【摘要】我國道路橋梁隧道工程的建設(shè)與發(fā)展，道路橋梁隧道工程的順利實(shí)施，是拉動我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)一步增長的重要保證。因此，確保道路橋梁隧道工程的順利實(shí)施意義重大。然而由于受到多種因素的影響，道路橋梁隧道工程的施工往往并不順利，經(jīng)常會出現(xiàn)相應(yīng)的施工問題，不僅嚴(yán)重拖慢了工程施工的進(jìn)度，更為嚴(yán)重的是對施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全還造成了極大的威脅。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；隧道工程；施工難點(diǎn)；技術(shù)對策

1、道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)

1.1鋪裝層脫落

很多時(shí)候工程施工人員過分注重工程外表的美觀性，反而忽視了工程的施工質(zhì)量，在施工時(shí)沒有嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。這樣往往會導(dǎo)致整個(gè)隧道的鋪裝層出現(xiàn)裂紋和松動現(xiàn)象，更嚴(yán)重的，甚至?xí)?dǎo)致鋪裝層脫落。

1.2鋼筋銹蝕

在道路橋梁施工過程中，除了工程施工所需的混凝土材料之外，道路橋梁的主要施工材料就是橋梁鋼筋，由于道路橋梁的施工現(xiàn)場一般都是露天環(huán)境，空氣中存在著大量的二氧化硫等物質(zhì)，這就會導(dǎo)致外露的橋梁鋼筋等施工材料形成銹蝕，從而降低鋼筋的使用壽命，影響整個(gè)道路橋梁工程的施工質(zhì)量。并且，由于道路橋梁自身所處的環(huán)境有較強(qiáng)的腐蝕性，會使得鋼筋的腐蝕加快，影響橋梁的安全使用；其次，在工程材料的采購過程中，若采購的鋼筋質(zhì)量不能夠達(dá)到國家規(guī)定的相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，尤其是鋼筋的抗腐蝕性不能夠滿足工程需要，會直接影響道路橋梁的施工質(zhì)量，縮短道路橋梁的使用周期。

1.3地質(zhì)問題

隧道作為交通運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)重要構(gòu)成部分，占用的是地下空間，能夠有效緩解交通運(yùn)輸壓力。隨著科技水平的不斷提升，隧道施工技術(shù)也逐漸變得成熟，再加上經(jīng)濟(jì)與社會高速發(fā)展下引發(fā)的嚴(yán)重的交通擁堵問題，這也給隧道帶來了發(fā)展機(jī)遇。然而，在隧道施工過程中，因受隧道施工之前缺乏對施工地區(qū)地質(zhì)的全面勘察或施工工藝出現(xiàn)問題等因素的影響，隧道施工過程中有時(shí)會發(fā)生塌方、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害，而這不僅會導(dǎo)致隧道施工存在安全隱患，也會對隧道施工的質(zhì)量造成不利影響。不良地質(zhì)對于會嚴(yán)重的影響巖體工程進(jìn)度和造價(jià)，例如鐵路隧道工程，不良地質(zhì)發(fā)育地帶經(jīng)常會出現(xiàn)塌方、擠壓變形等狀況，不僅會影響工程進(jìn)度，還會大幅度的增加工程投入，所以巖體結(jié)構(gòu)動態(tài)控制必須考慮這類因素的影響。

2、應(yīng)對策略

2.1采取措施避免鋪裝層脫落

工程施工人員在施工時(shí)必須要嚴(yán)格把控鋪裝層的厚度，根據(jù)施工條件選取最好的施工材料鋪設(shè)鋪裝層，以確保鋪裝層不會斷裂。水滲漏是鋪裝層開裂的主要原因之一，因而在對鋪裝層施工時(shí)需要使用一定的防水材料，避免滲水現(xiàn)象。

2.2有效解決鋼筋銹蝕問題

想要保證鋼筋質(zhì)量達(dá)標(biāo)，就需要解決鋼筋的銹蝕問題。應(yīng)先從原材料把關(guān)，控制混凝土氯離子數(shù)量，因此應(yīng)禁止使用海沙、海水或氯化鈣作促凝劑防凍劑。施工前應(yīng)確保鋼筋整潔干凈，必要時(shí)應(yīng)沖洗鋼筋，如相對封閉空間內(nèi)有粉塵或侵蝕性氣體，或濕度太大，應(yīng)從施工工藝和封閉空間構(gòu)造著手，減輕外界的侵蝕條件。澆筑前應(yīng)設(shè)置保護(hù)層水泥塊，保證混凝土澆筑后鋼筋保護(hù)層滿足要求。在施工過程中應(yīng)按施工規(guī)范要求，保證混凝土的嚴(yán)密性，嚴(yán)格把握水灰比、水泥用量、振搗和養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵工序。

2.3確保原材料質(zhì)量

在進(jìn)行工程施工時(shí)，如果都不能保證原材料的質(zhì)量，那么如何保證工程質(zhì)量，可見確保原材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的重要影響因素之一。施工企業(yè)要成立相關(guān)的材料質(zhì)量管理部門，專門負(fù)責(zé)材料的購買，質(zhì)量審核以及儲存保管。在進(jìn)行購買時(shí)要加大對材料的質(zhì)量審核力度，嚴(yán)格調(diào)查供應(yīng)商的信用度。在將材料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場保管時(shí)，要對其尺寸和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)查，并將審查合格的材料分類標(biāo)號，分開儲存，并認(rèn)真進(jìn)行報(bào)告單填寫工作。在儲存階段，還要定期進(jìn)行材料質(zhì)量抽查，以確保其質(zhì)量。

2.4過渡段施工控制

可從以下方面對道路橋梁施工的過渡段進(jìn)行控制：①要解決橋頭的跳車問題，需對橋頭地基設(shè)計(jì)和搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，以此保證道路橋梁的安全運(yùn)營以及其行車舒適度；②路堤填充料在路橋過渡段施工質(zhì)量上起到重要作用，所以要選擇適合的路堤填充料，根據(jù)實(shí)際情況，對填充物的液限、素限以及填充厚度等方面均進(jìn)行控制；③在路橋工程過渡段的施工中，需要保證將填充料每一層的壓實(shí)度控制在十五厘米之下，可以通過分層填筑與一次填土的方式進(jìn)行填實(shí)。

2.5做好隧道工程防排水工作

對于隧道施工較常出現(xiàn)的涌水問題，施工人員應(yīng)采用科學(xué)的排水或堵水措施對該問題進(jìn)行及時(shí)處理，以免該問題對隧道施工造成較大影響。在隧道施工過程中，施工人員還應(yīng)重視對涌水災(zāi)害的檢測，并通過建立相應(yīng)的警報(bào)系統(tǒng)來提醒施工人員隧道施工出現(xiàn)了涌水災(zāi)害，以便于施工人員對涌水問題進(jìn)行及時(shí)解決。對于隧道內(nèi)積存的地下水，施工人員可通過擴(kuò)大超前孔對其進(jìn)行排出，以此降低涌水災(zāi)害對隧道造成的影響，從而保障隧道施工的順利實(shí)施，盡量保證隧道施工質(zhì)量。深層隧道排水系統(tǒng)是采用截流措施將現(xiàn)有城市排水系統(tǒng)中超量雨污水，通過分級輸送管道經(jīng)綜合設(shè)施匯入深層調(diào)蓄隧道，再通過深層調(diào)蓄隧道末端提升設(shè)施將雨污水分別送至污水處理廠或初期雨水處理廠進(jìn)行處理，處理出水達(dá)標(biāo)后排放或進(jìn)行回用。其中深層調(diào)蓄隧道是深層隧道排水系統(tǒng)極其重要的組成部分。深層隧道調(diào)蓄方案，即部分淺層排水設(shè)施改造+新建線狀深層調(diào)蓄隧道，綜合考慮中心城區(qū)人口集中、路網(wǎng)密集、建設(shè)開發(fā)強(qiáng)度高的特點(diǎn)，在對市民生產(chǎn)生活影響最小化的前提下，考慮利用城市深層地下空間（地下40～60 m）建設(shè)深層調(diào)蓄隧道，配套建設(shè)相應(yīng)的收集及輸送管道、提升與處理設(shè)施，并結(jié)合海綿城市建設(shè)技術(shù)措施，將中心城區(qū)的污水、初期雨水以及澇水等進(jìn)行收集、處理、調(diào)配，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)污水系統(tǒng)減壓擴(kuò)能、雨水系統(tǒng)防澇提標(biāo)、面源污染控制及合流制系統(tǒng)與雨水下河口污染控制的綜合目標(biāo)。如某橋梁隧道工程，采取的是“全斷面法開挖”（見圖1）形式施工的，而在施工中具體針對施工中產(chǎn)生的廢水與流人隧道的地下水，就在隧道進(jìn)出口位置修葺了是是一個(gè)154%上坡。如果隧道的進(jìn)口的方向是進(jìn)行反破施工，就需要在隧道進(jìn)出口的位置修建一個(gè)上坡。如果在隧道的出口方向建立一個(gè)反破，就需要開挖一個(gè)水坑，將排出的水進(jìn)行合理的收集，之后在使用抽水機(jī)將水坑中的水抽出；如果在隧道出口的方向進(jìn)行順坡施工，就需要直接借助自然的坡度來有效地連接塑料管，并且使用缸吸的現(xiàn)象將積水排除到洞外。

結(jié)論：

交通公路隧道工程施工具有技術(shù)要求很高、安全標(biāo)準(zhǔn)高、工序復(fù)雜嚴(yán)格等特點(diǎn)，使得施工容易受到周邊環(huán)境以及多種因素的綜合影響，具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。因此，通過施工技術(shù)的控制來降低工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量與效率，保障項(xiàng)目的安全與順利進(jìn)行十分必要。

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