王 峻， 張 學(xué) 彬， 劉 培 偉， 劉 振 庚

(中國水利水電第七工程局有限公司，四川 成都 610081)

猴子巖水電站45°復(fù)雜結(jié)構(gòu)城門洞型斜井襯砌施工技術(shù)

王 峻， 張 學(xué) 彬， 劉 培 偉， 劉 振 庚

(中國水利水電第七工程局有限公司，四川 成都 610081)

國內(nèi)外目前常用的斜井施工工藝為滿堂腳手架支模法、卷揚(yáng)機(jī)配鋼模臺(tái)車?yán)熬頁P(yáng)機(jī)配滑模拉升法等。已采用滑模襯砌的斜井基本應(yīng)用于標(biāo)準(zhǔn)斷面(圓形、矩形豎井、60°～90°斜井)結(jié)構(gòu)，在45°城門洞型、小斷面斜井采用滑模臺(tái)車實(shí)現(xiàn)踏步、邊溝結(jié)構(gòu)與邊頂拱同步滑升的襯砌方式在國內(nèi)為首次應(yīng)用。

猴子巖水電站；45°復(fù)雜結(jié)構(gòu)斜井；踏步；滑模；質(zhì)量控制

1 工程概況

猴子巖水電站出線洞連接主變室與開關(guān)站，起點(diǎn)位于主變出線平臺(tái)下游 側(cè) 邊 墻，高 程 為

1 716.5 m，出口位于開關(guān)站靠下游側(cè)45 m處出線場，高程為1 845 m，全長703.6 m(平面長度)。分為上平段、斜井段、下平段，長度分別為184.6 m、185.1 m、388.1 m，出線斜井傾角為45°，開挖及襯砌斷面均為城門洞型，開挖斷面為6.72 m×6.78 m(寬×高)，襯砌后斷面為5.52 m×6.18 m，襯砌厚度為48 cm，底板厚50 cm，斜井底板范圍內(nèi)設(shè)置25 cm×25 cm通長踏步，兩側(cè)設(shè)置30 cm寬的排水溝。

2 新型滑模理念的提出

2.1 提出了埋入式+底部鋼軌牽引系統(tǒng)的理念

常規(guī)滑模一般采用卷揚(yáng)機(jī)+鋼絲繩(液壓千斤頂)作為爬升動(dòng)力。但因該洞室斷面為6.52 m×6.78 m，襯砌用的鋼筋、混凝土溜槽等均需從上平段進(jìn)入，所布置的牽引系統(tǒng)將與材料運(yùn)輸系統(tǒng)存在較大的施工干擾；其次，由于斜井傾角為45°，臺(tái)車自重、混凝土澆筑自重、施工活荷載等重力在底板部位的分力更大，摩阻力亦大；再次，由于洞室斷面為城門洞型，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，邊墻、頂拱部位的模板受力不均勻，相應(yīng)部位的滑模滑升行程及方向不完全一致，極易出現(xiàn)滑升偏移等現(xiàn)象。

為解決上述問題，需要將動(dòng)力系統(tǒng)更換為埋入式系統(tǒng)，避免設(shè)置外置牽引系統(tǒng)，以減少材料運(yùn)輸系統(tǒng)與滑模提升系統(tǒng)之間的干擾；同時(shí)采用埋入式底板鋼軌作為臺(tái)車底板的承重構(gòu)件并作為臺(tái)車的行走結(jié)構(gòu)，不但減少了滑升摩阻力，而且很好地控制了滑升方向。

2.2 提出了踏步與邊頂拱同時(shí)施工的理念

由于該洞室襯砌為城門洞型，底板布置有踏步結(jié)構(gòu)，因而無法采用滑模進(jìn)行一次性滑升。而常規(guī)滑模的施工工藝需將邊頂拱與底板分開澆筑，由于依托工程底板為踏步結(jié)構(gòu)，無法采用軌道或直接行走滑模臺(tái)車，需要將底板部分的模板結(jié)構(gòu)更換為液壓普通鋼模結(jié)構(gòu)。

鑒于底板部分為液壓普通鋼模結(jié)構(gòu)，邊頂拱為滑模結(jié)構(gòu)，兩者如何聯(lián)動(dòng)？需要對混凝土澆筑順序、混凝土澆筑時(shí)間和初凝時(shí)間等方面進(jìn)行研究。由于底板踏步部分為液壓普通鋼模結(jié)構(gòu)，對混凝土的凝結(jié)時(shí)間要求較滑模長，故應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行踏步混凝土的澆筑，同時(shí)充分了解邊頂拱的混凝土澆筑時(shí)間和滑?；枰臅r(shí)間，計(jì)算滑模踏步及邊頂拱臺(tái)車滑模模板的長度，滿足滑?；龝r(shí)底板踏步已經(jīng)初凝且具備拆模條件即可。

3 滑模臺(tái)車結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

3.1 臺(tái)車結(jié)構(gòu)

通過對滑模結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力分析，設(shè)計(jì)出一套滿足要求的滑模臺(tái)車(圖1)?；Ｅ_(tái)車邊頂拱及水溝采用滑模結(jié)構(gòu)，底板踏步采用液壓伸縮結(jié)構(gòu)，踏步結(jié)構(gòu)與滑模結(jié)構(gòu)共同工作。

(1)臺(tái)車總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

滑模臺(tái)車邊頂拱及水溝采用滑模結(jié)構(gòu)，底板踏步采用液壓伸縮結(jié)構(gòu)，踏步結(jié)構(gòu)與滑模結(jié)構(gòu)共同工作。

(2)臺(tái)車全長12 m，重約18 t，主要分為桁架模板結(jié)構(gòu)、平臺(tái)結(jié)構(gòu)、行走結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施。

(3)主梁采用桁架結(jié)構(gòu)，采用槽鋼作為主要構(gòu)件；邊墻模板斜長1.2 m，頂拱部位模 板 斜 長

1.5 m，采用角鋼圍檁，槽鋼加固；底板踏步模板制作為兩節(jié)踏步，與滑模行程及相應(yīng)混凝土的初凝時(shí)間相適應(yīng)。

(4)平臺(tái)結(jié)構(gòu)共計(jì)4層，自上而下分為防護(hù)平臺(tái)(卸料平臺(tái))、鋼筋安裝平臺(tái)、液壓操作平臺(tái)及抹面修飾平臺(tái)，采用鋼材加固、木板滿鋪。

(5)行走結(jié)構(gòu)主要由底部鋼軌及動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成，底部鋼軌采用國標(biāo)24 kg鋼軌，共計(jì)兩條，沿底板通長布置并埋入結(jié)構(gòu)混凝土中；動(dòng)力系統(tǒng)主要靠均布于(間距90 cm)臺(tái)車邊頂拱范圍內(nèi)的QYD-60滾珠式穿心千斤頂提升爬升動(dòng)力，沿埋置于襯砌混凝土內(nèi)的φ48鋼管作為爬桿。

(6)附屬設(shè)施主要包括：施工通道、材料運(yùn)輸車(含相應(yīng)卷揚(yáng)系統(tǒng))、溜筒等。

(7)滑模體全長12 m，總重約 18 t，主要分為桁架結(jié)構(gòu)、平臺(tái)結(jié)構(gòu)、行走結(jié)構(gòu)、模板結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施。

圖1 出線洞斜井滑模臺(tái)車結(jié)構(gòu)圖

3.2 臺(tái)車細(xì)部構(gòu)造

(1)桁架結(jié)構(gòu)。

滑模主梁主體采用鋼桁架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)尺寸為2.5 m×2.5 m×15 m，分兩節(jié)組裝，周邊骨架由[16槽鋼焊接而成，內(nèi)部采用[14槽鋼進(jìn)行加固，桁架兩端端頭1.5 m處設(shè)置兩對鋼車輪以方便滑模行走。

(2)平臺(tái)結(jié)構(gòu)。

滑模自上往下共布置了4個(gè)操作平臺(tái)，分別為防護(hù)平臺(tái)(卸料平臺(tái))、鋼筋安裝平臺(tái)、液壓操作平臺(tái)及抹面修飾平臺(tái)。所有操作平臺(tái)均采用[14槽鋼架構(gòu)而成，并在現(xiàn)場采用高強(qiáng)螺栓與鋼桁架進(jìn)行連接。

①防護(hù)平臺(tái)(卸料平臺(tái))。

防護(hù)平臺(tái)位于主梁頂部，上面鋪設(shè)廢棄輪胎，可以防止斜井上部滾落物傷及施工人員。

②鋼筋安裝平臺(tái)。

鋼筋安裝平臺(tái)位于防護(hù)平臺(tái)下方，主要用于鋼筋臨時(shí)存放及安裝與混凝土分流。

③液壓操作平臺(tái)。

液壓操作及模板平臺(tái)位于鋼筋安裝平臺(tái)下方，主要作為液壓系統(tǒng)提升平臺(tái)和混凝土入倉施工平臺(tái)。

④抹面修飾平臺(tái)。

抹面修飾平臺(tái)位于主梁底部，主要供斜井混凝土脫模后的表面壓光和缺陷修復(fù)、混凝土養(yǎng)護(hù)等。

(3)行走結(jié)構(gòu)。

①液壓系統(tǒng)。

液壓提升系統(tǒng)是整個(gè)滑模系統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)，用于克服各種滑升阻力使滑模得以滑升。出線洞斜井滑模采用埋入爬升式設(shè)計(jì)方案，千斤頂爬升爬桿帶動(dòng)滑模上升。液壓系統(tǒng)主要為控制臺(tái)、千斤頂、爬升桿，千斤頂布置情況見圖2，千斤頂細(xì)部結(jié)構(gòu)見圖3。

圖2 臺(tái)車液壓千斤頂布置圖

a.控制臺(tái)。出線洞斜井滑模液壓系統(tǒng)選用HY-36型液壓操作平臺(tái)作為控制臺(tái)，其性能參數(shù)見表1。

b.千斤頂。出線洞斜井滑模液壓系統(tǒng)QYD-60滾珠式穿心千斤頂作為提升動(dòng)力，其性能參數(shù)見表2。

c.爬桿。出線洞斜井滑模采用φ48×3.5鋼管作為QYD-60滾珠式穿心千斤頂?shù)呐罈U，主要作用為承受千斤頂爬升承受反向作用力。由于爬桿位于斜井縱向分布筋位置，故其在混凝土澆筑過程中可代替主筋進(jìn)行施工。

圖3 爬升千斤頂及細(xì)部構(gòu)造圖

名 稱公稱油量額定工作壓力最多千斤頂重量外形尺寸HT-3636L/min80MPa60個(gè)280kg860mm×640mm×2090mm

表2 QYD-60滾珠式穿心千斤頂性能表

②軌 道。

結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，出線洞斜井運(yùn)輸車與斜井滑模臺(tái)車共用一副軌道，滑模臺(tái)車采用24 kg/m鋼軌作為軌道，軌道中心間距3 m，軌道兩側(cè)增設(shè)插筋(φ32，L=1.5 m，入巖1.2 m)以確保軌道的穩(wěn)定性，插筋橫向間距為40 cm，順斜井方向間距40 cm，軌道底部采用φ32鋼筋找平，鋼筋、軌道之間采用焊接連接(圖4)。

(4)模板結(jié)構(gòu)。

出線洞斜井滑模臺(tái)車邊墻模板斜長1.2 m，頂拱模板斜長1.5 m，邊墻及邊頂拱模板均采用5 mm厚鋼板作為面板，L60角鋼作為模板肋板，模板內(nèi)側(cè)的圍圈采用[14槽鋼制作加工，面板、圍圈及主梁之間均采用高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接(圖4)。

(5)底模結(jié)構(gòu)。

踏步踢板及底板側(cè)板均采用5 mm厚鋼板制作，并采用L60角鋼作為模板肋板，模板制作為2節(jié)踏步。

(6)附屬設(shè)施。

待滑模臺(tái)車安裝完成且行走到位后，對滑模體的用電線路、上下爬梯、平臺(tái)腳手板及防護(hù)欄桿進(jìn)行安裝。

3.3 施工通道

由于出線洞斜井坡度為45°，人員無法直接行走，為確保施工人員上下施工面方便，在斜井靠近邊墻位置設(shè)置了一副爬梯作為施工通道。爬梯采用插筋進(jìn)行固定，插筋參數(shù)為φ28，L=1.5 m，入巖1.2 m，間距0.8 m，排距1.5 m，采用手風(fēng)鉆鉆孔，M20砂漿注漿。

圖4 踏步及模板結(jié)構(gòu)圖

3.4 提升系統(tǒng)

(1)卷揚(yáng)機(jī)。為滿足出線洞斜井材料運(yùn)輸，安裝了一臺(tái)JM-5t卷揚(yáng)機(jī)作為材料運(yùn)輸?shù)奶嵘到y(tǒng)，布置于出線洞上平段側(cè)斜井頂部10 m處，卷揚(yáng)機(jī)采用8根地錨(φ28，L=4.5 m，入巖4 m)做為基礎(chǔ)。

(2)軌 道。結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，出線洞斜井運(yùn)輸車與斜井滑模臺(tái)車共用一副軌道?；Ｅ_(tái)車采用24 kg/m鋼軌作為軌道，軌道中心間距為3 m，軌道兩側(cè)打設(shè)插筋(φ32，L=1.5 m，入巖1.2 m)以確保軌道的穩(wěn)定性，插筋橫向間距為40 cm，順斜井方向間距40 cm，軌道底部采用φ32鋼筋找平，鋼筋之間采用焊接連接。

(3)天 錨。由于出線洞洞內(nèi)空間有限，無法使用大型設(shè)備進(jìn)行起吊，斜井滑模臺(tái)車進(jìn)場并經(jīng)驗(yàn)收合格后運(yùn)輸至出線洞下平段，再由裝載機(jī)運(yùn)輸至斜井底部附近，最后人工配合5 t手拉葫蘆進(jìn)行組裝。為滿足滑模臺(tái)車安裝的要求，需在斜井底部的下平段頂拱部位增加2排天錨(φ28，L=4.5 m，入巖4 m)，排距3 m，間距2 m，共計(jì)14根。

3.5 材料運(yùn)輸車

材料運(yùn)輸車頂部操作平臺(tái)尺寸為3 m×3 m(長×寬)，上部采用5 cm厚木板滿鋪，周邊采用L50×5 mm角鋼制作安全防護(hù)欄，小車側(cè)面布置有上下踏步(圖5)。

圖5 運(yùn)輸小車示意圖

3.6 溜 筒

出線洞斜井采用DN300鋼管作為溜筒。由于斜井坡度較陡，不利于安裝，所有鋼管均在加工廠切割成長度為3 m一節(jié)后再運(yùn)往現(xiàn)場進(jìn)行安裝。為方便現(xiàn)場安裝，所有管節(jié)由運(yùn)輸車運(yùn)輸至施工工作面，溜筒安裝到位后需立即與基礎(chǔ)插筋焊接固定。插筋為φ28，L=1.5 m，入巖1.2 m，間排距為0.35 m×1.5 m，采用手風(fēng)鉆鉆孔，M20砂漿注漿。

4 45°斜井城門洞一體化滑模一次成型同步施工技術(shù)

出線洞斜井?dāng)嗝鏋槌情T洞型，底板部位設(shè)置25 cm×25 cm通長踏步，兩側(cè)設(shè)置30 cm×30 cm排水溝，底板結(jié)構(gòu)體型復(fù)雜，若待滑模將邊頂拱襯砌施工完成后再單獨(dú)進(jìn)行底板踏步及排水溝的澆筑，施工難度大、工期長、施工成本高，因此，需要充分研究踏步、排水溝混凝土澆筑、結(jié)構(gòu)體型與滑模體之間的時(shí)間與空間關(guān)系，達(dá)到踏步、排水溝澆筑與滑模同時(shí)施工，同步滑升。

4.1 滑模臺(tái)車的運(yùn)行步驟

(1)首先進(jìn)行定位倉混凝土施工。在進(jìn)行斜井混凝土施工前，第一倉混凝土(即單層滑模長度)提前澆筑，并在該倉混凝土底部增設(shè)型鋼支撐進(jìn)行加固，以提供模板臺(tái)車進(jìn)行滑升的反作用力基礎(chǔ)，確?；粫?huì)對第一倉混凝土結(jié)構(gòu)造成破壞。首倉定位混凝土優(yōu)先澆筑底板踏步范圍內(nèi)的混凝土，然后澆筑邊頂拱區(qū)域內(nèi)的混凝土。

(2)正式滑升前，確保首倉混凝土基本終凝，滑升前優(yōu)先進(jìn)行底板踏步模板的定位，并優(yōu)先澆筑該部位混凝土，待該部位混凝土澆筑完成后進(jìn)行邊頂拱混凝土的澆筑，混凝土澆筑需兩側(cè)對稱均勻下料。

(3)待踏步范圍內(nèi)的混凝土滿足拆模條件后進(jìn)行底板踏步模板的拆除，將模板收縮至滑模臺(tái)車中部，同時(shí)待邊頂拱模體具備滑升條件后，采用液壓控制系統(tǒng)啟動(dòng)臺(tái)車滑升，臺(tái)車滑升的距離與踏步結(jié)構(gòu)的距離一致。

(4)待滑升到位后進(jìn)行底板踏步模板的定位，優(yōu)先澆筑該部位混凝土，然后澆筑邊頂拱混凝土，重復(fù)上述澆筑工作，直至斜井混凝土澆筑完成(圖6)。

圖6 運(yùn)行步驟示意圖

4.2 主要施工方法

(1)施工工藝流程。

施工準(zhǔn)備→斜井施工通道→提升系統(tǒng)安裝→溜筒施工→滑模系統(tǒng)安裝→運(yùn)輸車安裝→鋼筋安裝→預(yù)埋件安裝→模板安裝→混凝土澆筑→抹面→養(yǎng)護(hù)→滑模系統(tǒng)拆除→回填灌漿。

(2)提升系統(tǒng)安裝。

卷揚(yáng)機(jī)基礎(chǔ)插筋采用手風(fēng)鉆鉆孔，先注漿、后插桿施工工藝，卷揚(yáng)機(jī)利用人工配合裝載機(jī)焊接固定，軌道采用人工焊接安裝，插筋與軌道之間需焊接牢固，天錨采用搭設(shè)鋼管腳手架作為施工平臺(tái)，手風(fēng)鉆鉆孔，先注漿、后插桿施工工藝。

(3)運(yùn)輸車制安。

運(yùn)輸小車由[16槽鋼現(xiàn)場進(jìn)行焊接拼裝，拼裝完成后利用裝載機(jī)及5 t卷揚(yáng)機(jī)將其安裝至斜井軌道上，并及時(shí)完成安全防護(hù)設(shè)施。

(4)溜筒施工。

根據(jù)滑模臺(tái)車施工的特點(diǎn)，出線洞斜井段采用DN200溜筒進(jìn)行混凝土澆筑。

①施工工藝。測量放線→插筋施工→溜筒安裝→緩沖器安裝→溜槽安裝(入倉)。

②測量放線。利用全站儀配合鋼卷尺對溜筒基礎(chǔ)插筋位置進(jìn)行放線，并用紅色油漆做出標(biāo)記。

③插筋施工。溜筒插筋為φ28，L=1.5 m，入巖1.2 m，間排距0.35 m×1.5 m，采用手風(fēng)鉆鉆孔，M20砂漿注漿。溜筒插筋施工工藝及方法參見施工通道插筋施工。

④溜筒安裝。出線洞斜井采用DN200鋼管作為溜筒。由于斜井坡度較陡，不利于安裝，所有鋼管均在加工廠切割成3 m一節(jié)后再運(yùn)往現(xiàn)場進(jìn)行安裝。為方便現(xiàn)場安裝，所有管節(jié)由運(yùn)輸車運(yùn)輸至施工工作面，溜筒安裝到位后需立即與基礎(chǔ)插筋焊接固定。

(5)緩沖器的安裝。

為防止混凝土澆筑過程中出現(xiàn)骨料分離等離析現(xiàn)象，每隔30 m(根據(jù)向家壩、長河壩、大崗山等水電站斜井施工經(jīng)驗(yàn))設(shè)置一個(gè)下料緩沖器，緩沖器由兩節(jié)DN200鋼管錯(cuò)口焊接而成。

(6)溜槽的安裝。

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，需在斜井上部與平段相交處安裝溜槽及受料斗；斜井段溜筒安裝至斜井滑模臺(tái)車后，安裝溜槽將混凝土分流，以確保均勻下料。

(7)溜筒的拆除。

隨著滑模的上升，由下往上拆除溜筒，拆除后的溜筒由運(yùn)輸車及時(shí)運(yùn)輸至上平段。

(8)滑模系統(tǒng)的安裝。

由于出線洞洞內(nèi)空間有限，無法使用大型設(shè)備進(jìn)行起吊，斜井滑模臺(tái)車進(jìn)場并經(jīng)驗(yàn)收合格后運(yùn)輸至出線洞下平段，再由裝載機(jī)鏟運(yùn)至斜井底部進(jìn)行組裝，組裝程序如下：

天錨配合5 t手拉葫蘆對滑模臺(tái)車主梁及前后輪進(jìn)行安裝→利用上平段5 t卷揚(yáng)機(jī)將組裝完成的主梁托運(yùn)至斜井斜坡段→利用上平段5 t卷揚(yáng)機(jī)配合手拉葫蘆完成滑模模板的安裝→完成安全平臺(tái)、液壓平臺(tái)及修飾平臺(tái)的安裝→完成液壓系統(tǒng)的安裝→滑模臺(tái)車驗(yàn)收→行走至施工工作面。

(9)鋼筋安裝。

鋼筋由鋼筋加工廠統(tǒng)一加工制作，材料進(jìn)場后按照規(guī)范要求的批次和種類取樣送檢。根據(jù)拱墻鋼筋設(shè)計(jì)圖紙繪制鋼筋大樣圖，編制鋼筋下料表，明確每個(gè)施工段落的鋼筋形式、規(guī)格、數(shù)量、尺寸，加工時(shí)嚴(yán)格按照大樣圖和下料表進(jìn)行加工。半成品加工完成后，掛牌標(biāo)識并分類存放。

施工時(shí)由C5015塔機(jī)或25 t吊車將鋼筋裝車，20 t平板車將其運(yùn)輸至出線洞斜井上平段后再由人工卸車并裝運(yùn)至斜井運(yùn)輸車，再通過5 t卷揚(yáng)機(jī)將鋼筋運(yùn)輸至滑模臺(tái)車上方，最后人工將其倒運(yùn)至滑模臺(tái)車操作平臺(tái)進(jìn)行安裝。

(10)預(yù)埋件安裝。

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在地質(zhì)條件變化處和洞室交匯處，進(jìn)、出口或其他可能產(chǎn)生較大相對變位處設(shè)置永久縫(伸縮縫)2 cm，并采用銅止水、瀝青木板填縫。對于圍巖地質(zhì)條件均一的洞身段，每隔6～12 m設(shè)置施工縫并設(shè)置止水。

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，為保證二次襯砌與初期支護(hù)之間的密實(shí)，在拱部設(shè)置回填灌漿管，灌漿管采用預(yù)埋φ50 PVC管，間排距3 m，每排3孔，灌漿壓力需達(dá)到0.2 MPa。

回填灌漿管在安裝前，先測量并精確定出點(diǎn)位，確定埋件的數(shù)量、高程、方位、埋入深度等符合設(shè)計(jì)要求；埋件安裝時(shí)必須牢固可靠，確保在混凝土澆筑過程中不移動(dòng)或松動(dòng)；安裝完成并驗(yàn)收合格后方能進(jìn)行混凝土澆筑；灌漿預(yù)埋管預(yù)埋后應(yīng)用紅油漆做好標(biāo)記，并用土工布包裹封堵，待模板拆除后將土工布拆除；混凝土澆筑過程中需注意對埋件進(jìn)行保護(hù)和周邊混凝土振搗密實(shí)。

(11)堵頭模板的安裝。

堵頭模板采用5 cm厚木板進(jìn)行拼裝，背后采用φ48×3.5 mm鋼管進(jìn)行固定，結(jié)合爬升桿的分布位置，在滑模上下方分別布設(shè)2根φ25錨桿(入巖1 m)，配合I14工字鋼作為爬升桿底座，錨桿及工字鋼之間采用φ25鋼筋焊接連接。

模板安裝完畢，其焊接是否緊固、拼縫是否嚴(yán)密、是否滿足設(shè)計(jì)要求，需經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一道工序。

(12)混凝土施工。

斜井混凝土均運(yùn)輸至斜井上平段，然后通過溜槽+溜筒將混凝土輸送至滑模臺(tái)車上方，通過溜槽將混凝土分流后進(jìn)行澆筑。

②抗浮處理。全斷面澆筑過程中，下料順序?yàn)橄软敼昂蛢蓚?cè)，再底板。下料不應(yīng)過于集中，高度須小于40 cm。

③混凝土施工工藝控制。倉面驗(yàn)收后，混凝土下料前先用水泥砂漿濕潤溜槽?；炷寥雮}時(shí)應(yīng)盡量使混凝土先低后高，應(yīng)考慮倉面的大小，使混凝土均勻上升，并注意分料不要過分集中，每次澆筑高度以30 cm為宜，最大不得超過40 cm。兩側(cè)邊墻及頂拱的混凝土應(yīng)均衡上升，下料時(shí)應(yīng)及時(shí)分料，嚴(yán)禁局部堆積過高，以防一側(cè)受力過大而使模板、支架發(fā)生側(cè)向位移。

下料時(shí)，對混凝土的塌落度應(yīng)嚴(yán)格控制，一般掌握在10～13 cm之間。對塌落度過大或過小的混凝土應(yīng)嚴(yán)禁下料，既要保證混凝土輸送不堵塞，又不至于料太稀而使模板受力過大產(chǎn)生變形，延長起滑時(shí)間。

為保證混凝土成型質(zhì)量，在混凝土澆筑過程中，若倉內(nèi)有滲水時(shí)應(yīng)安排專人及時(shí)將水排出，以避免影響混凝土質(zhì)量及模板滑升速度。嚴(yán)格控制好第一次滑升時(shí)間。滑模進(jìn)入正?；A段后，可利用臺(tái)車下部的抹面平臺(tái)對出?；炷撩孢M(jìn)行抹面及壓光處理。

振搗器采用直徑50 cm的軟軸手提式振搗棒。振搗應(yīng)避免直接接觸止水片、鋼筋、模板，對有止水的地方應(yīng)適當(dāng)延長振搗時(shí)間。振搗棒的插入深度：在振搗第一層混凝土?xí)r，以振搗器頭部不碰到基巖或老混凝土面為準(zhǔn)；振搗上層混凝土?xí)r，則應(yīng)插入下層混凝土5 cm左右，使上下兩層結(jié)合良好。振搗時(shí)間以混凝土不再顯著下沉、水分和氣泡不再逸出并開始泛漿為準(zhǔn)。振搗混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)防漏振現(xiàn)象的發(fā)生，模板滑升時(shí)嚴(yán)禁振搗混凝土。

(13)抹面及養(yǎng)護(hù)。

斜井脫模后，應(yīng)立即檢查混凝土表面，并對混凝土表面達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的地方進(jìn)行抹面，及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，底板采用覆蓋土工布并灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，邊頂拱采用噴涂養(yǎng)護(hù)劑的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

(14)滑模的拆除。

斜井滑模臺(tái)車完成澆筑后，行走至與上平段相交位置，采用鋼繩將臺(tái)車與地錨(導(dǎo)向滑輪基礎(chǔ)插筋)進(jìn)行連接，手拉葫蘆配合裝載機(jī)將斜井滑模臺(tái)車模板系統(tǒng)、平臺(tái)系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)拆除至上平段，完成拆除。

5 施工質(zhì)量的控制

(1)由于斜井混凝土一次性澆筑方量較少且需連續(xù)澆筑，澆筑時(shí)間長，在整個(gè)澆筑過程中必須確保混凝土車處于攪拌狀態(tài)。

(2)全斷面澆筑過程中，下料順序?yàn)橄软敼昂蛢蓚?cè)，再底板。下料不應(yīng)過于集中，高度須小于40 cm。

(3)混凝土澆筑前，通過試驗(yàn)確定混凝土的初凝時(shí)間，并在取得混凝土不同時(shí)間的強(qiáng)度資料后決定滑升時(shí)間。

(4)斜井澆筑過程中，設(shè)置了具有滑模施工經(jīng)驗(yàn)的專人觀察和分析混凝土表面，確定合適的滑升速度和滑升時(shí)間，確保出模的混凝土無流淌和拉裂現(xiàn)象。

(5)滑升過后，立即安排人員站在滑模懸掛平臺(tái)上進(jìn)行檢查，對不良脫模面用抹子進(jìn)行抹平及壓光。

6 結(jié) 語

(1)由于斜井坡度為45°，相比常規(guī)豎井及斜井，液壓提升系統(tǒng)布置較為困難，該斜井滑模臺(tái)車的整體滑升主要依靠“埋入式”爬升桿，通過QYD-60式滾珠式千斤頂采用液壓系統(tǒng)提供臺(tái)車爬升的牽引力，埋入式爬升桿埋入上一倉已澆筑混凝土內(nèi)作為滑模爬升的基座。

(2)由于洞室為城門洞型，為防止滑模因受力不均造成線型偏差等問題，依靠埋在底板混凝土內(nèi)的通長鋼軌控制線性，同時(shí)減小滑模爬升的阻力。

(3)另一個(gè)滑模施工的難點(diǎn)在于該洞室底板布置有通長的踏步。為確保踏步混凝土澆筑與邊頂拱滑模同步滑升，將踏步模板設(shè)置為液壓伸縮結(jié)構(gòu)，即踏步模板設(shè)置為每兩個(gè)踏步、一個(gè)循環(huán)(通過計(jì)算得出)，其澆筑完成加拆模時(shí)間與斜井邊頂拱一循環(huán)澆筑完成加拆模時(shí)間基本一致，達(dá)到斜井滑升的同時(shí)亦可拆除踏步模板并提升臺(tái)車，以達(dá)到同步滑升的要求。

(4)采用所研制的45°復(fù)雜結(jié)構(gòu)城門洞型斜井踏步和邊溝模板與邊頂拱滑模同步滑升的一體化“導(dǎo)梁自行式”滑模進(jìn)行斜井混凝土襯砌施工，有效地解決了采用常規(guī)鋼模臺(tái)車進(jìn)行斜井襯砌所面臨的端頭模板施工、卷揚(yáng)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)、臺(tái)車行走困難及施工工期長等問題，解決了采用滿堂腳手架襯砌所面臨的施工工期長、施工難度大、施工工序復(fù)雜、施工安全風(fēng)險(xiǎn)高等問題。

(5)采用滑模臺(tái)車進(jìn)行斜井混凝土襯砌，歷時(shí)45 d完成襯砌，平均滑升速度為4.1m/d，不但提高了施工速度，而且減少了后期混凝土缺陷修補(bǔ)的工作量。

TV7;TV544;TV52

B

1001-2184(2017)06-0035-07

2017-10-18

王 峻(1987-)，男，重慶黔江人，工程師，從事水電及高速鐵路工程建設(shè)施工技術(shù)工作；

張學(xué)彬(1974-)，男，四川資陽人，高級工程師，從事水電工程施工技術(shù)及管理工作；

劉培偉(1988-)，男，河南濮陽人，助理工程師，從事水電及高速鐵路工程建設(shè)施工技術(shù)工作；

劉振庚(1979-)，男，四川攀枝花人，助理工程師，從事水電工程施工技術(shù)及管理工作.

李燕輝)

溪洛渡水電站2017年發(fā)電量突破400億千瓦時(shí)

截至9月9日8時(shí)，溪洛渡水電站2017年累計(jì)發(fā)電量已突破400億千瓦時(shí)，比去年同期多發(fā)電16.06億千瓦時(shí)。自2013年7月首臺(tái)機(jī)組投產(chǎn)至今，溪洛渡水電站累計(jì)發(fā)電已超過2 177億千瓦時(shí)，為國家“穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生”提供了源源不斷的清潔能源。目前，溪洛渡水電站正處于長周期、不間斷、滿負(fù)荷運(yùn)行及汛末蓄水階段，全部機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)良好，最大總出力達(dá)1 260萬千瓦，電站各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)正常。