李 鵬

現(xiàn)代性的回響：近代川江航道圖志本土譜系的建構(gòu)*

李 鵬

本文系統(tǒng)考察近代川江航道圖志本土譜系的建構(gòu)過(guò)程，認(rèn)為近代中國(guó)本土精英在對(duì)西方“科學(xué)”地圖知識(shí)的“現(xiàn)代性體驗(yàn)”中，往往不自覺(jué)地利用中國(guó)傳統(tǒng)地圖知識(shí)進(jìn)行重新塑造，即通過(guò)“傳統(tǒng)知識(shí)資源的再利用”，進(jìn)而溝通與融合中西兩種不同的地圖繪制傳統(tǒng)。是故，近代國(guó)人所繪的川江航道圖志，在編繪方式上往往新舊雜陳，明顯帶有“舊瓶裝新酒”的內(nèi)容特征。在清末以來(lái)知識(shí)與制度轉(zhuǎn)型的大背景下，近代國(guó)人特別是地方知識(shí)精英對(duì)西方現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)與制圖體系的認(rèn)同與接受，并非簡(jiǎn)單地是一個(gè)“他者”的滲入與移植過(guò)程，而是一場(chǎng)由西方文化傳播者與本土地圖繪制者共同參與的復(fù)雜的“在地化”知識(shí)生產(chǎn)。

川江；航道圖；現(xiàn)代性；本土譜系

按照近代西方地圖學(xué)家的話語(yǔ)預(yù)設(shè)，傳統(tǒng)中國(guó)地方官紳所繪制的輿圖，代表的是不精確的與非科學(xué)化的“地方性知識(shí)”，而采用由西方科學(xué)制圖技術(shù)繪制的現(xiàn)代地圖，則是科學(xué)化、精確化、標(biāo)準(zhǔn)化的“普遍性知識(shí)”。①成一農(nóng)：《“科學(xué)”還是“非科學(xué)”：被誤讀的中國(guó)傳統(tǒng)輿圖》，《廈門(mén)大學(xué)學(xué)報(bào)》（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版）2014年第2期。這種西方啟蒙式的話語(yǔ)表述總是置“普遍性”于“地方性”之上，“科學(xué)”就成為西方測(cè)繪技術(shù)與制圖理念傳播的工具和容器，具有了西方“現(xiàn)代性”的話語(yǔ)霸權(quán)作用。②楊念群：《再造“病人”：中西醫(yī)沖突下的空間政治（1832—1985）》（第2版），中國(guó)人民大學(xué)出版社2013年，第581頁(yè)。對(duì)此，李約瑟先生就評(píng)價(jià)說(shuō)：

在本世紀(jì)（20世紀(jì)）初期，（西方）制圖學(xué)家對(duì)于把地表的曲率表現(xiàn)在紙面上的方法已經(jīng)應(yīng)用得如此熟練，而且用天文學(xué)方法測(cè)定出來(lái)的經(jīng)緯度已經(jīng)如此精確，以致沒(méi)有一個(gè)制圖學(xué)家能夠不對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)繪圖法抱非常輕視的態(tài)度。③（英）李約瑟著、《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史》翻譯小組譯：《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史》（第五卷·地學(xué)卷·第一分冊(cè)），科學(xué)出版社1976年，第247頁(yè)。

從近代中國(guó)知識(shí)與制度轉(zhuǎn)型的角度看，伴隨西方測(cè)繪技術(shù)與繪圖方法的廣泛傳播，中國(guó)本土的科學(xué)繪圖譜系開(kāi)始逐步建構(gòu)起來(lái)。④參見(jiàn)拙文：《晚清民國(guó)川江航道圖編繪的歷史考察》，《學(xué)術(shù)研究》2015年第2期。然而，問(wèn)題也隨之而來(lái)，面對(duì)西方科學(xué)知識(shí)與制圖技術(shù)的話語(yǔ)霸權(quán)，近代中國(guó)本土精英是如何接受西方測(cè)繪知識(shí)及其地圖技術(shù)的？同時(shí)，植根于傳統(tǒng)中國(guó)文化實(shí)踐的地圖傳統(tǒng)，面對(duì)西方科學(xué)化的制圖技術(shù)時(shí)，又是如何做出變通的？近代西方測(cè)繪技術(shù)和制圖理念成為一種標(biāo)準(zhǔn)，被廣泛接受之后，其背后又蘊(yùn)藏著怎樣的知識(shí)—權(quán)力運(yùn)作機(jī)制。①黃東蘭主編：《新史學(xué)》（第四卷·再生產(chǎn)的近代知識(shí)），中華書(shū)局2010年，第2—3頁(yè)。在本文中，筆者以近代川江航道圖本土譜系的建構(gòu)為例，來(lái)探討清末民國(guó)川江本土輪船航運(yùn)業(yè)興起的大背景下，新式川江航道圖的制作是如何與現(xiàn)實(shí)社會(huì)互動(dòng)的？其創(chuàng)構(gòu)機(jī)制又是如何形成的？進(jìn)而思考“傳統(tǒng)”知識(shí)在中國(guó)地圖編繪“現(xiàn)代性”變遷背后的意義。

一、舊瓶裝新酒：川江本土輪船公司的成立與《最新川江圖說(shuō)集成》的編纂

（一）清末民初川江本土輪船公司的成立

作為清末四川新政的重要組成部分，由四川地方政府倡導(dǎo)、地方紳商共同創(chuàng)辦的川江輪船股份有限公司，成為長(zhǎng)江上游航運(yùn)史上第一家本土成立的商業(yè)輪運(yùn)公司。就其興辦背景而言，川江自德國(guó)“瑞生”在崆嶺灘觸礁沉沒(méi)以及法國(guó)兵艦“阿利納”鍋爐爆炸以后，“一時(shí)輿論所趨，僉視川江水上交通，難期發(fā)展”，②鄧少琴編著：《近代川江航運(yùn)簡(jiǎn)史》，重慶地方史資料叢刊1982年，第66頁(yè)。給處于萌芽狀態(tài)川江輪運(yùn)航業(yè)以重大打擊，此后數(shù)年間都無(wú)人敢于嘗試。危難之時(shí)，時(shí)任法國(guó)軍艦領(lǐng)江的蒲蘭田船長(zhǎng)歷經(jīng)數(shù)年悉心研究，向法國(guó)駐華公使倡議：“川江宜造特式之輪，以作通峽之用，使三峽航權(quán)，獨(dú)居其奇”。在蒲蘭田的積極鼓動(dòng)下，1906年，法國(guó)工程師斯密特“向外部呈清指示由宜昌至重慶開(kāi)辦往來(lái)拖輪”，③《奏辦川江行輪有限公司致武漢宜昌官紳士商船幫通啟》，《商務(wù)官報(bào)》乙酉第34冊(cè)，“附錄”。并積極組織東方輪船公司，以主營(yíng)川江輪船運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

在此情況下，時(shí)任四川護(hù)理總督趙爾豐“鑒于外人一再施謀，深恐航權(quán)有失”，一面極力阻止法國(guó)人的川江行輪計(jì)劃，一面密令勸業(yè)道周善培“赴渝聚合紳商組織公司，以望輪船之實(shí)現(xiàn)”。④鄧少琴編著：《近代川江航運(yùn)簡(jiǎn)史》，重慶地方史資料叢刊1982年，第93頁(yè)。周善培抵達(dá)重慶以后，借乘英國(guó)兵艦“烏得拉”號(hào)上下行駛，勘測(cè)川江航道。根據(jù)周氏的探測(cè)結(jié)果，四川地方當(dāng)局決定成立本土川江輪船公司。⑤隗灜濤主編：《四川近代史稿》，四川人民出版社1990年，第426頁(yè)。1907年1月7日，趙爾豐上奏《為設(shè)立川江輪船有限公司事》一折，認(rèn)為：“惟有自行設(shè)立輪船公司，庶幾通航便捷，杜絕覬覦”。⑥中國(guó)第一歷史檔案館藏：《光緒三十三年十二月初四日護(hù)理四川總督趙爾豐奏為設(shè)立川江輪船有限公司事折》，“光緒朝朱批奏折”，檔案號(hào)：0401010971066。清廷隨即批準(zhǔn)此奏，川江輪船公司遂于1908年3月21日在重慶正式成立。作為為川江本土創(chuàng)辦的第一家大型輪船公司，川江輪船公司堪稱(chēng)“川江華商航業(yè)之嚆矢”。⑦袁子修：《川江航業(yè)史觀》，《新世界》1936年第86期。極大鼓舞了本國(guó)航業(yè)人士對(duì)川江行輪的信心。

從現(xiàn)代性的角度來(lái)說(shuō)，清末民初川江本土輪運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，直接促成了近代長(zhǎng)江上游區(qū)域社會(huì)變遷的“時(shí)空壓縮”（Time－Space Compression）現(xiàn)象。⑧景天魁等著：《時(shí)空社會(huì)學(xué)：理論和方法》，北京師范大學(xué)出版社2012年，第256—258頁(yè)。即輪船作為新式交通方式在川江航運(yùn)中的崛起，使得長(zhǎng)江流域的資金、技術(shù)、人員、物資交流日益納入全球性的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)之中。而對(duì)一般旅行者來(lái)說(shuō)，“重慶已不再像從前年間只有依賴(lài)民船作為唯一的交通工具才能達(dá)到的遙遠(yuǎn)城市了。搭上一支為揚(yáng)子江上游貨運(yùn)特制的加強(qiáng)汽力的輪船，由上海到重慶的行程現(xiàn)今約8天就能安適而且容易地完成，宜昌到重慶的距離也只有3天至4天”。⑨《重慶海關(guān)十年報(bào)告（1912—1921）》，譯載周勇、劉景修編譯：《近代重慶經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展（1876—1949）》，四川大學(xué)出版社1987年，第335頁(yè)。換言之，清末民初本土輪船運(yùn)輸業(yè)的興起，就是國(guó)人采用西方技術(shù)力量克服川江航道空間障礙，進(jìn)而達(dá)到縮短、安排、控制現(xiàn)代川江航運(yùn)的時(shí)空過(guò)程。

在近代川江華商輪船運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展下，由于輪船運(yùn)輸對(duì)航運(yùn)線路、航路水深、航行測(cè)度等都有不同需求，航運(yùn)方式轉(zhuǎn)型必然要求中國(guó)傳統(tǒng)航道圖在內(nèi)容編繪上做出變革，同時(shí)建構(gòu)中國(guó)本土的川江航道新式地圖與行輪知識(shí)體系，以適應(yīng)川江內(nèi)河航運(yùn)現(xiàn)代性的現(xiàn)實(shí)環(huán)境。需要指出的是，盡管近代西方人對(duì)長(zhǎng)江上游的測(cè)繪制圖，更多伴隨其對(duì)長(zhǎng)江上游航運(yùn)的侵權(quán)過(guò)程，然其在測(cè)繪技術(shù)上的科學(xué)性與精確性，相比中國(guó)傳統(tǒng)川江航道圖，其測(cè)繪技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，較能真實(shí)地反映川江行輪的實(shí)際情況，更好地發(fā)揮航道圖導(dǎo)航避險(xiǎn)的實(shí)用價(jià)值。因此，在中外航權(quán)競(jìng)爭(zhēng)加劇的條件下，清末民初川江本土輪船公司的興起，迫切要求本土輪船業(yè)人員學(xué)習(xí)西方行輪技術(shù)，進(jìn)而編繪標(biāo)準(zhǔn)化與科學(xué)化的川江航道圖。

（二）楊寶珊與《最新川江圖說(shuō)集成》的編纂

清末民初中國(guó)傳統(tǒng)地圖的繪制主體——也就是本土知識(shí)精英，在全面參與到西方標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化與數(shù)字化的地圖制圖實(shí)踐之前，往往力圖從自身傳統(tǒng)知識(shí)背景出發(fā)，去理解和消融外來(lái)地圖繪制體系。就近代川江航道圖編繪的新舊交替來(lái)看，這種以傳統(tǒng)知識(shí)資源來(lái)解讀西方新式航圖知識(shí)系統(tǒng)的做法亦屢見(jiàn)不鮮。其中，最能代表這種中西知識(shí)新舊雜糅特征的，就是由重慶地方精英楊寶珊編纂的《最新川江圖說(shuō)集成》一書(shū)，此書(shū)版面規(guī)格為24.6×20cm，分上下兩卷，封面上方還標(biāo)示英文書(shū)名——“Guide to Upper Yangtze River Ichang－Chungking Section”，于1923年由重慶中西書(shū)局石印出版。

作者楊寶珊，生卒年不詳，重慶江北縣人，通曉英文，曾任英國(guó)駐渝領(lǐng)事館文案，系江北江合公司經(jīng)理?xiàng)羁∏渲?。正是在他的引薦下，周善培在籌辦川江輪船公司之時(shí)，才得以乘坐英國(guó)兵艦“以驗(yàn)川江之灘險(xiǎn)”。在此過(guò)程中，楊氏兄弟還被“引為翻譯”，陪同周善培一道乘坐“烏得拉”號(hào)，“由重慶鳴笛而下至豐都，乘漲往返，計(jì)程三百里，逆行七小時(shí)，順行僅四小時(shí)”。通過(guò)此次川江航道考察，周善培與楊寶珊兄弟“益了然于川江險(xiǎn)灘與行船無(wú)傷，蓋民船動(dòng)必遵岸，故無(wú)處非灘，輪船鼓浪中流，故灘都可避”。①鄧少琴編著：《近代川江航運(yùn)簡(jiǎn)史》，重慶地方史資料叢刊1982年，第93－94頁(yè)。此后，周善培極力促成川江輪船公司之成立，而楊氏兄弟亦在此過(guò)程中出力甚多。

圖1 楊寶珊《最新川江圖說(shuō)集成》書(shū)影

對(duì)此，高宗舜在《最新川江圖說(shuō)集成》一書(shū)的“序言”中，這樣寫(xiě)道：

英人蒲蘭田，時(shí)為法兵艦領(lǐng)江，遂于航業(yè)機(jī)器學(xué)，復(fù)熱習(xí)川江水性，與楊君寶珊昆仲友善，謂川江非不可行輪，特學(xué)識(shí)未至，鑄造未精耳。果得人而理，雖險(xiǎn)若夷。乃由寶珊介弟俊卿與李、趙、曹諸君發(fā)起，商諸政府，故川江公司因而成立，從此轆轤輪聲與字水激湍相應(yīng)，厥功偉矣。普君既學(xué)有根底，復(fù)于經(jīng)驗(yàn)，綜其歷年心得，成《大江河》一書(shū)，后改名《揚(yáng)子江》（即《川江航行指南》），中西船主皆視?shū)檶?。然系英文，不能盡人皆知，茲寶珊取前后數(shù)書(shū)，錄而?？?，復(fù)加參訂，付諸石印，名曰《川江圖說(shuō)集成》，美倫完善，不特木船輪船，獲益非淺，即往來(lái)行旅，批閱如同指掌。①高宗舜：《＜最新川江圖說(shuō)集成＞序》，收入楊寶珊編著：《最新川江圖說(shuō)集成》，中西書(shū)局石印本1923年，第1－2頁(yè)。

需要指出的是，清末民初川江本土輪船公司的船舶駕引人才特別是領(lǐng)江人員，多從“駕駛木船之熟練者選拔而出”。這些人“自幼即在川河中行船，對(duì)于河中地理水流等一切情形均熟記腦中，故航行時(shí)可無(wú)地圖等之需要”，②嚴(yán)勵(lì)精：《川江航業(yè)述略》，《動(dòng)力月刊》1934年第2卷第1期。然而，盡管他們?cè)诖ń敬写?jīng)驗(yàn)與駕駛技術(shù)上或有獨(dú)到之處，但木船與輪船行駛無(wú)論是駕駛技術(shù)還是航道知識(shí)上，都有本質(zhì)區(qū)別。特別是記載航道情況、航行規(guī)則以及避碰常識(shí)的新式川江航到地圖，上述木船船工可謂一無(wú)所知。因此，以木船行駛之人嫁接于輪船行輪之上，盡管為權(quán)宜之計(jì)，亦難免有削足適履之感。更令人不解之處，在于川江木船駕駛之人不惟在知識(shí)積累上全憑經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)傳播亦多秘不肯傳，亦不知自行記錄和整理。正是基于這種危險(xiǎn)境地，蒲蘭田毅然受聘為海關(guān)長(zhǎng)江上游巡江工司。通過(guò)編纂《川江航行指南》等專(zhuān)業(yè)航道圖志，以達(dá)到規(guī)范川江航道秩序，培植川江行輪人才，傳播川江行輪知識(shí)之目的。

然而，蒲蘭田《川江航行指南》純粹以英文撰寫(xiě)，這對(duì)本土行輪人員來(lái)說(shuō)自是受到語(yǔ)言上的局限。在這種情況下，為促進(jìn)川江本土輪船公司的安全發(fā)展，建構(gòu)本土化的川江行輪知識(shí)體系，進(jìn)而繪制新式的川江航圖很快提上日程。換言之，在中外航權(quán)競(jìng)爭(zhēng)加劇的條件下，面對(duì)西方行輪知識(shí)和技術(shù)傳播的話語(yǔ)霸權(quán)，川江本土輪船公司迫切需要建構(gòu)本土化的行輪知識(shí)，特別是編繪適應(yīng)川江行輪知識(shí)的新式航道地圖，進(jìn)而打破對(duì)外籍行輪知識(shí)的技術(shù)性依賴(lài)，成為本土輪船航業(yè)渡過(guò)難關(guān)爭(zhēng)取航權(quán)的關(guān)鍵性因素。從上述序言來(lái)看，楊寶珊正是感到“捷足者先握其權(quán)柄，川江無(wú)華輪之創(chuàng)，則航權(quán)必落外人之手”③高宗舜：《最新川江圖說(shuō)集成序》，楊寶珊：《最新川江圖說(shuō)集成》，中西書(shū)局石印本1923年，第3頁(yè)。，為建構(gòu)本土化的川江航道圖志的知識(shí)體系，遂參照中西書(shū)籍，匯而?？保瑥?fù)加參訂，重新名曰《最新川江圖說(shuō)集成》④鄧少琴編著：《近代川江航運(yùn)簡(jiǎn)史》，重慶地方史資料叢刊1982年，第107頁(yè)。，付諸重慶中西書(shū)局石印出版。

這種中西不同知識(shí)體系雜糅的混雜性特征，在《最新川江圖說(shuō)集成》的內(nèi)容敘述中多有體現(xiàn)。此書(shū)開(kāi)篇即為新增之《川江標(biāo)桿救生船圖》。圖幅右側(cè)空白處用中文說(shuō)明所繪航道范圍，注明為“揚(yáng)子江—由宜昌至重慶”，下方又譯以英文“YANGTZE RIVER—ICHANG TO CHUNGKING”，再下雖標(biāo)注比例尺，但并未說(shuō)明具體單位如何。圖中左上方為編者自著航道水程圖說(shuō)，現(xiàn)照錄如下：

此宜渝航線圖，用海軍測(cè)量法制成，共三百五十邁爾（海里名稱(chēng)）。每邁爾約合中國(guó)三里余，共一千二百里上下，蒲氏《揚(yáng)子江》準(zhǔn)此推算，今航行家皆宗之。至若《行川必要》定為一千八百里，《峽江圖考》定為一千七百五十里，愚按后二說(shuō)系照前清驲程計(jì)算，大約以城鎮(zhèn)市為歸宿。水有大小，跨溪越澗，自有遠(yuǎn)近不同，且木船沿岸曲行，不若輪船之直趨中流，閱者諒之。寶珊氏志。⑤楊寶珊：《最新川江圖說(shuō)集成》，中西書(shū)局石印本1923年，“川江標(biāo)桿救生船圖”。

從全圖內(nèi)容上看，這幅《川江標(biāo)桿救生船圖》采用西方現(xiàn)代繪圖技術(shù)，以粗細(xì)不同的短線暈滃法顯示川江航道之地勢(shì)特征，同時(shí)還以標(biāo)準(zhǔn)化的地圖符號(hào)標(biāo)示川江沿岸標(biāo)桿信號(hào)、救生船、海關(guān)水準(zhǔn)等助航設(shè)施的分布情況。從總體上再現(xiàn)了清末民初川江宜渝段航道之空間特征及其現(xiàn)代性變遷。需要說(shuō)明的是，此圖乃楊寶珊據(jù)英國(guó)人蒲蘭田（S.C.Plant）《川江航行指南》中所繪“揚(yáng)子江宜渝段水道總圖”轉(zhuǎn)譯而成，因此在內(nèi)容上多有沿襲。然而，從楊寶珊的編者自識(shí)來(lái)看，卻可窺見(jiàn)作者試圖“匯通中西”不同地圖體系的思想意圖，一方面，對(duì)于西方測(cè)繪知識(shí)有關(guān)川江航道水程計(jì)算的科學(xué)性，楊寶珊表現(xiàn)出一種“有限度的贊同”；另一方面，作者又對(duì)自《行川必要》、《峽江圖考》以來(lái)的傳統(tǒng)水程計(jì)算方法給出一種“合理性解釋”，創(chuàng)造性地將中西不同的水程計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，認(rèn)為是輪船與木船行駛路線之分異所致?？梢哉f(shuō)，此圖不僅是民初國(guó)人較早采用西方測(cè)繪技技術(shù)的川江航道圖之一，也是近代川江航道圖知識(shí)譜系流變的具體例證。

圖2 《最新川江圖說(shuō)集成·川江標(biāo)桿救生船圖》

在《川江標(biāo)桿救生船圖》之后，作者還轉(zhuǎn)譯蒲蘭田《川江航行指南》中對(duì)輪船泊碇方法的圖說(shuō)內(nèi)容，分別為：栓堆、拋錨、釘椿、有漩水回流處停泊處、輪船在急流高岸停泊處、暫泊灘頭預(yù)備上駛、打桅子式一、打桅子式二、伸縮牽藤式等共計(jì)九幅①楊寶珊：《最新川江圖說(shuō)集成》，中西書(shū)局石印本1923年，“輪船泊碇方法圖”。，詳細(xì)標(biāo)示了輪船在川江航道不同情勢(shì)下泊碇的具體方法，為華商輪船公司人員學(xué)習(xí)輪船泊碇知識(shí)提供了技術(shù)準(zhǔn)備。這也反映出，在近代海關(guān)對(duì)川江航道進(jìn)行空間重構(gòu)之時(shí)，中國(guó)本土地方精英也已注意到西方科學(xué)知識(shí)“空間”對(duì)川江航運(yùn)現(xiàn)代性的影響。

圖3 《最新川江圖說(shuō)集成·宜昌附近航道圖》

作為《最新川江圖說(shuō)集成》的主體知識(shí)，在川江航道各分圖部分，楊寶珊沿襲晚清國(guó)璋《峽江圖考》中的具體內(nèi)容，但在部分圖幅亦做出較大修改，以適應(yīng)晚清以來(lái)宜昌、重慶先后開(kāi)埠以及川江內(nèi)河航運(yùn)現(xiàn)代性之實(shí)際情況。如在“宜昌附近航道圖”中，楊寶珊采用西方化的地圖符號(hào)系統(tǒng)，詳細(xì)展示宜昌城內(nèi)外各衙署、領(lǐng)事館、躉船、洋行及堆棧的具體分布情況①楊寶珊：《最新川江圖說(shuō)集成》，中西書(shū)局石印本1923年，“宜昌附近航道圖”。，從中可以看出其“維護(hù)川江本土航權(quán)”的民族主義情愫。與之相似，在“重慶附近航道圖”中，楊寶珊亦在重慶城內(nèi)外詳細(xì)添加了外國(guó)駐渝領(lǐng)事館、躉船、洋行、公司堆棧的具體分布情況，同時(shí)還著意標(biāo)繪了外國(guó)兵艦在重慶川江航道的泊碇位置。②楊寶珊：《最新川江圖說(shuō)集成》，中西書(shū)局石印本1923年，“重慶附近航道圖”。更確切地講，楊寶珊在編纂《最新川江圖說(shuō)集成》之時(shí)，更多是以傳統(tǒng)“地方性知識(shí)”資源來(lái)對(duì)抗西方“普遍性知識(shí)”的話語(yǔ)霸權(quán)，同時(shí)，通過(guò)有限度地修改“地方性知識(shí)”，來(lái)達(dá)致中西兩種知識(shí)譜系的融合。

就這點(diǎn)來(lái)看，楊寶珊編纂《最新川江圖說(shuō)集成》是中國(guó)本土化的現(xiàn)代川江航道圖體系建構(gòu)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這種以“傳統(tǒng)內(nèi)容”嫁接“西學(xué)體系”的方式，實(shí)質(zhì)上對(duì)西方測(cè)繪技術(shù)和現(xiàn)代制圖體系在長(zhǎng)江上游的傳播起到了積極的促進(jìn)作用。換言之，《最新川江圖說(shuō)集成》一書(shū)對(duì)“傳統(tǒng)知識(shí)資源的再利用”，通過(guò)中西不同知識(shí)體系的對(duì)比和參照，成為溝通與融合兩種異同的中介性文本。此外，還要提及地是，楊寶珊編繪《最新川江圖說(shuō)集成》一書(shū)，還在于試圖以傳統(tǒng)“地方性知識(shí)”資源來(lái)對(duì)抗西方“普遍性知識(shí)”的話語(yǔ)霸權(quán)，甚至是使之成為與西方相頡頏以挽回航權(quán)的知識(shí)工具，這種“民族主義”的地圖政治傾向，是此前傳統(tǒng)川江航圖編繪所沒(méi)有的，這也是民國(guó)川江航業(yè)精英構(gòu)建本土知識(shí)譜系的直接動(dòng)力。

二、在傳統(tǒng)與現(xiàn)代性之間：民初川江航道整治機(jī)構(gòu)與《峽江灘險(xiǎn)志》的測(cè)繪

（一）川江本土航道整治機(jī)構(gòu)的首次成立

由于川江航道灘險(xiǎn)水惡，致使行駛于川江宜渝間的華商輪船時(shí)常發(fā)生海損事件。特別是在每年冬季，由于江水枯落，諸如崆嶺、新灘、興隆灘等著名險(xiǎn)灘對(duì)川江行輪危害極大，航道險(xiǎn)惡成為制約本土輪船航業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出矛盾。在這種情況下，為適應(yīng)本土輪船公司之發(fā)展需要，對(duì)川江航道險(xiǎn)灘進(jìn)行有組織、有計(jì)劃的整治疏鑿，遂成為清末民初川江本土航業(yè)界的一項(xiàng)共識(shí)。③參見(jiàn)熊樹(shù)明主編：《長(zhǎng)江上游航道史》，武漢出版社1991年，第110—111頁(yè)；朱茂林主編：《川江航道整治史》，中國(guó)文史出版社1993年，第44—45頁(yè)。

1915年3月27日，川路輪船公司的“利川”輪在泄灘不慎觸礁，“船底洞穿二十余處，……至4月10日春洪大發(fā)，而‘利川’竟漂沉下游深水”，④鄧少琴編著：《近代川江航運(yùn)簡(jiǎn)史》，重慶地方史資料叢刊1982年，第119頁(yè)。成為川江本土輪運(yùn)業(yè)中發(fā)生全船沉沒(méi)事故的第一艘輪船。川路輪船公司則因“利川”號(hào)沉沒(méi)事件，損失極為慘重。川路輪船公司經(jīng)理劉聲元在京聞警，遄視無(wú)及，非鑿平無(wú)以利輪船之安航也，遂倡為鑿灘之議而征之重慶商界巨子”⑤鄧少琴編著：《近代川江航運(yùn)簡(jiǎn)史》，重慶地方史資料叢刊1982年，第106頁(yè)。，帶頭向重慶商界倡議集資疏鑿川江航道險(xiǎn)灘，逐漸引起本土航業(yè)界人士的普遍關(guān)注。1915年5月，劉聲元等呈文北洋政府陸軍部，言及“川江一千八百余里之航路，……事關(guān)軍事，既非國(guó)家不能統(tǒng)籌，而所需款項(xiàng)亦非公司所能擔(dān)任”⑥《劉聲元、金鼎勛稟陸軍部文》，載關(guān)賡麟主編：《交通史航政編》（第四冊(cè)），國(guó)民政府交通部、鐵道部交通史編纂委員會(huì)編纂出版，1935年，第1964頁(yè)。，正式提請(qǐng)陸軍部將川江航道險(xiǎn)灘整治作為軍政工程，收歸官辦。對(duì)此，北洋政府陸軍部雖表示同意，但旋因北京政局變更而未果。⑦王軾剛主編：《長(zhǎng)江航道史》，人民交通出版社1993年，第209頁(yè)。

1916年，北洋政府發(fā)生重大變故，“袁氏殂斃，黎元洪繼任總統(tǒng)，段祺瑞任內(nèi)閣總理，聲稱(chēng)要維新內(nèi)政，整頓交通”。①鄧少琴編著：《近代川江航運(yùn)簡(jiǎn)史》，重慶地方史資料叢刊1982年，第106頁(yè)。趁此機(jī)會(huì)，劉聲元等人向陸軍部遞交《請(qǐng)以軍事交通名義修浚川鄂灘險(xiǎn)理由書(shū)》，再次建議陸軍部以軍事名義接管川江航道整治工程。②王軾剛主編：《長(zhǎng)江航道史》，人民交通出版社1993年，第210頁(yè)。1916年10月，陸軍部函致國(guó)務(wù)院，稱(chēng)劉聲元整治川江航道之計(jì)劃，“利軍事而保主權(quán)”，正式提請(qǐng)國(guó)務(wù)會(huì)議議決此事。經(jīng)國(guó)務(wù)會(huì)議審議后，決定依陸軍部之議照辦，同時(shí)規(guī)定工程經(jīng)費(fèi)“由交通部暫先墊撥十萬(wàn)元，由財(cái)政部于民國(guó)六年底以前撥還，其余屆期由財(cái)政部續(xù)撥”。③《陸軍部致國(guó)務(wù)院函》，載關(guān)賡麟主編：《交通史航政編》（第四冊(cè)），國(guó)民政府交通部、鐵道部交通史編纂委員會(huì)編纂出版1935年，第1967—1968頁(yè)。同年11月，經(jīng)財(cái)政部與交通部、陸軍部往返咨商，議定工程預(yù)算總額為二十萬(wàn)元，并由陸軍部分別列入1916、1917年度預(yù)算。嗣后，陸軍部成立“修浚宜渝險(xiǎn)灘事務(wù)處”，并委任劉聲元為處長(zhǎng)，劉氏隨即擬具《陸軍部軍事交通簡(jiǎn)章》《修浚川鄂險(xiǎn)灘辦法概要及分表》，川江航道險(xiǎn)灘的整治工作隨即展開(kāi)。

“修浚宜渝灘險(xiǎn)事務(wù)處”成立后，即著手對(duì)川江宜渝段航道進(jìn)行勘測(cè)，共有43處險(xiǎn)灘列入整治計(jì)劃，全部險(xiǎn)灘整治工程則分兩期舉行。其中，“川境之涪灘、興隆灘及鄂境之泄灘、新灘為最險(xiǎn)處”，④《陸軍部修浚宜渝灘險(xiǎn)事務(wù)處第一屆工程報(bào)告書(shū)》，載關(guān)賡麟主編：《交通史航政編》（第四冊(cè)），國(guó)民政府交通部、鐵道部交通史編纂委員會(huì)編纂出版1935年，第1971頁(yè)。列為此期工程整治重點(diǎn)。第一期工程于1916年10月開(kāi)工，然因當(dāng)年水位較高，工程未能按照原計(jì)劃進(jìn)行。然而，就在劉聲元積極籌備第二期工程時(shí)，長(zhǎng)江上游軍閥戰(zhàn)事又起，駐軍在萬(wàn)縣開(kāi)設(shè)兵工廠，將事務(wù)處鑿灘所儲(chǔ)存的五金、鋼鐵、炸藥等物資移作軍用，川江險(xiǎn)灘修鑿計(jì)劃遂廢，“修浚宜渝險(xiǎn)灘事務(wù)處”也隨之解體。⑤參見(jiàn)王軾剛主編：《長(zhǎng)江航道史》，人民交通出版社1993年，第210頁(yè)；朱茂林主編：《川江航道整治史》，中國(guó)文史出版社1993年，第48—49頁(yè)。盡管“修浚宜渝灘險(xiǎn)事務(wù)處”成立僅兩年即告解體，但作為首次由中國(guó)政府自主辦理的川江航道整治機(jī)構(gòu)，其獨(dú)立修鑿川江險(xiǎn)灘的業(yè)績(jī)，在川江航道整治史與航政建設(shè)史上的地位自不待言。

（二）本土譜系的初建——《峽江灘險(xiǎn)志》的編纂與內(nèi)容

1917年5月，“修浚宜渝灘險(xiǎn)事務(wù)處”在第一期工程竣工后，為更好地規(guī)劃川江航道第二期整治工程，處長(zhǎng)劉聲元因感“工程規(guī)劃，首重測(cè)量”，特選“專(zhuān)門(mén)測(cè)繪人員，上下宜渝，窮探曲折，繪峽江全圖六十三幅，灘險(xiǎn)分圖計(jì)四十幅”⑥《修浚宜渝灘險(xiǎn)事務(wù)處處長(zhǎng)劉聲元呈陸軍總長(zhǎng)為呈報(bào)事》，載修浚宜渝灘險(xiǎn)事務(wù)處編：《峽江灘險(xiǎn)志》，北京裕源公司石印本1922年，第1頁(yè)。，這也是清末以來(lái)國(guó)人對(duì)川江航道的首次系統(tǒng)測(cè)繪。同時(shí)，事務(wù)處“又復(fù)延聘名流搜求前籍，周咨博訪，惟恐不至”。在上述工作基礎(chǔ)上，由江津蒲宇寧總負(fù)責(zé)，分段則由趙書(shū)瑜、劉祝岳、劉月松、王子元等人改繪，再經(jīng)巴縣史錫永、劉樹(shù)聲、云陽(yáng)彭云星等修撰，最終編纂成《峽江灘險(xiǎn)志》一書(shū)。⑦參見(jiàn)拙文：《晚清民國(guó)川江航道圖編繪的歷史考察》，《學(xué)術(shù)研究》2015年第2期。全志“計(jì)峽江語(yǔ)釋一百三十五則，灘險(xiǎn)志六十篇，前圖后志共三卷”。整套圖冊(cè)結(jié)構(gòu)明晰，“有圖庶以定工之所從施，有志乃以紀(jì)圖之所不逮”，⑧《修浚宜渝灘險(xiǎn)事務(wù)處處長(zhǎng)劉聲元呈陸軍總長(zhǎng)為呈報(bào)事》，載修浚宜渝灘險(xiǎn)事務(wù)處編：《峽江灘險(xiǎn)志》，北京裕源公司石印本1922年，第1頁(yè)。圖文之間彼此印證，相得益彰，不僅是中國(guó)專(zhuān)家獨(dú)立測(cè)繪完成的首部川江航道工程圖志，也是記述近代川江航道整治資料且僅存于世的完整歷史文獻(xiàn)，故其價(jià)值較高，多為珍貴。⑨朱茂林主編：《川江航道整治史》，中國(guó)文史出版社1993年，第48頁(yè)。

從內(nèi)容上看，全書(shū)篇首即為“凡例”，共計(jì)19則，對(duì)《峽江灘險(xiǎn)志》一書(shū)編纂緣起、內(nèi)容主旨、編纂體例做出詳細(xì)說(shuō)明。①修浚宜渝灘險(xiǎn)事務(wù)處編：《峽江灘險(xiǎn)志》，“凡例“，北京裕源公司石印本1922年，第14—15頁(yè)。從“凡例”的內(nèi)容看，可知《峽江灘險(xiǎn)志》的編纂緣起就是為“修浚宜渝灘險(xiǎn)事務(wù)處”整治川江險(xiǎn)灘提供圖志資料；在地圖繪制上，則采用現(xiàn)代西方測(cè)繪技術(shù)對(duì)川江航道進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)繪，在此基礎(chǔ)上采用最新的科學(xué)制圖方法進(jìn)行繪圖；同時(shí)，在知識(shí)來(lái)源、編纂體例、書(shū)籍形式、圖示用語(yǔ)、資料引用等各方面，直接繼承中國(guó)傳統(tǒng)地志編寫(xiě)的知識(shí)傳統(tǒng)，盡力做到圖文并茂、體例嚴(yán)謹(jǐn)、史料豐贍。

“凡例”之后即為《峽江語(yǔ)釋》135則，多為傳統(tǒng)時(shí)代川江木船航行的行業(yè)俚語(yǔ)。所涉內(nèi)容包括川江航道地形、水文、風(fēng)向、風(fēng)力、船具以及操舟規(guī)范、執(zhí)事稱(chēng)呼等川江木船航運(yùn)習(xí)俗的各個(gè)方面，其稱(chēng)謂大都“因形命名，彼此相沿，由來(lái)舊矣。其間通行音義，或與古合而雅俗兼施，多出之三老長(zhǎng)年之口”。②修浚宜渝灘險(xiǎn)事務(wù)處編：《峽江灘險(xiǎn)志》，“峽江語(yǔ)釋“，北京裕源公司石印本1922年，第16頁(yè)。這些約定俗成的“地方性知識(shí)”，不僅反映出傳統(tǒng)時(shí)代川江木船船工的真實(shí)生活世界，也是傳統(tǒng)川江木船航運(yùn)業(yè)的寶貴經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)總結(jié)。同時(shí)，這種記述方式還是晚清《行川必要》空間書(shū)寫(xiě)傳統(tǒng)的有效繼承，為我們深入了解川江木船船工的“地方感”奠定了基礎(chǔ)，堪稱(chēng)傳統(tǒng)川江木船“地方性知識(shí)”總結(jié)的集大成者。

圖4 《峽江灘險(xiǎn)志·峽江總圖》內(nèi)影

《峽江語(yǔ)釋》之后為《峽江灘險(xiǎn)志》的地圖部分，分上、下兩卷，在體例上“首列峽江總圖凡六十三幅，次各灘分圖四十幅，仿謝氏肇制《北河紀(jì)》、張氏國(guó)維《吳中水利書(shū)》例也”。③史錫永：《＜峽江灘險(xiǎn)志＞敘》，載修浚宜渝灘險(xiǎn)事務(wù)處編：《峽江灘險(xiǎn)志》，北京裕源公司石印本1922年，第5頁(yè)。此部分共計(jì)有百余幅航道圖，均采用西方測(cè)繪技術(shù)與制圖方法測(cè)制而成，是清末以來(lái)首次由中國(guó)測(cè)繪專(zhuān)家測(cè)繪而成的川江航道平面地圖，并全部采用西方地圖符號(hào)標(biāo)示航道內(nèi)容，所繪范圍“由宜昌而至巴縣，大小諸灘畢具，上下分測(cè)，曲轉(zhuǎn)連幅，計(jì)水程一千八百二十五里”。在繪制過(guò)程中，“試張之?dāng)?shù)，丈之壁測(cè)，以直徑鳥(niǎo)道，殆半之也”，④修浚宜渝灘險(xiǎn)事務(wù)處編：《峽江灘險(xiǎn)志》，“峽江全圖·按語(yǔ)”，北京裕源公司石印本1922年，第28—29頁(yè)。經(jīng)編纂人員多次草繪、修改、潤(rùn)色，方最終定稿，故其科學(xué)性與現(xiàn)代性程度甚高，精確度堪比近代西人所繪的川江航道地圖。

其中，上卷為“峽江全圖”，由平面全圖與縱橫面全圖組成，圖卷之首為《宜渝河道平面全圖之圖例》，全部采用西方地圖符號(hào)，分別標(biāo)示航道枯水線、支河及溪流、山溝、山形線、略測(cè)線、石盤(pán)、石梁、暗礁、崖峽、磧壩、沙泥、亂石、城垣、廟宇、街市、場(chǎng)鎮(zhèn)、橋梁、河流方向、華里、英里、關(guān)卡、指北針等內(nèi)容。平面全圖采用1∶36700比例尺繪制，從宜昌平善壩航道繪起，至重慶唐家沱航道而止，共計(jì)63幅。各圖均采用現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)以及西方繪圖標(biāo)示法，詳細(xì)標(biāo)繪川江航道險(xiǎn)灘磧壩、石盤(pán)暗礁、關(guān)卡城垣等分布情況，接連展開(kāi)就是一幅完整的川江宜渝航道平面全圖?？v橫面圖則按縱以1英寸作200英尺、橫以1英寸作3.44英里比例繪制，全圖標(biāo)示川江航道河床之平面曲線以及枯、洪水位線，并標(biāo)明沿岸灘險(xiǎn)等級(jí)以及不同水位航道險(xiǎn)易狀況。①陶眉岑：《＜峽江灘險(xiǎn)志＞簡(jiǎn)介》，載《萬(wàn)縣文史資料》第2輯，1987年，第22—24頁(yè)。

下卷為險(xiǎn)灘分圖，共計(jì)40幅，比例尺為1∶2000，全部采用西方現(xiàn)代地圖符號(hào)系統(tǒng)標(biāo)示川江各險(xiǎn)灘之明礁、暗礁、沙、磧壩、亂石、壁巖、山脈線、水溝、泡水、漩水、急流、廟宇、房屋、城垣、洪水線、枯水線、干溝、河邊、緩流水經(jīng)、次流水經(jīng)、急流水經(jīng)、小木船航線、大木船航線、施工部位等具體位置及其空間分布情況。此外，此部分還附有《宜昌重慶間水程一覽表》，分按人稱(chēng)華里、實(shí)測(cè)華里、實(shí)測(cè)英里對(duì)照排列，一一注明川江航道沿線64處險(xiǎn)灘、碼頭的實(shí)際水程數(shù)，較為全面地反映了峽江航道的地理形勢(shì)與險(xiǎn)灘情況。②參見(jiàn)拙文：《晚清民國(guó)川江航道圖編繪的歷史考察》，《學(xué)術(shù)研究》2015年第2期。

書(shū)中最后部分為“宜渝險(xiǎn)灘志略”，共計(jì)60篇，所涉險(xiǎn)灘計(jì)有：紅石子灘、獺洞及白洞子等60處，基本上做到一灘一志。此部分在內(nèi)容上旁征博引，對(duì)各險(xiǎn)灘形勢(shì)詳加說(shuō)明，“兼及沿革，詳紀(jì)形勢(shì)、導(dǎo)引、行止，兼陳氏儀《直隸河渠志》、傅氏澤洪《行水金鑒》例也”。③史錫永：《＜峽江灘險(xiǎn)志＞敘》，載修浚宜渝灘險(xiǎn)事務(wù)處編：《峽江灘險(xiǎn)志》，北京裕源公司石印本1922年，第5頁(yè)。同時(shí)，各灘分志還分別注明某灘有無(wú)全圖、有無(wú)分圖者，索之全圖之中可得概略等語(yǔ)，相較《峽江救生船志·行川必要》《峽江圖考》等書(shū)，此部分不僅在體例上更為完備，在征引上更為廣博，在敘述上更為準(zhǔn)確，堪稱(chēng)是對(duì)傳統(tǒng)川江航道險(xiǎn)灘相關(guān)資料的大型匯編。④薛新力：《巴渝古籍要籍?dāng)洝罚兄莨偶霭嫔?008年，第222—225頁(yè)。

通覽全書(shū)，《峽江灘險(xiǎn)志》在體例上前圖后志，測(cè)地制圖，分灘記險(xiǎn)，可謂圖文并茂，相得益彰。正如劉樹(shù)聲所言，此書(shū)在地圖繪制上“水經(jīng)曲折，纖析無(wú)遺；方位距離，考證必確”，在地志編纂上“舉凡古今之沿革、俚俗之歌謠以及騷人游宦之筆記詩(shī)歌鈔、三老長(zhǎng)年之口講指畫(huà)，靡不參觀互證，博采窮收”。是故，閱者讀之，“披圖朗若列眉，開(kāi)卷了然在目，洵迷津之寶筏，而行江之指南也”。⑤劉樹(shù)聲：《＜峽江灘險(xiǎn)志＞敘》，載修浚宜渝灘險(xiǎn)事務(wù)處編：《峽江灘險(xiǎn)志》，北京裕源公司石印本1922年，第9頁(yè)?？梢哉f(shuō)，《峽江灘險(xiǎn)志》雖在地圖繪制上采用西方測(cè)繪技術(shù)和制圖理念，但在內(nèi)容選擇、知識(shí)來(lái)源、編寫(xiě)體例等各方面，無(wú)不根植于傳統(tǒng)中國(guó)地志（圖志）的編纂理念與操作規(guī)范。因此，在他們的潛意識(shí)中，傳統(tǒng)航道地志編寫(xiě)的知識(shí)體系并沒(méi)有因西方現(xiàn)代性測(cè)圖技術(shù)的傳入而發(fā)生內(nèi)在危機(jī)。這種“傳統(tǒng)”志書(shū)體例與“現(xiàn)代性”繪圖技術(shù)的無(wú)縫對(duì)接與古今交融，不僅是修浚宜渝灘險(xiǎn)事務(wù)處編修《峽江灘險(xiǎn)志》的最主要的特征，更反映出清末民初以來(lái)西方知識(shí)體系在中國(guó)“本土化”過(guò)程中的一種折衷路徑。對(duì)此，鄧少琴先生在上世紀(jì)30年代即贊譽(yù)道：

以國(guó)際實(shí)際測(cè)繪而列為圖經(jīng)者有之，則當(dāng)自《峽江灘險(xiǎn)志》始，雖測(cè)量?jī)H顯一度不會(huì)比海關(guān)川江河床圖三次改正之精確，然實(shí)際之測(cè)繪，取材之豐富，編制之精密，蓋亦有足多者焉?！秿{江灘險(xiǎn)圖志》為灘險(xiǎn)事務(wù)所測(cè)量，分段測(cè)繪為趙淑瑜、劉祝岳、劉月松、王子元諸人，而總其事者則江津蒲宇寧旅坤也。圖始測(cè)于（民國(guó)）六年四月，為宜渝水道縱橫斷圖，全圖一總六十三，分圖四十，輯之為志者，則萬(wàn)縣史子年永錫、劉乙青樹(shù)聲、云陽(yáng)彭雪伯聚星，先設(shè)編輯處于云陽(yáng)之桓侯廟，時(shí)有風(fēng)鶴之警，一月而罷。七年四月再纂于萬(wàn)縣之獅子山，閱四月而成。全書(shū)凡三卷、圖二、志一，并仿《行舟必要》之例而成《峽江語(yǔ)》一百二十九則，冠之卷首，書(shū)成，上之陸軍部，以十一年出版于北京，惜聲元遁跡，川路公司破產(chǎn)，圖雖印制而尚未傳播，知者甚鮮云。①鄧少琴：《近代川江航運(yùn)簡(jiǎn)史》，重慶地方史資料叢刊1982年，第106頁(yè)。

綜上所言，作為國(guó)人所編繪的首部“現(xiàn)代性”的川江航道圖志，《峽江灘險(xiǎn)志》不僅充分借鑒近代西方測(cè)繪與科學(xué)制圖的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，亦保留中國(guó)傳統(tǒng)航道圖編繪之精華，雖于舊籍多有參考，但在體例上更為完善，內(nèi)容上更為“本土化”，在某些方面比近代西方人測(cè)繪的川江航道圖志更具實(shí)用價(jià)值，成為民初以降國(guó)人建構(gòu)現(xiàn)代川江航道圖志本土譜系的一次成功嘗試。相比于楊寶珊《最新川江圖說(shuō)集成》中以私人之力對(duì)傳統(tǒng)航道圖志資源的再利用，《峽江灘險(xiǎn)志》則依托于“修浚宜渝灘險(xiǎn)事務(wù)處”的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，通過(guò)體制化的組織、制度化的運(yùn)作、科學(xué)化的測(cè)繪以及集體分工合作，無(wú)論是在地圖測(cè)繪精確性，還是在航道標(biāo)繪科學(xué)性上，都開(kāi)國(guó)人測(cè)繪川江航道之現(xiàn)代性先河；同時(shí)，又借鑒中國(guó)傳統(tǒng)地志書(shū)寫(xiě)之體例規(guī)范，適應(yīng)了本土川江航運(yùn)人士的閱讀觀感與知識(shí)背景，又體現(xiàn)出十足的中國(guó)本土味道。

三、結(jié)語(yǔ)：現(xiàn)代性體驗(yàn)與地圖政治

王一川在論及中國(guó)現(xiàn)代性的發(fā)生問(wèn)題時(shí)，這樣說(shuō)道：“中國(guó)的現(xiàn)代性主要是指中國(guó)社會(huì)自1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)，在古典性文化衰敗而自身在新的世界格局中的位置急需重建的情勢(shì)下，參照西方現(xiàn)代性指標(biāo)而建立的一整套行為制度和模式”。②王一川：《中國(guó)現(xiàn)代性體驗(yàn)的發(fā)生》，北京師范大學(xué)出版社2001年，第19頁(yè)。

誠(chéng)如斯言，近代國(guó)人所繪的現(xiàn)代川江航道圖志，在編繪方式上往往新舊雜陳，明顯帶有轉(zhuǎn)型期的特征。這種情況的出現(xiàn)，源于西方科學(xué)測(cè)繪技術(shù)的傳入有一個(gè)較長(zhǎng)的磨合過(guò)程，因?yàn)橹袊?guó)傳統(tǒng)地圖繪法基本上是非數(shù)據(jù)的山水寫(xiě)意體系，沒(méi)有比例尺、位置、距離、高程的概念③廖克、喻滄：《中國(guó)近現(xiàn)代地圖學(xué)史》，山東教育出版社2008年版，第123—124頁(yè)。，這與西方以經(jīng)緯度控制和等高線標(biāo)示法繪制的航道圖有著截然不同的技術(shù)規(guī)范，而這種技術(shù)轉(zhuǎn)型絕非一日之功，背后往往涉及文化理念、教育方式、社會(huì)結(jié)構(gòu)等方面的深層變革，因此，近代川江航道圖現(xiàn)代性的展開(kāi)，往往帶有中國(guó)傳統(tǒng)地圖編繪的若干痕跡。

換言之，近代中國(guó)本土精英在對(duì)西方“科學(xué)”地圖知識(shí)的“現(xiàn)代性體驗(yàn)”中，往往不自覺(jué)地利用中國(guó)傳統(tǒng)地圖知識(shí)進(jìn)行重新塑造，即通過(guò)“傳統(tǒng)知識(shí)資源的再利用”，進(jìn)而溝通與融合中西兩種不同的地圖繪制傳統(tǒng)。是故，近代國(guó)人所繪的川江航道圖志，在編繪方式上往往新舊雜陳，明顯帶有“舊瓶裝新酒”的內(nèi)容特征。特別是在川江內(nèi)河航運(yùn)現(xiàn)代性的變遷下，“收回航權(quán)”成為川江本土航業(yè)精英的共同訴求。面對(duì)西方航業(yè)的霸權(quán)地位，本土知識(shí)精英往往通過(guò)川江航道圖志的知識(shí)編纂，以傳統(tǒng)“地方性知識(shí)”融合西方“普遍性知識(shí)”的話語(yǔ)霸權(quán)。這種“民族主義”的“地圖政治”傾向，是晚清《峽江圖考》等傳統(tǒng)航道圖志所沒(méi)有的，這也是近代川江航業(yè)精英構(gòu)建本土航道圖譜系的直接動(dòng)力。

總體而論，在清末以來(lái)知識(shí)與制度轉(zhuǎn)型的大背景下，近代中國(guó)本土川江航道圖編繪的現(xiàn)代性建構(gòu)，就是參照西方標(biāo)準(zhǔn)建立的一整套制圖體系及其制度模式，亦即西方科學(xué)制圖與現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)的展開(kāi)、融合與確立的過(guò)程。④參見(jiàn)拙文：《晚清民國(guó)川江航道圖編繪的歷史考察》，《學(xué)術(shù)研究》2015年第2期。然而，需要指出的是，近代國(guó)人特別是地方知識(shí)精英對(duì)西方現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)與制圖體系的認(rèn)同與接受，并非簡(jiǎn)單地是一個(gè)“他者”的滲入與移植過(guò)程，而是一場(chǎng)由西方文化傳播者與本土地圖繪制者共同參與的復(fù)雜的“在地化”知識(shí)生產(chǎn)。⑤有學(xué)者在論及西方政治學(xué)在近代中國(guó)的傳播與接受時(shí)，就指出這種傳播過(guò)程并非是西方知識(shí)系統(tǒng)的單向輸入，更是中西之間文化傳統(tǒng)的雙向互動(dòng)過(guò)程。參見(jiàn)孫青：《晚清之“西政”東漸與本土回應(yīng)》（上海書(shū)店出版社2009年版）一書(shū)。

K29

李鵬，陜西師范大學(xué)西北歷史環(huán)境與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究院，歷史學(xué)博士（陜西 西安 710062）

* 本文獲2016年“陜西省博士后科研項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)”及“陜西師范大學(xué)博士后科研啟動(dòng)經(jīng)費(fèi)”的資助。

劉雪芹）