李友愛

摘 要： 國家現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中，未對危橋給出明確的定義，所謂的危橋就是存在病害和隱患的橋梁，如果對此類橋梁的維修加固不及時，可能會導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的破損程度逐步加重，進(jìn)而危及到行車安全。所以對公路危橋進(jìn)行加固維修顯得尤為必要?；诖它c(diǎn)，本文以某公路橋梁工程為例，對危橋加固維修施工技術(shù)及應(yīng)用進(jìn)行論述。期望通過本文的研究能夠?qū)μ岣吖窐蛄航Y(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有所幫助。

關(guān)鍵詞： 公路；危橋；加固維修；施工技術(shù)

1工程概況

某公路橋梁修建于上個世紀(jì)70年代初期，1972年正式建成通車，橋型為箱型拱橋，橋梁總長度為28.3m。近年來，隨著當(dāng)?shù)亟煌康牟粩嘣龆?，使得橋梁承受的荷載日益加大，加之維修養(yǎng)護(hù)不到位，使得橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)很多病害問題，如露筋、裂縫、孔洞、橋面排水管堵塞、圍欄損壞等等。經(jīng)當(dāng)?shù)貦?quán)威檢測機(jī)構(gòu)檢測后，將該橋梁定性為危橋，為確保交通安全，必須對該橋進(jìn)行加固維修。

2公路危橋加固維修施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1橋梁裂縫加固維修施工技術(shù)

在本工程中，裂縫主要出現(xiàn)在以下幾個部位：橋臺、基座、梁、柱等，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)性比選之后，最終決定采用BICS對該橋梁結(jié)構(gòu)的裂縫進(jìn)行加固維修。BICS又被稱之為壁可注入法，這一種新型的混凝土裂縫修補(bǔ)工藝，具體的施工技術(shù)要點(diǎn)如下：

2.1.1前處理。施工前，需要對混凝土表面進(jìn)行處理，可使用小錘和鋼絲刷，沿著裂縫的走向?qū)炷帘砻孢M(jìn)行清理，借此來將表面上的浮灰及松散的顆粒物清除掉，如果裂縫的兩側(cè)存在細(xì)微的裂縫，可適當(dāng)加大處理寬度，清理后，用抹布沾丙酮進(jìn)行擦拭，需要注意的是，盡量不要用水對裂縫進(jìn)行清洗，因?yàn)闈B入到縫隙底部的水很難揮發(fā)，容易造成灌膠不密實(shí)的情況發(fā)生，從而影響施工質(zhì)量。

2.1.2粘座封縫。先將封縫膠按照一定的比例配制好備用，隨后在注入座底面的四邊上抹少許膠泥，將注入孔對準(zhǔn)裂縫中心，需要注意的是，應(yīng)當(dāng)防止注入座移位，以免造成注入孔堵塞。注入座的布設(shè)間距可以控制在30-40cm之間，按照寬稀窄密的原則進(jìn)行布置，應(yīng)在裂縫分岔位置處的交叉點(diǎn)上設(shè)置注入座，當(dāng)注入座埋設(shè)好之后，將裂縫的其余部分用膠泥進(jìn)行封閉。

2.1.3注膠。當(dāng)密封膠徹底干透之后，將注入器連接到注入座上，安裝時盡可能不要用力過猛，以免造成座頸損壞，隨后將按照比例配好的膠液裝入油槍，并與注入端連接，開始注膠。在注膠的過程中，若是注入器膨脹后快速收縮，則說明該裂縫的深度較大，對于此類情況，需要進(jìn)行補(bǔ)灌。注膠的技術(shù)要點(diǎn)如下：豎向的裂縫應(yīng)當(dāng)先下后上，平縫則應(yīng)從低向高，整個注膠過程要連續(xù)完成，盡量不要中斷，一條裂縫上的所有注入器均應(yīng)當(dāng)進(jìn)行注膠，切忌漏灌，當(dāng)注入器不在出現(xiàn)收縮現(xiàn)象時，便可停止注膠，并在保持當(dāng)前壓力的狀態(tài)下，對注入座進(jìn)行封堵。貫通形的裂縫若是單面灌入膠液后，另一面未出現(xiàn)膠液，可在另一面進(jìn)行1次壓灌。當(dāng)環(huán)境溫度在20℃以內(nèi)時，灌注時間應(yīng)當(dāng)不超過100mim，若是溫度大于20℃，則應(yīng)減少灌注時間，如果溫度低于0℃，則不得進(jìn)行注膠施工。

2.1.4打磨修整。注膠完畢后，待膠液自行固化，隨后將注入座敲掉，使用砂輪機(jī)進(jìn)行打磨處理。

2.2空洞露筋加固維修施工技術(shù)

在本工程中，空洞和露筋病害主要出現(xiàn)在梁柱和基座上，可以采用環(huán)氧樹脂修補(bǔ)法。環(huán)氧樹脂具有如下優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高、抗腐蝕、抗?jié)B透，與混凝土的粘結(jié)性非常牢固，具體的施工技術(shù)要點(diǎn)如下：

2.2.1涂抹基液。為增強(qiáng)環(huán)氧樹脂與混凝土表面的粘結(jié)力，可先在混凝土表面均勻涂抹一層的環(huán)氧基液，涂抹時，可在基液當(dāng)中加入適量的丙酮，基液要盡可能刷的薄且均勻，凹凸不平的地方應(yīng)反復(fù)刷涂，需要特別注意的是，基液的涂刷厚度不得超過1.0cm，并且要對涂刷基液的表面進(jìn)行保護(hù)。

2.2.2環(huán)氧砂漿施工。在平面上進(jìn)行環(huán)氧砂漿涂刷時，應(yīng)當(dāng)采取均勻攤鋪的方法，每層的厚度不得超過1.5cm，底層的厚度則應(yīng)控制在1.0cm以內(nèi)，涂好后用鐵抹子進(jìn)行壓抹，以此來使表面翻漿，若是存在氣泡應(yīng)及時刺破；在斜面或里面上進(jìn)行環(huán)氧砂漿施工時，由于砂漿本身具有一定的流動性，為避免流淌，可在拌制砂漿時，適當(dāng)增加填料，增大砂漿的粘稠度，并用鐵抹子進(jìn)行不斷壓抹，涂刷厚度應(yīng)控制在1.0cm左右，當(dāng)厚度大于4.0cm時，必須采取立模澆筑的方法進(jìn)行施工。在對底面進(jìn)行刷涂時，可用粘度較大的基液，并確保均勻，涂層的厚度應(yīng)控制在0.5cm以內(nèi)。

2.2.3混凝土澆筑。環(huán)氧混凝土的澆筑工藝與普通混凝土相類似，在施工時，應(yīng)避免對已經(jīng)涂刷好的環(huán)氧基液造成擾動。在平面上進(jìn)行澆筑的過程中，應(yīng)在振搗充分后，用鐵抹子進(jìn)行壓抹；在側(cè)面及頂面上進(jìn)行澆筑時，應(yīng)立模。

2.2.4養(yǎng)護(hù)。環(huán)氧樹脂施工完畢后，應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，夏季的氣溫相對較高，通常養(yǎng)護(hù)2d即可，冬季的氣溫較低，養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)當(dāng)不少于7d。

2.3橋面鋪裝加固維修施工技術(shù)

按照本工程中的設(shè)計(jì)要求，需要對現(xiàn)有的橋面進(jìn)行重新鋪裝，經(jīng)過研究后，決定采用鋼纖維混凝土，這種材料的特點(diǎn)是抗裂、耐沖擊、抗疲勞，具體的施工技術(shù)要點(diǎn)如下：

2.3.1拌制?？梢圆捎酶砂璧姆椒▽︿摾w維混凝土進(jìn)行拌制，在拌制的過程中，應(yīng)對鋼纖維進(jìn)行觀察，看其是否有成團(tuán)現(xiàn)象，拌制時間應(yīng)當(dāng)控制在1-2min之間，若是鋼纖維成團(tuán)，投料時，應(yīng)當(dāng)對鋼纖維的分散程度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，可分批分次進(jìn)行投料，直至成團(tuán)現(xiàn)象消失為止。干拌后，應(yīng)加水濕拌，時間控制在2.5min左右。在拌制的過程中，必須對拌和時間進(jìn)行嚴(yán)格控制，總時間不得超過6min。一旦攪拌時間過長，容易導(dǎo)致鋼纖維結(jié)團(tuán)。此外，應(yīng)對混凝土的坍落度進(jìn)行控制。

2.3.2運(yùn)輸。由于鋼纖維混凝土本身的坍落度相對較小，故此不應(yīng)使用攪拌車進(jìn)行運(yùn)輸，而是要采用自卸汽車作為運(yùn)輸工具，運(yùn)輸時要控制好時間，運(yùn)輸途中要防止拌合物發(fā)生離析，如出現(xiàn)離析，應(yīng)在使用前進(jìn)行二次拌和。

2.3.3澆注。在對鋼纖維混凝土進(jìn)行澆筑的過程中，不得留有明顯的接頭，為確保整體連續(xù)性，倒料時，應(yīng)相壓10-20cm，一個區(qū)段內(nèi)必須連續(xù)澆注，不得中斷，不得在澆注時，向拌合料中加水。以人工的方式將拌合料攤鋪整平，確保鋼纖維混凝土均勻攤鋪在橋面上，若是攤鋪時發(fā)現(xiàn)結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，應(yīng)及時抖散或剔除；采用平板式振搗器對鋼纖維進(jìn)行振搗密實(shí)，隨后用刮板將表面整平。

2.3.4養(yǎng)護(hù)。由于鋼纖維混凝土的面積較大，加之水泥用量多，為避免出現(xiàn)干縮裂縫，應(yīng)當(dāng)在澆筑完畢后，及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?？刹捎盟芰媳∧じ采w保濕的方法對鋼纖維混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，時間不得少于14d。

結(jié)論：

綜上所述，橋梁是公路工程的重要組成部分之一，我國有很多公路橋梁都是在上個世紀(jì)80年代、90年代建成的，受當(dāng)時施工條件的影響和制約，加之常年使用，使得橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)諸多病害問題，從而成為危橋。對此，應(yīng)當(dāng)采取合理可行的加固技術(shù)，對危橋進(jìn)行維修處理，提高橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。

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