黃慶波，林晗龍，劉思琦

(1.大連海事大學(xué) 航運經(jīng)濟與管理學(xué)院，遼寧 大連 116026; 2.北京大成(廣州)律師事務(wù)所，廣州 510000)

21世紀海上絲綢之路港口建設(shè)投資風險研究

黃慶波1，林晗龍2，劉思琦1

(1.大連海事大學(xué) 航運經(jīng)濟與管理學(xué)院，遼寧 大連 116026; 2.北京大成(廣州)律師事務(wù)所，廣州 510000)

21世紀海上絲綢之路港口投資潛力巨大，投資基礎(chǔ)雄厚，投資環(huán)境復(fù)雜。探討東南亞、南亞、西亞、非洲、太平洋島國、歐洲六大區(qū)域港口投資風險，并對主要港口投資風險進行測評。從政府、企業(yè)、國際環(huán)境三個層面分析中國對沿線港口投資面臨的主要瓶頸，并提出規(guī)避投資風險的對策，如構(gòu)建風險預(yù)警管理機制、健全海外投資保險制度、推進港口投資金融支持、完善企業(yè)內(nèi)部風險管理機構(gòu)、培育風險管理專業(yè)人才等。

港口投資；投資風險；21世紀海上絲綢之路

一、21世紀海上絲綢之路港口投資環(huán)境分析

21世紀海上絲綢之路是經(jīng)貿(mào)合作網(wǎng)絡(luò)，它通過沿線港口及其城市合作機制建立起來，是中國開放型經(jīng)濟的組成部分，有利于構(gòu)建多元平衡的開放體系[1]。21世紀海上絲綢之路沿線港口主要分布在東南亞、南亞、中東北非、地中海沿岸、南太平洋等地區(qū)。其中，東南亞地區(qū)港口基礎(chǔ)設(shè)施完善，港口資源豐富，大多處于國際干線[2]。南亞地區(qū)港口液體散貨泊位以及散雜貨泊位較多，集裝箱泊位較少，港口基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱。中東及北非地區(qū)石油資源豐富，坐落著重要的原油碼頭，集裝箱運輸能力突出。地中海沿線港口是歐洲貨物進出口的重要門戶，港口基礎(chǔ)設(shè)施比較完善。南太平洋地區(qū)港口規(guī)模相對較小，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后。

(一)21世紀海上絲綢之路港口投資潛力巨大

21世紀海上絲綢之路涵蓋東南亞、南亞、西亞、非洲、太平洋島國、歐洲等六大區(qū)域，占全球人口的57.6%，全球面積的42.4%(見表1)，已成為一個“全球貿(mào)易網(wǎng)”，呈現(xiàn)出全球化和網(wǎng)絡(luò)化特征，反映世界各國的經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系。

當前，21世紀海上絲綢之路沿線區(qū)域市場消費潛力巨大。東南亞岸線資源豐富；非洲地區(qū)擁有許多岸線資源，人口規(guī)模龐大；大洋洲岸線和水域開闊，蘊含著豐富的資源[3]。

表1 “21世紀海上絲綢之路”沿線六大區(qū)域基本情況

(二)21世紀海上絲綢之路港口投資基礎(chǔ)雄厚

具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性資源的港口，承載著“一帶一路”建設(shè)的重要使命。港口建設(shè)問題日益成為各國交通建設(shè)的焦點問題，無論是發(fā)達國家、新興國家還是發(fā)展中國家，都在持續(xù)加大對港口建設(shè)的投資[4]。21世紀之初，我國便已“走出去”開展港口項目合作，目前為止我國港口企業(yè)由于在港口規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營、管理等方面已經(jīng)積累了豐富的資本、經(jīng)驗和人才，具備對外投資能力[5]。

四大陸上通道的建設(shè)有利于推動港口投資。中巴經(jīng)濟走廊建設(shè)會促進南亞、中亞、北非、海灣國家等在各個領(lǐng)域的合作，也會提升瓜達爾港的投資回報率[6]。孟中印緬經(jīng)濟走廊可以通過緬甸的曼德勒、孟加拉的吉大港和達卡將中國的昆明和印度的加爾各答聯(lián)系起來，促進對該區(qū)域內(nèi)港口的投資，對科倫坡港口城、吉大港、皎漂港等項目起到一定的推進作用。中亞、西亞大多數(shù)國家還處于工業(yè)化初級階段，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)單一，阻礙了與其他國家的貿(mào)易往來，因此中國—中亞—西亞經(jīng)濟走廊的順利推進，將有利于提升該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平，促進港口投資。中國—中南半島經(jīng)濟走廊是中國與東盟合作的跨國經(jīng)濟走廊，該條經(jīng)濟走廊的建設(shè)，將進一步促進中國與中南半島國家的合作，也將促進中國與馬來西亞關(guān)丹港擴建的順利進行。

(三)21世紀海上絲綢之路沿線港口投資環(huán)境復(fù)雜

沿線部分地區(qū)自然條件較差。自然條件對港口投資項目具有較大影響[7]。例如新加坡、馬來西亞等國氣候炎熱，施工作業(yè)時間短，而印度尼西亞等國受火山、地震、洪水、海嘯、泥石流影響較大。

部分港口基礎(chǔ)設(shè)施還不完善。沿線國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面參差不齊，存在運輸瓶頸與通道短板，一旦在某一港口發(fā)生滯港，則對后續(xù)運輸造成延誤[8]。沿線各國的港口集疏運系統(tǒng)建設(shè)普遍較慢，部分港口公路的運輸承載能力以及鐵路和內(nèi)河的建設(shè)層次較低，港口集疏運系統(tǒng)沒有成型。

沿線港口之間競爭激烈。港口市場的爭奪在開發(fā)運輸市場和開拓貨源的過程中產(chǎn)生，特別是隨著全球交通事業(yè)的不斷前進，原有港口固有的傳統(tǒng)腹地被打破，演變出一個腹地承接多個港口的現(xiàn)象，腹地重疊交叉加上經(jīng)濟業(yè)務(wù)相似，導(dǎo)致港口之間競爭日趨激烈[9]。

二、21世紀海上絲綢之路沿線港口投資風險識別

在21世紀海上絲綢之路沿線六大區(qū)域中，除太平洋島國外，中國均參與了其中一些國家的港口投資。在進行21世紀海上絲綢之路港口建設(shè)項目投資風險防范與管理之前，有必要對存在的和潛在的風險因素進行分類識別與評價，在眾多的風險種類中抓住主要矛盾，做好投資風險防范。

(一)東南亞區(qū)域港口投資的風險

東南亞各國對“一帶一路”倡議的響應(yīng)積極熱情，政府出臺較多的鼓勵與優(yōu)惠政策。東南亞地區(qū)水文和地質(zhì)狀況良好，有利于保證港口建設(shè)的質(zhì)量以及后續(xù)的長期穩(wěn)定經(jīng)營。但東南亞地區(qū)位于板塊交界地帶，地殼運動活躍，容易遭受地震、海嘯等自然災(zāi)害。大部分東南亞國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)單一，應(yīng)對市場風險能力較弱，加大了投資風險。

除部分東南亞國家由于深化政治轉(zhuǎn)型可能造成的地區(qū)局勢動蕩，為港口投資帶來安全風險外，宗教、傳統(tǒng)、語言差異等也可能導(dǎo)致中國投資企業(yè)出現(xiàn)各種不適應(yīng)或違反當?shù)仫L俗習慣的行為。此外,在東南亞部分地區(qū)還存在宗教極端主義帶來的恐怖主義威脅和潛存的反華、排華勢力。

由于東南亞地區(qū)普遍由發(fā)展中國家構(gòu)成，法律體系不成熟，法律法規(guī)體系和執(zhí)法環(huán)境與我國差異較大，在投資過程中可能會受到來自司法執(zhí)法公正性、爭端解決機制有效性的挑戰(zhàn)。

(二)南亞區(qū)域港口投資的風險

這一地區(qū)政治局勢動蕩較為明顯，民族宗教矛盾、國家間對立以及恐怖主義威脅曾造成南亞地區(qū)長期動蕩。此外，由于港口建設(shè)項目涉及一國經(jīng)濟、政治安全等敏感問題，被投資國家可能會為了維護本國安全利益而采取違背市場經(jīng)濟的政府決策，將經(jīng)濟問題政治化，影響到中國企業(yè)對其開展大規(guī)模投資活動。比如印度為防止21世紀海上絲綢之路建設(shè)影響其在印度洋地區(qū)的勢力范圍而可能采取一系列干擾行為。

南亞國家普遍面臨的問題較多，比如基礎(chǔ)設(shè)施嚴重不足、貨幣疲軟、能源短缺、經(jīng)濟增速緩慢、通貨膨脹壓力居高不下等問題。由于政府財力較弱，政府資金相對短缺，因此對于大型基礎(chǔ)設(shè)施項目的償付能力較差。對于我國投資者而言可能面臨較大的融資壓力和較高的融資成本，從而影響投資收益的周期和回報率[10]。

(三)西亞區(qū)域港口投資的風險

這一地區(qū)國家政治局勢風云多變，未來發(fā)展趨勢充滿不確定性。除少數(shù)“海合會”成員國家如阿聯(lián)酋社會政治風險較低外，西亞大多數(shù)國家都因較高的社會政治風險而成為中國海外投資風險的高危區(qū)域。

西亞地區(qū)普遍存在水資源短缺和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后的困境，自然環(huán)境條件與港口周邊配套設(shè)施狀況劣勢較為突出。因為港口周邊配套設(shè)施不完善的國家占大多數(shù)，這些國家為了完善配套的設(shè)備從而完善投資環(huán)境，港口的投資成本不斷增加。安全風險是西亞地區(qū)最主要的風險之一，該地區(qū)民族眾多、宗教林立，各區(qū)域之間歷史遺留問題較多，導(dǎo)致社會無序，暴力沖突不斷，地區(qū)持續(xù)性動蕩給港口投資建設(shè)項目帶來嚴峻挑戰(zhàn)[11]。

(四)非洲區(qū)域港口投資的風險

非洲是貧困國家聚集的地區(qū)，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)單一，基礎(chǔ)設(shè)施落后，市場發(fā)育不健全，易受到國際經(jīng)濟形勢變動的影響。部分國家限制外匯流出，金融體系開放度低，對這些國家進行港口建設(shè)項目投資存在巨大的經(jīng)濟風險。中國企業(yè)在非洲進行港口建設(shè)項目投資也面臨十分突出的安全風險，這一地區(qū)政權(quán)不穩(wěn)，政局動蕩，戰(zhàn)爭、內(nèi)亂、暴力事件頻發(fā)，是目前世界上最不穩(wěn)定的地區(qū)之一。一些西方國家制造“中國威脅論”惡意詆毀中國，給在非洲的中國投資者造成巨大的輿論壓力。

(五)太平洋島國區(qū)域港口投資的風險

大部分太平洋島國政局相對穩(wěn)定，政治動蕩發(fā)生的可能性較小，但由于部分國家沒有與中國建立外交關(guān)系，沒有雙邊投資保護協(xié)定的保障，中國企業(yè)進行港口建設(shè)項目投資可能會存在一定的政治風險。同時，太平洋島國政府的效率普遍比較低下，投資監(jiān)管嚴格，加之土地制度混亂，管理權(quán)益不明確，加劇了這一地區(qū)投資項目的政治風險。

太平洋島國自然環(huán)境脆弱，氣候變化引起的自然災(zāi)害等都會給島國社會經(jīng)濟活動帶來重大的負面影響，可能對港口建設(shè)項目長期發(fā)展造成潛在威脅。太平洋島國經(jīng)濟發(fā)展水平總體低下，金融市場發(fā)展滯后，對政府投資和外來援助依賴性強,給這一區(qū)域的港口投資帶來一定的經(jīng)濟風險[12]。但這一地區(qū)地理位置獨特，自然資源種類豐富，經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿^大，在港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面存在著較大的投資機遇。

(六)歐洲區(qū)域港口投資的風險

歐洲地區(qū)的自然環(huán)境優(yōu)越，氣候、地形、水文狀況良好，沿海地區(qū)多優(yōu)良港口，特別是西歐與南歐國家經(jīng)濟發(fā)展歷史悠久，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況良好，有利于港口投資。

歐洲的地緣政治形勢復(fù)雜，是大國利益的匯聚點，也是沖突的交匯點。歐洲國家政府實行貿(mào)易和投資保護主義政策較為常見，由此可能帶來投資風險增加，投資成本加大。

(七)主要港口投資風險判別

依據(jù)以上六大區(qū)域的風險分析，結(jié)合投資環(huán)境評價基本方法，以資本抽回、外商股權(quán)、對外商的歧視、貨幣穩(wěn)定性、政治穩(wěn)定性、給予關(guān)稅保護意愿、當?shù)刭Y金可供程度、近五年通貨膨脹率為主要指標[13]，對六大區(qū)域主要港口的投資風險進行打分測評，結(jié)果如表2所示。可以看出，東南亞、西亞和歐洲港口投資環(huán)境良好，而非洲、南亞投資環(huán)境比較復(fù)雜，面臨的不確定性較大。

三、中國對沿線港口投資面臨的主要瓶頸

21世紀海上絲綢之路沿線國家港口投資，不僅受到中國和東道國政治、經(jīng)濟、法律、社會、文化等多方面因素制約，而且深受美國、日本、印度等國的戰(zhàn)略競爭與利益博弈的影響，這些都為21世紀海上絲綢之路港口投資帶來風險。同時，中國對外投資法規(guī)和保險制度不完善，也增加了對沿線港口的投資風險。

(一)政府層面的制約瓶頸

1.配套政策不完善

我國各項支持政策比較分散，還沒有形成促進體系，缺乏明確的戰(zhàn)略目標。第一，國際投資的

表2六大區(qū)域主要港口投資風險評價

服務(wù)體系建設(shè)滯后，法律、會計、財務(wù)、評估以及投資咨詢等業(yè)務(wù)遠不能滿足企業(yè)“走出去”的現(xiàn)實需求，無法為企業(yè)進行港口投資提供充足的信息和有效的指導(dǎo)；港口投資的風險防范系統(tǒng)不健全，監(jiān)測也相對滯后，難以真正幫助企業(yè)應(yīng)對各種風險。第二，金融支撐不足，我國金融領(lǐng)域開放程度較低，金融機構(gòu)海外布局尚處起步階段，還未形成覆蓋全球的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，與快速壯大的海外投資規(guī)模難以匹配。

2.缺乏有效的風險評估手段

由于國際地緣政治環(huán)境復(fù)雜，不同政治文化背景和國家間經(jīng)濟差異巨大，中國企業(yè)需要充分評估潛在的市場風險，從而確保投資項目穩(wěn)步推進。第一，關(guān)于21世紀海上絲綢之路建設(shè)海外風險的評估嚴重不足，尤其是對沿線區(qū)域的經(jīng)濟、社會、法律、政治、文化和宗教等基本層面的風險認知不足。第二，國內(nèi)權(quán)威的風險評估機構(gòu)比較缺乏，且通常關(guān)注經(jīng)濟風險，對政治風險、社會風險等評估不足，更難以提供在港口投資領(lǐng)域?qū)I(yè)而全面的評估。

3.海外投資保險制度不完善

隨著我國對外投資規(guī)模不斷擴大，海外投資保險業(yè)暴露出很多問題。第一，海外投資保險機構(gòu)單一。中國出口信用保險公司負責承保我國海外投資保險業(yè)務(wù)。保險機構(gòu)過于單一，與我國對外投資的快速增長嚴重不符。第二，海外投資保險法律體系不健全。世界各發(fā)達國家為了經(jīng)營和規(guī)范指導(dǎo)，一般都制定了專門的海外投資保險法律或是包括海外投資保險在內(nèi)的出口信用保險法律，如德國的《海外投資擔保規(guī)定》、美國的《進出口銀行法》、日本的《貿(mào)易和投資保險法》等。但國內(nèi)始終沒有一部專門法律來支持和規(guī)范海外投資保險，既沒有頒布海外投資基本法或綜合性法律文件，也沒有頒布單行法，在其他相關(guān)法律中也未對海外投資保險做出系統(tǒng)規(guī)范[14]。第三，保險費率偏高。高額的保險費率超出企業(yè)負擔的能力，增大了海外投資企業(yè)的經(jīng)營成本，從而導(dǎo)致企業(yè)(特別是中小企業(yè))投保不積極。

(二)企業(yè)層面的制約瓶頸

1.企業(yè)對東道國投資環(huán)境了解不夠深入

多數(shù)企業(yè)缺乏對東道國文化背景、宗教信仰、法律框架和政治體制的了解。各國制度環(huán)境和技術(shù)標準迥異，如果不熟悉東道國商業(yè)習慣、法律環(huán)境，就可能發(fā)生項目落地困難和企業(yè)被罰等情況，如零部件本地采購原則、勞工保護措施等引發(fā)的問題時常出現(xiàn)。若不了解各國的匯率制度、財會制度等市場環(huán)境因素，企業(yè)可能會做出錯誤的決策而出現(xiàn)損失。

2.企業(yè)大多缺乏風險意識

風險管理意識淡薄和風險管理水平低是我國企業(yè)普遍存在的問題[15]。有的企業(yè)大大低估風險水平，認為風險發(fā)生的概率很小；有的企業(yè)缺乏對政治風險等發(fā)生的全局性和破壞性認識；有的企業(yè)缺乏風險防范意識，對規(guī)避風險的方法知之甚少。21世紀海上絲綢之路建設(shè)過程中，沿線港口投資風險要比其他類型投資的風險更加復(fù)雜。

3.人才缺乏，企業(yè)整體競爭力偏弱

從人才方面來看，多數(shù)企業(yè)面臨著海外經(jīng)營管理人才匱乏的問題。各國法律、匯率、財會制度及各種復(fù)雜因素在沿線港口投資中都會涉及，而只有擁有熟悉國際市場分析、商務(wù)規(guī)則、法律法規(guī)、投融資管理和項目管理的完備的綜合性人才隊伍，才能在錯綜復(fù)雜的國際市場中做出正確的決策。我國缺乏高級管理人才和技術(shù)人才，制約了沿線港口投資。投資企業(yè)對自身的定位和戰(zhàn)略并不明確，自身治理結(jié)構(gòu)存在問題，“走出去”后各種問題接踵而至；多數(shù)企業(yè)存在國際化能力不足的問題，在品牌形象維護、知識產(chǎn)權(quán)保護、外方違約責任追究、反傾銷訴訟等方面自我保護能力薄弱。

(三)國際環(huán)境的制約瓶頸

1.美國對華博弈的戰(zhàn)略牽制

冷戰(zhàn)結(jié)束以來，美國控制著全球最重要的16個海上咽喉要道。由于中國的21世紀海上絲綢之路倡議的重點發(fā)展方向涉及這16個海上通道中的至少7個(馬六甲海峽、望加錫海峽、曼德海峽、霍爾木茲海峽、巽他海峽、波斯灣、蘇伊士運河等)，可能影響到美國在這些地區(qū)的利益。美國日益擔憂其在亞洲的控制能力受到限制，并被中國不斷增長的軍事能力所削弱，因而將政治制度不同、經(jīng)濟快速崛起的中國視為主要對手。此外，由于美國與印度、日本、越南等國在安全事務(wù)上的互動增強，導(dǎo)致西太平洋(尤其是南海)的局勢更加復(fù)雜，這會增加我國對相關(guān)港口投資的風險。

2.印度懷疑中國的戰(zhàn)略意圖

印度是21世紀海上絲綢之路主要發(fā)展方向上最具影響力的國家之一，它地處印度洋中北部，扼守中東與東亞之間貿(mào)易航線的關(guān)鍵節(jié)點。中國建設(shè)21世紀海上絲綢之路的倡議，被一些印度觀察家認為是中國搶奪印度在印度洋地區(qū)的“固有利益”的舉動，對印度地區(qū)秩序主導(dǎo)權(quán)構(gòu)成挑戰(zhàn)，因此，印度對中國的21世紀海上絲綢之路倡議心存擔憂。同時，印度拉攏斯里蘭卡、馬爾代夫等印度洋地區(qū)國家疏遠中國，將會影響這些國家與中國交往的信心，對中國的港口投資造成負面影響。

3.中國與沿線國家的爭端

21世紀海上絲綢之路建設(shè)面臨的最直接、最現(xiàn)實的風險來自于南海爭端對中國睦鄰政策、中國—東盟關(guān)系、中美博弈等帶來的負面影響。南海爭端由來已久，由于涉及國家多，爭端的解決也更加棘手。此外，非聲索國，如美國、日本、印度等國，也陸續(xù)卷入南海爭端。近年來，越南、菲律賓等假借美國“亞太再平衡”戰(zhàn)略的旗幟，頻頻挑起事端。一方面，由于越、菲等積極拉攏域外力量介入，導(dǎo)致南海爭端國際化、多邊化；另一方面，美、日、印等出于各自利益訴求，通過外交支持、軍事援助、執(zhí)法力量合作等途徑，不同程度地介入南海爭端。南海爭端會沖擊沿線港口的投資建設(shè)，特別是中國已經(jīng)進行投資的馬來西亞港口，甚至可能因某些突發(fā)事件直接導(dǎo)致投資項目中斷，從而給我國帶來嚴重損失。

四、中國對沿線港口投資風險的防范對策

海外港口建設(shè)項目投資金額巨大，投資回報期長，在規(guī)劃、建設(shè)和運營階段都存在著較大的投資風險。為了規(guī)避和防范21世紀海上絲綢之路港口建設(shè)投資過程中的各種風險，需要從宏觀層面和微觀層面采取相應(yīng)措施。

(一)構(gòu)建風險預(yù)警管理機制

第一，要對沿線港口建設(shè)實行全程監(jiān)測，對大量的信息進行分類、整理和存儲，并將這些監(jiān)測信息及時準確地發(fā)布。第二，要利用指標評價體系對監(jiān)測信息進行分析，以識別港口建設(shè)項目各類投資風險的征兆，判斷項目處于正常、警戒還是危機狀態(tài)。第三，要通過技術(shù)手段分析已被識別的各種風險因素的成因、過程及發(fā)展趨勢，明確危害性大的風險因素。

(二)健全海外投資保險制度

第一，立法機關(guān)要加快制定海外投資保險制度的基本法，擴大海外投資保險法的覆蓋范圍，改善海外投資保險法層次多、效力不一致的狀況，做到有法可依，并逐步建立起一套完善的、系統(tǒng)的海外投資保險法律體系。第二，我國應(yīng)該選擇合適的海外投資保險制度，采用“雙邊保證為原則，單邊保證為例外”的混合模式，實現(xiàn)防范與補救的結(jié)合。

(三)推進港口投資金融支持

第一，要加快銀行業(yè)跨國經(jīng)營的步伐，積極給港口投資企業(yè)的海外投資提供融資便利，給予融資擔保和信貸優(yōu)惠。第二，國家政策性銀行要與各商業(yè)銀行展開合作與對接，合力為港口投資企業(yè)提供融資保障，降低投資風險。第三，政府要適度放松金融管制，賦予港口投資企業(yè)必要的海內(nèi)外融資權(quán)和擔保，鼓勵其在國際金融市場上籌資。

(四)完善企業(yè)內(nèi)部風險管理機構(gòu)

第一，要在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立風險管理部門，專門履行風險管理職能，負責擬定風險管理的總體目標和基本策略，制定重大決策評估報告、風險管理工作報告和重大風險解決方案。第二，在21世紀海上絲綢之路港口投資項目下設(shè)立投資風險評估小組，對其所負責的投資項目實施風險識別和評估，預(yù)防潛在風險，并在面臨突發(fā)事件時制訂應(yīng)急預(yù)案，采取有效的防控手段。

(五)培育風險管理專業(yè)人才

第一，加大對高校的財政支持力度，鼓勵其對投資風險進行專業(yè)化研究。注重高校師資力量的建設(shè)，定期開展培訓(xùn)活動，鼓勵教師進行海外研修；加強投資風險管理相關(guān)專業(yè)建設(shè)，培育高素質(zhì)的專門人才。第二，在高校內(nèi)設(shè)立21世紀海上絲綢之路研究基地，對沿線港口的投資風險進行針對性、系統(tǒng)性的研究。第三，鼓勵投資風險管理咨詢和培訓(xùn)機構(gòu)的建立，為港口投資企業(yè)提供風險管理方面的咨詢服務(wù)以及專業(yè)的應(yīng)對和解決方案。

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2017-10-19

國家社會科學(xué)基金資助項目(16BJY068)；教育部人文社會科學(xué)研究項目(16YJC790051)；中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金資助項目(3132017084)

黃慶波(1968-)，男，博士，教授，博士生導(dǎo)師；E-mailhqb4950@126.com

1671-7031(2017)06-0061-06

F550.3

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