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國家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，2016年我國快遞業(yè)務(wù)量為313.5億件，并連續(xù)6年每年增長超過50%。國家發(fā)改委日前表示：將推進電商物流標準化，發(fā)展單元化物流，推廣標準托盤、共享快遞盒等可循環(huán)物流設(shè)施。快遞包裝如何有效回收利用，已成為亟待解決的問題。

雖然這樣的（過度）包裝費錢、費力，但為了商品的運輸安全，在包裝上我們不敢怠慢，而且還得“寧多勿少”。對易碎易壞物品更是加倍包裝，有時包裝物重量甚至遠超商品本身。

——一位網(wǎng)店商家

我相信綠色、環(huán)保的材料，是每一家物流公司都希望去做的。但是，無法回避的現(xiàn)實問題是成本。一只不可降解的塑料袋是8分錢，一只可降解的塑料袋價格是它的四五倍。誰來為這些環(huán)保材料買單？

——菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅

快遞綠色化勢在必行，應(yīng)讓政府、商家、物流企業(yè)、物流平臺加上消費者“五方聯(lián)動”。例如，在消費者網(wǎng)購下單時，頁面上可增加“快遞包裹綠色可降解”及“快遞費用增加5角”的選項，相信很多消費者都會選擇綠色包裝。

——中國快遞協(xié)會副秘書長楊駿

德國1991年、1997年先后出臺相關(guān)法規(guī)，要求凡包裝體積明顯超過商品本身10%以及包裝費用明顯超出商品30%的行為，應(yīng)判定為侵害消費者權(quán)益的“商業(yè)欺詐”。

——《經(jīng)濟參考報》

“清理”快遞垃圾單靠某一方的努力是不夠的。應(yīng)以政府為主導(dǎo)，以電商、快遞企業(yè)為主體，多管齊下，通力合作。其中最迫切的莫過于快遞包裝行業(yè)標準的出臺。

——全國政協(xié)委員杜惠平

雖然“共享快遞盒”的生產(chǎn)成本低且環(huán)保，但是卻因其單次貨運量少而需要增加運輸次數(shù)。另外，“共享快遞盒”目前只支持當面簽收，倘若要普及開來，還需要各方協(xié)調(diào)配合，解決派生的問題。

——《人民日報》記者盧澤華

要做到包裝箱的可循環(huán)利用，快遞公司會增加一部分成本。針對快遞員，快遞公司應(yīng)采取一定的激勵機制，防止酬金減少造成的人員流失。

——中國快遞協(xié)會原副秘書長、驛永智庫創(chuàng)始人邵鐘林