流園區(qū)， 但園區(qū)總體數(shù)量少， 進駐的農(nóng)戶更是有限. 合理規(guī)劃、 促成農(nóng)業(yè)物流園區(qū)和農(nóng)業(yè)物流配送中心的建成并有效覆蓋全市. 政府可降低農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和物流配送中心貸款門檻， 放寬融資渠道， 積極引進民間資本投資物流節(jié)點建設(shè)， 大力提倡冷藏庫、 低溫庫、 立體庫等現(xiàn)代物流倉庫的普及. 通過農(nóng)業(yè)物流經(jīng)濟園區(qū)和農(nóng)業(yè)物流配送中心， 使加工、 配送、 運輸相結(jié)合， 延長農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈， 充分挖掘農(nóng)產(chǎn)品加工的價值增值. 實現(xiàn)共同配送和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化， 以最合理的路線和最低的成本完成配送. 同時， 農(nóng)業(yè)物流經(jīng)濟園區(qū)和配送中心能夠?qū)μ厥獾霓r(nóng)產(chǎn)品采用專業(yè)設(shè)備、 設(shè)施和操作程序， 取得較好的配送效果.

4.4 推動第三方農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)

根據(jù)《關(guān)于推進“電商安徽”建設(shè)的指導(dǎo)意見》， 大力推行農(nóng)產(chǎn)品第三方交易市場建設(shè). 農(nóng)產(chǎn)品第三方交易市場模式是由農(nóng)產(chǎn)品中介機構(gòu)建立的電子交易平臺， 主要服務(wù)于有意愿將網(wǎng)絡(luò)營銷交給第三方的個體農(nóng)戶和農(nóng)業(yè)企業(yè). 第三方交易市場模式為農(nóng)戶提供統(tǒng)一的交易平臺， 具有較強的供需匹配能力， 對蚌埠市目前賣方和買方分布較為分散的情形具有較強的適用性. 市政府可對農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場進行試點改革， 對此類重點市場的信息管理系統(tǒng)、 信息采集發(fā)布系統(tǒng)、 電子結(jié)算系統(tǒng)建設(shè)給予適當(dāng)補助， 努力打造一批新興的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺.

4.5 培養(yǎng)高端復(fù)合型農(nóng)業(yè)物流人才

對農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展來說， 運行效果和運行質(zhì)量很大程度上取決于供應(yīng)鏈節(jié)點的人才質(zhì)量. 當(dāng)前蚌埠市農(nóng)產(chǎn)品物流人才缺口還很大， 一方面物流行業(yè)發(fā)展迅速， 人才需求越來越大； 另一方面， 大量本科、 專科院校開設(shè)的物流管理專業(yè)， 其專業(yè)知識主要停留在理論層面， 與實踐接軌尚有一段距離； 且結(jié)合農(nóng)業(yè)方向的應(yīng)用型物流人才稀缺. 因此， 滿足農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的人才供求平衡問題成為當(dāng)務(wù)之急. 首先， 可以在省內(nèi)農(nóng)業(yè)院校的物流管理專業(yè)明確專業(yè)定位和專業(yè)特色， 或在一般院校的物流管理專業(yè)中開設(shè)農(nóng)產(chǎn)品方向， 培養(yǎng)應(yīng)用型農(nóng)業(yè)物流技術(shù)人才， 重視農(nóng)業(yè)物流操作技術(shù)的指導(dǎo)， 努力提高物流專業(yè)學(xué)生的實際操作能力； 其次， 關(guān)注行業(yè)動態(tài)， 增加機會開展多種形式的培訓(xùn)活動， 加強與先進企業(yè)的學(xué)習(xí)、 交流與合作， 引入先進的農(nóng)產(chǎn)品物流管理理念， 增加農(nóng)業(yè)物流企業(yè)管理經(jīng)驗； 再次， 利用公開招納的方式引進專門人才， 強化自身農(nóng)業(yè)物流技術(shù)的研發(fā)能力， 延長農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈， 提升農(nóng)產(chǎn)品增值空間； 還要建立農(nóng)業(yè)物流從業(yè)人員職業(yè)資格制度， 提高準(zhǔn)入門檻， 提升從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì).

[1] 胡亦琴,王洪遠.現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與農(nóng)業(yè)耦合發(fā)展路徑選擇： 以浙江省為例[J].農(nóng)業(yè)技術(shù)經(jīng)濟,2014(4):25-33.

[2] 景守武,等.我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和農(nóng)業(yè)的耦合發(fā)展評價[J].貴州農(nóng)業(yè)科學(xué),2015,43(7):227-232.

[3] 李天芳.基于產(chǎn)業(yè)耦合理論的我國生態(tài)農(nóng)業(yè)與生態(tài)旅游業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J].理論探討,2016(3):78-82.

[4] 張英,等.旅游業(yè)與農(nóng)業(yè)耦合關(guān)系研究及實證： 以湖南省張家界市為例[J].中南民族大學(xué)學(xué)報：人文社會科學(xué)版，2015,35(6):109-113.

[5] 顧占波.珠三角地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].廣州:廣東工業(yè)大學(xué),2015.

[6] 余順.吉林省制造業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)性分析[D].長春:東北師范大學(xué),2016.

[7] 張林.區(qū)域制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的分析研究： 基于供需耦合系統(tǒng)[J].技術(shù)經(jīng)濟與管理研究,2016(7):120-124.

[8] 林晶.福建省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展機理及耦合協(xié)調(diào)度研究[J].福建江夏學(xué)院學(xué)報,2017,7(1):23-31.

[9] 甘信華,周旅梅.江蘇省物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)性的時空演變特征[J].商業(yè)經(jīng)濟研究,2016(7):73-74

[10] 曾倩琳,孫秋碧.我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合關(guān)聯(lián)的實證研究[J].統(tǒng)計與決策,2016(8):94-97.

[11] Marika Rosa, Anna Beloborodko.A decision support method for development of industrial synergies: case studies of Latvian brewery and wood-processing industries[J].Journal of Cleaner Production,2015(10):461-470.

Grey Correlation Analysis on Coupling Development of Agriculture and Logistics of Bengbu under the New Normal

LI Xue-lan1, WANG Hai-yuan2

(1. College of Management, Anhui Science and Technology University, Fengyang 233100, China; 2. Management Engineering Department, Xijing University, Xi’an 710123, China)

Under the background of the new normal economic, the time series data of Agriculture and logistics from 2011 to 2015 of Bengbu city were collected, and the empirical study was conducted based on grey correlation calculation model. The results showed that: correlation of the development of agriculture and logistics of Bengbu is higher in recent five years. Logistics freight turnover, the added value of logistics and the number of Internet users had obvious effect on the added value of agriculture; post and telecommunications business and logistics investment in fixed assets had an important impact on agricultural GDP.

new economic normal; industry coupling; linkage effect; grey correlation

F207

A

1009-4970(2017)11-0060-04

2017-06-10

國家社科基金青年項目(15CJL026)； 安徽省高校人文社科重點項目(SK2016A0269)； 蚌埠市社科規(guī)劃項目(BB16C005)； 蚌埠市社科規(guī)劃項目(BB17D008)

李學(xué)蘭(1982—)， 女， 山西屯留人， 碩士， 講師.

[責(zé)任編輯 李繼峰]