李文卉
核心提示:順豐國際機場項目預計將為鄂州創(chuàng)造20萬個就業(yè)崗位,還有每年200億元稅收及2000億元GDP。
“鄂州市的領(lǐng)導當初給我打電話說要請我來講課的時候,我真的還不知道鄂州是什么地方,具體在哪里?!?1月16日下午,在第三屆楚商大會智能制造與航空產(chǎn)業(yè)高峰論壇上,中國民航大學臨空經(jīng)濟研究所所長曹允春自嘲自己的“孤陋寡聞”。
這樣的認知將成為歷史。年內(nèi),湖北國際物流樞紐項目(又稱順豐國際機場)將在鄂州開工,該項目規(guī)劃用地75平方公里,總投資610億元。曹允春說,項目建成后,將極大地提升鄂州在全國乃至全世界的知名度。
速度競賽
11月12日下午,家住深圳市南山區(qū)的湖北人劉女士在朋友圈寫道:“雙11買的東西,已經(jīng)從江蘇南通送到了我手上,不得不贊一下順豐大飛機的速度。”
這句話還隱藏著另一層傲嬌意味:兩年前,劉女士的先生從中國南方航空離職,成為順豐航空全貨運部門的一名機長,一周有三四天要駕駛著波音公司生產(chǎn)的順豐全貨運飛機翱翔在夜空,將大大小小的包裹運往各地。從此劉女士也成了順豐品牌的超級粉絲,經(jīng)常在社交平臺上為順豐打call。
這樣的“家屬榮譽感”并不是憑空而來的。隨著國內(nèi)快遞業(yè)競爭的日益白熱化,發(fā)展航空業(yè)務增加產(chǎn)品附加值和搶占制空權(quán),成為一招公認的“妙棋”,圓通速遞董事長喻渭蛟就不止一次在公開場合表示“沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司”,而定位高端且在價格上并無優(yōu)勢的順豐早已先發(fā)制人。
今年8月底,隨著飛抵深圳的國內(nèi)首架帶翼梢小翼波音757飛機正式編入順豐航空全貨機機隊,順豐航空全貨機數(shù)量增至40架,該公司因此成為運營全貨機數(shù)量國內(nèi)第一的快遞企業(yè)。排名二、三位的是中國郵政和圓通速遞,分別擁有飛機33架、7架。
從投遞數(shù)量上看,國內(nèi)幾家主要快遞企業(yè)上半年的投遞量分別是:圓通 22.6億件,韻達19.67億件,申通17.26億件,順豐13.73億票,中通僅二季度的包裹投遞量就達到了12.93億件,順豐在投遞量上依然不占優(yōu)勢。
然而盈利卻是另外一回事。根據(jù)財報數(shù)據(jù),上半年順豐營收321.61億元,凈利潤18.84億元;圓通營收82.11億,凈利潤6.93億;申通營收55.6億、凈利潤7.47億;韻達營收43.10億,凈利潤7.48億。無論是營收還是凈利潤,順豐都穩(wěn)坐冠軍寶座。
追求更高的市場份額還是更高的毛利,這幾乎是所有行業(yè)共有的兩難選擇,快遞業(yè)也不例外。今年雙11前夕,中通、韻達等公司宣布上調(diào)快遞價格,原因是運輸成本、人工成本和包裝成本的上升,那么在價格優(yōu)勢越來越小的時候,服務質(zhì)量就成了競爭的關(guān)鍵。而快遞業(yè)的核心競爭力顯然是“快”。
與傳統(tǒng)航空貨運的“港到港”模式不同,快遞航空的全貨機運輸提供的是“門到門”的快遞時效服務。其中,航空運輸是核心環(huán)節(jié),并且與收派、分揀等地面環(huán)節(jié)緊密相連,各環(huán)節(jié)的掌控、貨物的空地對接效率成為關(guān)鍵。
于是,為了提升時效,更多內(nèi)容被寫進了順豐航空的版圖構(gòu)想中。順豐官網(wǎng)稱,未來3年內(nèi),順豐控股預計將自有機隊規(guī)模擴充至50架,在順豐定增計劃籌得的近80億元資金中,超過26億元將用于發(fā)展航空業(yè)務,其中明確23.8億元用于航材購置,3.1億元用于飛行員招募。而同時籌建的順豐國際機場有望成為亞洲第一個專業(yè)貨運機場。
為什么是機場
順豐國際機場選址湖北鄂州,項目共包括4E級全貨機機場、物流運輸基地和產(chǎn)業(yè)園。建成使用之后,預計到2025年、2045年,年貨運吞吐量分別達到245萬噸和765.2萬噸。
很多人有疑問:自購全貨機或者將部分業(yè)務外包給航空公司就可以了,為何要自建機場?的確,除自購全貨機以外,包機(租賃)和采購客機腹艙是目前物流公司參與航空包裹運輸?shù)牡囊淮蠓绞剑热缭?003年,順豐控股便與揚子江快運航空有限公司(現(xiàn)金鵬航空)簽訂了合同。
但業(yè)內(nèi)人士告訴《支點》記者,在傳統(tǒng)的航空貨運場景中,揚子江快運這樣的貨運航空公司是相對獨立的承運人角色,對運輸時效的包容度較高;而客機腹艙模式運輸成本雖然更低、航線覆蓋范圍更廣,但其航班絕大部分在白天時段,一旦腹艙滿載,就需要等下一班,時效很難保障。因此,快遞公司自己組建航空公司之后,可以很好地控制鏈條上的時效。
“自購全貨機、建航空公司和機場,當然與快遞‘白天攬派、晚間集貨、夜間運輸?shù)募⑻攸c更契合,因為在空地銜接、航線匹配、貨物配載等方面能做得更穩(wěn)定和專業(yè)。從長遠來看,這既是提前布局,也是降低成本。”上述人士說,使用航空運力是快遞行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然選擇。
此前有媒體披露,順豐機場建成后,將能采用航班波組織方式來編制航班計劃,即將一系列的航線集中到樞紐機場,使所有的航班在一個特定的時間內(nèi)形成一個波峰,并在最短的時間內(nèi)進行航班銜接中轉(zhuǎn),節(jié)約成本。這意味著,順豐能在“自留地”上按照自己的航班編排掌控所有環(huán)節(jié),大幅提高航班的運作及地面操作效率,減少飛機地面停留時間,提高飛機利用率。
對標國際快遞巨頭美國聯(lián)邦快遞,相對于其98%的“次日達”準點率,國內(nèi)快遞公司還有巨大的上升空間。
從體量來說,順豐要建立的是覆蓋全國的全貨機網(wǎng)絡,世界一流的美國孟菲斯貨運專業(yè)樞紐是其目標。成為這樣的樞紐,至少要擁有100架以上的寬體全貨機。“這樣的地方全世界目前也只有3個,美國孟菲斯、路易斯維爾和德國萊比錫。”順豐集團副總裁屠蔚表示。
在孟菲斯機場周邊,融合了科研、加工制造、倉儲、物流以及商務等產(chǎn)業(yè)增值鏈。比如,美國眼庫中心以及對時效性運輸要求相當高的醫(yī)藥企業(yè)、IT企業(yè)等。而UPS(美國快遞公司)總部所在地路易斯維爾,也衍生出各類綜合服務產(chǎn)業(yè),如國家級兒童流感疫苗中心、美國紅十字會應急救援中心、福特汽車配件中心、乳制品企業(yè)、珠寶企業(yè)、手機制造企業(yè)等。
有鑒于此,圍繞核心樞紐機場,順豐國際機場周邊也規(guī)劃建設了平臺物流園、生物醫(yī)藥園、跨境電商園、農(nóng)業(yè)園、電子信息園等,旨在打造一個以貨運為基礎(chǔ)的航空物流聚集產(chǎn)業(yè)核心地帶。
湖北省發(fā)改委相關(guān)負責人介紹,湖北國際物流核心樞紐機場將與武漢天河機場一起,構(gòu)成湖北民航客、貨運樞紐的“雙引擎”,補齊湖北民航發(fā)展的短板,對促進湖北經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化具有很強的帶動作用。
為什么是鄂州
中國郵政速遞早已將航空樞紐落戶南京,圓通也規(guī)劃在杭州建設航空樞紐,那么順豐機場如何選址?
時任順豐航空總經(jīng)理的李勝曾表示,順豐在航空樞紐選址上主要考慮4個因素:其一,在功能上避開航空客運,錯開省會城市和人口密集城市;其二,設在全國的中部,兩小時的航程能覆蓋全國80%GDP的來源地;其三,在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接;其四,機場當?shù)鼐邆渫暾目诎豆δ堋?/p>
綜上,湖北鄂州幾乎完美地滿足了所有要求,這也是順豐最終將“橄欖枝”拋向鄂州的主要原因。
規(guī)劃建設的順豐核心樞紐機場及產(chǎn)業(yè)園,均位于鄂州市鄂城區(qū)東部、燕磯鎮(zhèn)南部,與武漢相隔近百公里,幾乎全是空地,土地資源充裕且可塑性強。此外,由于沒有客運機場和高樓大廈爭搶空域,城市物價和人力成本都相對較低,是建設航空樞紐的最佳選擇。而位于國土中心區(qū)域的鄂州,在1.5小時航程內(nèi)能覆蓋全國80%人口和90%GDP的區(qū)域。
建立一個超級轉(zhuǎn)運中心,對于立志要做高端快遞的公司來說,其重要性不言而喻。國外經(jīng)驗表明,一個強大核心樞紐可以帶來驚人的貨物處理能力。在孟菲斯,每天24小時都能被充分利用,7時至12時、21時至次日凌晨1時是聯(lián)邦快遞貨物的進港高峰,而13時至17時、2時至5時則是貨物的離港高峰。強大的轉(zhuǎn)運中心不僅能幫助貨物準確、快速分流,提高運營效率,還能有效降低成本,減少貨損率。
據(jù)測算,順豐國際機場項目預計將為鄂州創(chuàng)造20萬個就業(yè)崗位,還有每年200億元稅收及2000億元GDP,而鄂州2016年的GDP總量為797.82億元。同時,鄂州將發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢,以唯品會、亞馬遜、蘇寧云商等系列電商企業(yè)為依托,打造華中電商總部。
更值得關(guān)注的是,鄂州將借助機場發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè),圍繞航空物流、電子信息、健康醫(yī)療、智能制造等產(chǎn)業(yè)開展精準招商,重點引進臨空特性高、產(chǎn)業(yè)帶動性強的龍頭企業(yè)落戶。同時啟動國際空港物流基地、臨空產(chǎn)業(yè)園、燕磯航空小鎮(zhèn)、汀祖航空物流產(chǎn)業(yè)園建設,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供空間載體。(支點雜志2017年12月刊)