文/王軍石

DVOR4000系統(tǒng)常見故障

文/王軍石

文章對DVOR4000展開了深入的分析，從其構(gòu)成和工作流程出發(fā)，就實際工作中的一個典型故障范例加以分析，最終總結(jié)了面向該系統(tǒng)進行故障定位和排除的通用手法，對于提升DVOR4000整體狀態(tài)有著一定的積極價值。

DVOR4000 天饋系統(tǒng) 故障

1 前言

DVOR設(shè)備目前廣泛應(yīng)用于我國民航系統(tǒng)之中，為確保整個航空系統(tǒng)的正常有序運行提供著必不可少的支持。其工作原理，在于在多普勒效應(yīng)和寬孔徑天線系統(tǒng)的支持之下產(chǎn)生比其他同類設(shè)備更為精確的定位信號，因此能夠應(yīng)付更為復雜的地形情況。就其應(yīng)用狀況看，我國DVOR設(shè)備主要有三種，即阿爾卡特DVOR4000、AWAVRB-51D 和湯姆遜 DVOR-512D，其中以DVOR4000的應(yīng)用尤為廣泛。在這樣的環(huán)境之下，就需要相關(guān)工作人員密切關(guān)注DVOR4000系統(tǒng)，確保其處于工作的最優(yōu)狀態(tài)，為整個航空工作系統(tǒng)提供堅實的基礎(chǔ)支持。本文圍繞天饋系統(tǒng)常見故障展開必要的分析，以期獲取關(guān)于DVOR4000系統(tǒng)更為深入的認識。

2 VOR4000系統(tǒng)的常見故障

在DVOR4000天饋系統(tǒng)中，射頻信號合成設(shè)備SYN-D能夠同時產(chǎn)生三種不同頻率的信號，即上邊帶信號F0+9960Hz、下邊帶信號F0-9960Hz，以及最為核心的載波信號F0。其中載波信號經(jīng)由載波調(diào)制器MOD-110、載波功放CA-100以及RFD-1VD射頻切換進行處理，并且通過相位監(jiān)測控制PMC-D處理，送往載波天線。而其他兩路信號，即上下邊帶信號，則分別通過上下邊帶調(diào)制器送達RFD-2VD射頻切換，而后由相位監(jiān)測控制PMC-D設(shè)備進行處理，并通過邊帶混合調(diào)制MODSBB送達邊帶天線。

DVOR4000的天線系統(tǒng)與其他DVOR系統(tǒng)有所不同，其混合函數(shù)發(fā)生器BSG-D以及邊帶混合調(diào)制器MOD-SBB兩個組件都被包含在天線系統(tǒng)內(nèi)部，這種結(jié)構(gòu)的具體故障狀況，可以通過相關(guān)設(shè)備監(jiān)控軟件進行檢查，相對而言簡便了實際的維護工作。

對于DVOR4000天饋系統(tǒng)而言，其在故障的情況之下，通常會觸發(fā)“Distortion on det．USB-LSB”參數(shù)告警以及方位告警，進一步對此種反饋進行分析，可以分為如下三個突出表現(xiàn)：

首先，對于存在于上下邊帶中的天線故障問題，監(jiān)控軟件中會有所反饋，具體表現(xiàn)為“Distortion on det．USB-LSB”參數(shù)示值過大或出現(xiàn)其他異常。從內(nèi)涵角度看，Distortion on det．USB-LSB”參數(shù)表達的是上邊帶信號減去下邊帶信號的檢測信號失真，即邊帶信號差失真。當故障發(fā)生的時候，監(jiān)控軟件中的該項參數(shù)示值發(fā)生異常，并且表現(xiàn)為黃色預(yù)警。其次，因為發(fā)射機故障或者天饋系統(tǒng)故障，可能會造成系統(tǒng)的方位告警。但是對于這一方面的問題，考慮到雙機故障的觸發(fā)多源于設(shè)備公用組件故障，因此實際上可以確定故障范圍存在于天饋系統(tǒng)中。最后，如果故障僅僅表示為方位告警，則不太可能因為中央天線發(fā)生故障而觸發(fā)，多進一步將故障發(fā)生范圍縮小到邊帶天饋系統(tǒng)上。如果中央天饋產(chǎn)生告警，還會進一步反映在射頻電平等方面。

從DVOR4000天饋系統(tǒng)的常見故障中可以發(fā)現(xiàn)，邊帶天線成為故障形成的重要原因?；谌绱丝紤]，必須對邊帶天線加強建設(shè)，密切關(guān)注其狀態(tài)并且不斷實施優(yōu)化。DVOR4000天線體系中含有50個邊帶天線，采用雙邊帶發(fā)射工作模式，從而做到9960Hz副載波失真控制在最小范圍。實際工作中需要針對DVOR邊帶天線故障以及排除工作進行必要的分析和總結(jié)，推動其實現(xiàn)整體優(yōu)化。下面以一例典型的邊帶故障作為范本，淺要分析其故障特征以及排除。

從故障表現(xiàn)的角度看，INC面板上“MAIN STATUS”狀態(tài)會出現(xiàn)告警，進入Adracs-RC程序選擇DVPR臺站設(shè)備，并且打開監(jiān)視窗口，可以看到參數(shù)“Distortion on det. USB-LSB”出現(xiàn)告警，參數(shù)示值為負數(shù)并且保持變化狀態(tài)。此時展開換機，如果仍然無法排除故障，則可以確定為故障。

針對此種情況，首先應(yīng)當深入考察告警信號的來源，通過分析，基本可以確定從ASU/PMC-D 中發(fā)送過來的 9960Hz monitoring SB1/SB2，經(jīng)過 BSG-D 組件中的SB-ANTMonitoring 模塊電路信號，是造成故障告警的最根本源頭。在此基礎(chǔ)智商，進一步對該通路的主要職能板件以及電路進行逐一考察，可以確定，邊帶天線主要用于接收載波，并且實現(xiàn)對正在工作的邊帶天線以及饋線微觀系統(tǒng)的實際狀態(tài)展開監(jiān)視控制，確保處于正常范圍之內(nèi)。當邊帶天線和對應(yīng)的饋線存在故障的時候，則會造成邊帶信號就會無法發(fā)射，同時必然也無法有效獲取到中央天線的載波信號。這個時候會PMC-D組件只能耦合出正向邊帶信號，也會因此影響反饋信號，進一步體現(xiàn)在Distortion on det. USB-LSB參數(shù)中為告警的產(chǎn)生。

對故障進行確定的時候，之前已經(jīng)了解到換機無法改變情況，則可以進一步對公用組件的接觸情況進行檢查，確定饋線狀態(tài)正常。如果還未能確定故障位置，可以針對單個邊帶天線RF進行逐一測試，皆有此種方法確定故障位置。具體做法是，關(guān)閉載波以及一側(cè)邊帶信號，通過單個邊帶天線發(fā)射信號，并且不間斷地從監(jiān)控窗口監(jiān)視由監(jiān)控天線返回的 RF Level信號狀態(tài)并進行記錄，依次展開，利用接收到的反饋RF信號變化規(guī)則來確定故障狀況。通過此種方式能夠確定出對應(yīng)的邊帶天線饋線故障點，關(guān)機后對其進行檢查，或者通過交換饋線來展開進一步的確定。

3 結(jié)語

在實際的維護工作過程中，操作人員必須在深入了解DVOR4000系統(tǒng)特征以及工作原理的基礎(chǔ)之上，嚴格依據(jù)《 DVOR4000操作和維護手冊》操作標準對相應(yīng)的邊帶天線展開操作，避免因為對應(yīng)的維護工作展開，而為DVOR4000系統(tǒng)帶來其他的問題。

實際工作中，除了應(yīng)當加強對相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)，以及DVOR4000系統(tǒng)的深入學習和分析以外，還應(yīng)當建立起完善的工作檔案規(guī)則和秩序，通過落實相關(guān)操作過程檔案，來對既有的工作進行總結(jié)，借以發(fā)現(xiàn)不足之處，并且提出改進。

[1]倪育德,包毅.多普勒全向信標[M].北京:中國民航出版社,2005.

[2]盛宗杰.影響 DVOR 副載波調(diào)制深度的若干因素[J].空中交通管理,2001(03).

[3] DVOR4000技術(shù)手冊.

作者單位吉林省民航機場集團航務(wù)管部 吉林省延吉市133000