趙英

核心提示：即便合資發(fā)展新能源汽車，也一定要“以我為主”。

迄今為止，我國本土企業(yè)在發(fā)展新能源汽車、開拓新能源汽車市場、推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方面卓有成效。2015年我國新能源汽車產(chǎn)量37.9萬輛，占全球產(chǎn)量的50%，躍居世界第一新能源汽車生產(chǎn)大國。

但值得注意的是，新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了一些中外合資案例。如果把合資發(fā)展新能源汽車作為戰(zhàn)略，或者這一做法被競相效法，可能產(chǎn)生如下弊端。

第一，可能失去“彎道超車”機遇。早年為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，我國實行“市場換技術(shù)”政策，建立了大量合資公司。由于產(chǎn)品和技術(shù)來自外方，中方接觸不到核心技術(shù)，最終淪為“加工廠”。

根據(jù)目前我國新能源汽車發(fā)展態(tài)勢，中國汽車工業(yè)可以利用這個難得的技術(shù)革命機遇實現(xiàn)“彎道超車”。反之，則有重走傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域道路的風(fēng)險。

第二，合資戰(zhàn)略可能導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。新能源領(lǐng)域合資將吸引更多的外部資金進入，這樣一來，許多原來基本不具有汽車生產(chǎn)條件的企業(yè)，就有可能通過合資進入汽車工業(yè)，使新能源汽車領(lǐng)域很快面臨產(chǎn)品水平不一定高，但規(guī)模、產(chǎn)量急劇擴大的問題。

第三，不少技術(shù)積累可能失去用武之地。我國政府多年來在新能源汽車領(lǐng)域給予大量財政支持，企業(yè)同樣投入了大量研發(fā)資金，基本掌握了核心技術(shù)。如果在這一領(lǐng)域大規(guī)模推動合資，多年努力形成的技術(shù)積累可能白白浪費。

第四，可能不利于自主研發(fā)。汽車企業(yè)從自身利益出發(fā)，通過合資獲得利潤是簡單易行之路。如果能輕易地在新能源領(lǐng)域進行合資，可能導(dǎo)致汽車企業(yè)放棄通過自主開發(fā)新能源汽車的努力，使中國汽車企業(yè)自主開發(fā)新能源汽車的潮流失去勢頭。

那么，新能源領(lǐng)域是否就不能合資呢？這一點也需要辯證考慮。

首先，要根據(jù)中國新能源汽車發(fā)展的整體需要進行決策。合資發(fā)展新能源汽車要“以我為主”，要有利于中方已有技術(shù)開發(fā)成果的應(yīng)用和提高，有利于自主開發(fā)企業(yè)以自身技術(shù)體系和新產(chǎn)品為核心，有利于形成具有中國特色的新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

其次，在制定具體政策時，要把推動中國本土研發(fā)作為第一目標(biāo)，不能把新能源汽車合資作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略予以推動。

此外，合資后可考慮建立觀察期，測試合資是否有利于自主研發(fā)水平提高，是否有利于自身研發(fā)力量的成長，是否有利于中方企業(yè)既有開發(fā)成果的應(yīng)用。如果出現(xiàn)了既有研發(fā)成果被廢棄、中方企業(yè)成為產(chǎn)品組裝企業(yè)的情況，就要謹(jǐn)慎前行。

再次，政府審批合資企業(yè)時，參與的中方企業(yè)必須是具有自主新能源汽車產(chǎn)品和核心技術(shù)的企業(yè)。

最后，中方只有通過不斷提升核心技術(shù)，與外方共同開發(fā)適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品，形成具有自身優(yōu)勢的新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，才有可能在國際市場競爭中真正掌握話語權(quán)，贏得市場競爭優(yōu)勢和他人尊重。（支點雜志2017年12月刊）