本可以用一種更簡(jiǎn)單的方式完 成這樣一部作品。換句話說(shuō)， 制造一款由電力驅(qū)動(dòng)的GT跑車對(duì)他們而的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與電力驅(qū)動(dòng)的結(jié)合將扮演 重要的角色。然而，二者缺一不可。” 梅賽德斯-AMG負(fù)責(zé)人托比亞斯·莫耶 斯（Tobias Moers）如是說(shuō)。將F1動(dòng)法爾特爾巴赫的AMG團(tuán)隊(duì)需要與來(lái)自 英國(guó)布里克斯沃思（F1傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng) 商）和布萊克利（F1車隊(duì)）的同事展開(kāi) 合作。由于采用最高轉(zhuǎn)速可達(dá)到13500梅賽德斯 -AMG 為其最新款概念跑車冠以 Hypercar 之名。名正言順？名副其實(shí)。

是因?yàn)樗^(guò) 1000 馬力的驚人功率，還是僅生產(chǎn) 275 輛的珍貴身份，亦或是其 227.5 萬(wàn)歐元裸車價(jià)格的不凡身價(jià)？ 全部都是，卻不僅僅如此。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是這款車出類拔萃的法寶

言并不是什么難題，甚至打造一款擁有

GT3賽車外觀的作品也絕非不可能。純電 力驅(qū)動(dòng)的SLS Electric Drive已向我們證 明了梅賽德斯電動(dòng)超級(jí)跑車的超凡性能。 或許是因?yàn)檫@樣的目標(biāo)實(shí)在是沒(méi)

什么難度，或者梅賽德斯并不將這視 作正確的方向：“在我看來(lái)，對(duì)超高 性能車領(lǐng)域而言，兼具高效率和高功率

看到車身上黑色的部 分了嗎？那正是碳纖 維部件所在——至少 大部分 是。中置 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)里傳來(lái)高亢的 嘶吼

力方案與多電機(jī)組合移植到跑車的車身

中——萬(wàn)事俱備，看起來(lái)難度似乎并不 是很大。

中置引擎與轉(zhuǎn)速上限的妥協(xié)

值得一提的細(xì)節(jié)：1.6升V6汽油發(fā)

動(dòng)機(jī)配以電動(dòng)渦輪增壓器的組合直接照 搬自F1“銀箭”賽車。因此，位于阿

rpm的動(dòng)力方案的賽車壽命僅為4000公

里，因此梅賽德斯-AMG將該車的轉(zhuǎn)速 峰值調(diào)整為11000 rpm，從而在第一次 修改后使其具備行駛5萬(wàn)公里的能力。 位于車身中部的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配備四個(gè)凸 輪軸，采用氣彈簧設(shè)計(jì)，取代了機(jī)械式 方案，以確保實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速。在此基礎(chǔ) 上，該車還配有F1式渦輪增壓器，即熱能發(fā)電機(jī)單元，簡(jiǎn)稱MGU-H。排氣渦 輪和壓縮渦輪彼此分離，從而使V6發(fā)動(dòng) 機(jī)排氣與進(jìn)氣側(cè)的位置得到優(yōu)化，同時(shí) 通過(guò)軸件將二者相連。該軸配有電機(jī)， 可根據(jù)駕駛狀態(tài)（如起步或改變功率等 級(jí)），以100000 rpm的轉(zhuǎn)速通過(guò)電力 帶動(dòng)空氣渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。AMG表示，得 益于這一技術(shù)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的油門踏板響 應(yīng)將優(yōu)于V8自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)——這一 點(diǎn)有待確認(rèn)。

不僅如此，特殊的充電技術(shù)還能將 尾氣中多余的熱量加以利用，轉(zhuǎn)換為可 以使用的電能。該過(guò)程可通過(guò)兩種方式 實(shí)現(xiàn)：作為電能存儲(chǔ)到鋰離子電池中， 或直接驅(qū)動(dòng)其他電動(dòng)機(jī)。該裝置功率為 120 kW，緊挨著發(fā)動(dòng)機(jī)，位于其正下 方，并通過(guò)正齒輪與曲軸相連。這一裝 置便是MGU-K，即動(dòng)能發(fā)電機(jī)單元。

除此之外，該車的傳動(dòng)系統(tǒng)還配有 另外兩個(gè)功率同樣為120 kW的電機(jī)， 分別通過(guò)減速齒輪與前輪相連。這款車 的前軸完全由電力驅(qū)動(dòng)，可為左右兩個(gè) 車輪分配各自的加速、制動(dòng)和扭矩分配

（即扭矩矢量，旨在優(yōu)化駕駛性能）。 同時(shí)，在常規(guī)駕駛狀態(tài)下，輪軸電機(jī)同

樣可以回收制動(dòng)機(jī)械能，轉(zhuǎn)化成電能為 電池充電（上限為80%）。得益于儲(chǔ)存 的電能，這輛AMG可以純電動(dòng)運(yùn)行。

該車 另一 個(gè)F 1級(jí) 部件 為電池 單 元，其充電容量較前者增加了四倍，但 AMG目前尚未透露這款車電動(dòng)續(xù)航能 力的具體數(shù)字。高壓電池組的位置設(shè)置 在發(fā)動(dòng)機(jī)后部，位于車身底板中。此 外，這款A(yù)MG的傳動(dòng)系統(tǒng)電壓等級(jí)為 800 V，區(qū)別于常見(jiàn)的400 V。在擁有 相應(yīng)充電設(shè)備（已開(kāi)始投入建設(shè)）的情 況下，一旦采用插電式混合動(dòng)力，其充 電速度將顯著提高。同樣，總功率將有 望突破1000 PS。

變速箱？眼前一亮！

這款車的變速箱是怎樣的？答案讓

我們眼前一亮：8擋自動(dòng)變速箱。不是雙 離合變速箱？沒(méi)有離合器？沒(méi)錯(cuò)——這 一切都是為了降低車重。但對(duì)于車重、 能耗和性能等話題，AMG同樣守口如 瓶。

底盤方面則不然，Project One前 輪采用四桿設(shè)計(jì)，后輪為五桿結(jié)構(gòu)，彈 簧阻尼部件（即推桿）成為該方案的一

大特點(diǎn)。該部件采用橫向布局，通過(guò)一 處額外的彈簧/阻尼單元代替?zhèn)鹘y(tǒng)的管式 橫向穩(wěn)定器。這一布局可以在不影響舒 適的前提下降低出現(xiàn)滾動(dòng)的幾率，同時(shí) 根據(jù)AMG方面的說(shuō)法，還可以優(yōu)化動(dòng)力 分配。此外，避震部件可單獨(dú)調(diào)節(jié)。

為了讓車主能夠更真實(shí)地駕馭這輛 充滿科技感的座駕，AMG為駕駛者提 供了極低的座椅和F1式方向盤（電子 機(jī)械轉(zhuǎn)向），以及LED轉(zhuǎn)速指示燈。同 樣，該車還配備了該品牌標(biāo)志性的三級(jí) 控制電子輔助，但駕駛者可將其完全關(guān) 閉——沒(méi)錯(cuò)，完全關(guān)閉——在這輛功率 超過(guò)1000 PS、極速高于350 km/h、 6秒內(nèi)完成0到200 km/h加速的跑車之 上。如果開(kāi)發(fā)者都無(wú)法輕松勝任，那么 駕駛者將如何應(yīng)對(duì)？

編譯：武明揚(yáng)、曾凡