沈海軍

10月20日下午，習(xí)近平主席發(fā)出賀電，熱烈祝賀我國(guó)國(guó)產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600成功完成水上首飛。這是繼2017年12月24日AG600順利完美實(shí)現(xiàn)陸上首飛后，該型號(hào)飛機(jī)的又一重大突破。水陸兩次成功首飛標(biāo)志著AG600飛機(jī)正式從試制全面轉(zhuǎn)入試飛階段，它的出現(xiàn)填補(bǔ)了我國(guó)在大型水陸兩棲飛機(jī)領(lǐng)域的研制空白，AG600成為繼運(yùn)-20、C919之后，我國(guó)大飛機(jī)家族的另一個(gè)重量級(jí)選手。

AG600首飛成功后，國(guó)內(nèi)外媒體紛紛報(bào)道。不少?lài)?guó)內(nèi)媒體在標(biāo)題中使用了“全球最大水陸兩棲飛機(jī)”等字眼，格外引人注目。世界上主要有哪些大型水陸兩棲飛機(jī)？國(guó)產(chǎn)兩棲飛機(jī)AG600的設(shè)計(jì)水平如何？它在世界上能排第幾，到底有多牛？今天，我們就來(lái)聊聊這個(gè)話題。

為何研制AG600

水陸兩棲飛機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)是可以在遼闊的水域使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，特別適合多島海域。它可以停在水面，無(wú)需在陸地建設(shè)昂貴的機(jī)場(chǎng)跑道。從軍事上講，它可以承擔(dān)水上救援、巡邏、特種運(yùn)送等任務(wù)，優(yōu)勢(shì)巨大。所以俄羅斯、日本、加拿大等軍事強(qiáng)國(guó)競(jìng)相發(fā)展水上飛機(jī)。

在我國(guó)，AG600大型特種用途民用飛機(jī)是國(guó)家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，可滿(mǎn)足我國(guó)森林滅火和水上救援等的迫切需要。該機(jī)翼展38.8米，機(jī)長(zhǎng)37米，機(jī)高12.1米，外部尺寸與波音737相當(dāng)，采用上單翼、前三點(diǎn)可收放式起落架、船身布局形式，安裝有4臺(tái)國(guó)產(chǎn)渦槳-6發(fā)動(dòng)機(jī)，低空巡航速度460千米/時(shí)，最大起飛重量53.5噸，最大航程超過(guò)5000千米，具有可達(dá)性、機(jī)動(dòng)性好，搜索范圍廣、搜索效率高，安全性高，裝載量大、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。

作為兩棲飛機(jī)，AG600既能在陸地上起降，也能在水面上起降，可在水源與火場(chǎng)之間多次往返投水滅火。使用AG600進(jìn)行森林滅火、特種滅火的效率非常高。這是因?yàn)锳G600身形巨大，20秒內(nèi)便可一次汲水12噸，單次投水救火面積可達(dá)4000余平方米。由于飛機(jī)機(jī)動(dòng)靈活，可多次取水，對(duì)火點(diǎn)進(jìn)行持續(xù)打擊。

當(dāng)今世界，海上搜救力量主要依托搜救直升機(jī)；但搜救直升機(jī)飛行速度慢，時(shí)速通常不到300千米，難以實(shí)現(xiàn)快速營(yíng)救，且搜索范圍受限。固定翼水陸兩棲飛機(jī)的飛行時(shí)速能達(dá)到400～600千米，且可降落在被搜救目標(biāo)附近，并將被搜救目標(biāo)直接營(yíng)救上機(jī)，這是直升機(jī)和常規(guī)固定翼飛機(jī)所不具備的性能。

AG600的海上救援能力強(qiáng)，可快速響應(yīng)、快速到達(dá)，并在復(fù)雜氣象條件下實(shí)施救援，其起降抗浪能力不低于2米，可一次救助50名海上遇險(xiǎn)人員。

雖然被定位為民用，但隨著我國(guó)在南海建礁工程的推進(jìn)，更多海上駐點(diǎn)需要遠(yuǎn)程補(bǔ)給乃至救援服務(wù)，這也讓AG600未來(lái)可以發(fā)揮更大的作用。

事實(shí)上，在AG600之前，我國(guó)曾研制過(guò)一款水上飛機(jī)—水轟-5。水轟-5于1968年被批準(zhǔn)研制，原型機(jī)由哈爾濱飛機(jī)制造公司制造，1986年服役；然而，由于機(jī)載設(shè)備存在明顯缺陷，無(wú)法達(dá)到軍方要求，水轟-5最終未能投入大批量生產(chǎn)。包括原型機(jī)在內(nèi)，水轟-5只生產(chǎn)了7架，最終有4架服役，裝備于解放軍北海艦隊(duì)航空兵部隊(duì)。

目前，這批水轟-5的服役時(shí)間已經(jīng)達(dá)到27年，接近服役全壽命。由于是在海上飛行使用，高鹽度海水對(duì)飛機(jī)機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)等的腐蝕相當(dāng)厲害，地勤維護(hù)變得十分艱難。

世界大型水上飛機(jī)知多少

其實(shí)，不止我國(guó)，世界上很多國(guó)家都研制過(guò)大型水上飛機(jī)。下面按照個(gè)頭尺寸及起飛重量，筆者依次羅列了世界上所有起飛重量在20噸以上的水陸兩棲（水上）飛機(jī)。

1.夭折的水上巨無(wú)霸，H-4“大力神”

第二次世界大戰(zhàn)期間，戰(zhàn)火席卷全球。長(zhǎng)時(shí)間的對(duì)峙使得交戰(zhàn)雙方在武器、兵員、彈藥、設(shè)備等方面的運(yùn)輸舉步維艱。美英兩國(guó)不得不加足馬力，拼命造船，但運(yùn)輸船隊(duì)屢遭襲擊，同盟國(guó)軍隊(duì)苦不堪言。為此，美國(guó)官方?jīng)Q定劃撥資金，研制一款巨型水上飛機(jī)。按照要求，這種水上飛機(jī)要能夠一次運(yùn)載500名全副武裝的士兵或同等重量的軍事裝備，且航程要可達(dá)大西洋或太平洋的任何地方。該計(jì)劃最初由美國(guó)企業(yè)家亨利·凱斯在1942年提出，計(jì)劃最終由美國(guó)休斯公司負(fù)責(zé)實(shí)施，這架飛機(jī)被命名為H-4“大力神”，綽號(hào)“云杉鵝”。

休斯公司的創(chuàng)始人休斯是個(gè)奇人，他既拍過(guò)電影，也造過(guò)飛機(jī)。

為了節(jié)省金屬材料，H-4“大力神”在建造時(shí)使用了大量木材。建成的飛機(jī)長(zhǎng)達(dá)66.6米，翼展97.54米，比波音747還大，飛機(jī)起飛重量181.4噸。在布局上，飛機(jī)采用上單翼，8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃運(yùn)載500～700人。

1947年11月2日，休斯親自駕駛“大力神”破水滑行并升空24米，在飛行了1600多米后降落。此后，這架飛機(jī)再也沒(méi)有飛上天空。實(shí)際上，那次貼著水面的試飛只是一種利用地面效應(yīng)的飛行，H-4“大力神”根本無(wú)法高飛，只能貼著水面飛行。由于試飛成績(jī)不佳、預(yù)算超支、戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束以及美國(guó)政府停止訂貨等原因，H-4“大力神”項(xiàng)目最終夭折，研制出的飛機(jī)也成了供游客觀賞的展品。

1976年，休斯去世，H-4“大力神”飛機(jī)一直輾轉(zhuǎn)于民間，被航空愛(ài)好者收藏。這架飛機(jī)與其說(shuō)是航空技術(shù)的結(jié)晶，不如說(shuō)是浪漫與夢(mèng)想的點(diǎn)化。在現(xiàn)實(shí)世界中，它也確實(shí)只是休斯“折騰”的產(chǎn)物。

2.水陸兩用飛機(jī)A-40，王者歸來(lái)

最近，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司對(duì)外宣布，該公司正在考慮恢復(fù)生產(chǎn)蘇聯(lián)時(shí)期的A-40“信天翁”水陸兩用飛機(jī)。A-40為蘇聯(lián)時(shí)期的多用途水陸兩用飛機(jī)，是蘇聯(lián)別里耶夫設(shè)計(jì)局研制的世界上最大的雙發(fā)渦扇式多用途水陸兩用飛機(jī)，其基本用途為海上巡邏和客貨運(yùn)輸；設(shè)計(jì)工作始于1983年，1986年實(shí)現(xiàn)首次飛行，1987年開(kāi)始批量生產(chǎn)；其主要型別有A-40反潛/偵察/布雷型、海上巡邏以及搜索救援型等。據(jù)媒體報(bào)道，A-40曾創(chuàng)下148項(xiàng)世界紀(jì)錄：飛機(jī)最大起飛重量90噸，飛行時(shí)速800千米，航程4000～5500千米，巡航時(shí)間12小時(shí)……這是世界上任何同類(lèi)飛機(jī)都無(wú)法比擬的。

A-40最初是根據(jù)航空航天搜索和救援服務(wù)的技戰(zhàn)術(shù)要求研制的。除了搜索外，它還能用于反潛，可攜帶水聲浮標(biāo)、深水炸彈、水雷、魚(yú)雷等。在蘇聯(lián)解體后，該項(xiàng)目被叫停。

如果A-40恢復(fù)生產(chǎn)，將給俄羅斯從北極到外太空的戰(zhàn)略計(jì)劃帶來(lái)新的助力。未來(lái)兩年內(nèi)，俄羅斯有望在“東方”航天發(fā)射場(chǎng)進(jìn)行載人航天發(fā)射任務(wù)，一旦火箭出現(xiàn)故障，飛船可能會(huì)落入太平洋。屆時(shí)，新的A-40將承擔(dān)相關(guān)搜救任務(wù)。新的A-40還能在北極地區(qū)執(zhí)行疏散和救援。除了執(zhí)行民用任務(wù)外，A-40也具備執(zhí)行軍事任務(wù)的能力。它仍將成為一種有效的反潛飛機(jī)，在未來(lái)與我國(guó)的AG600水陸兩棲飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。

A-40采用常規(guī)后掠翼，機(jī)翼為超臨界翼型，大展弦比達(dá)8.66，具有很高的升阻比。為保持飛機(jī)在水面滑行時(shí)的橫向穩(wěn)定性，翼尖裝有小艇。為減小阻力，A-40采用流線型機(jī)身，機(jī)頭呈圓錐形，前段機(jī)身底部呈W型，后段為V型，這樣的機(jī)身會(huì)使飛機(jī)浮力增大，有利于離水起飛。A-40安裝有兩臺(tái)大推力D-30KPV渦扇主發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩臺(tái)R-60K型助推渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，助推發(fā)動(dòng)機(jī)可為飛機(jī)起飛提供輔助動(dòng)力。飛機(jī)主要機(jī)載設(shè)備包括慣性飛行和導(dǎo)航系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)的通信電臺(tái)和敵我識(shí)別器，導(dǎo)航、搜索、偵察和浪高測(cè)量雷達(dá)，常規(guī)儀表，轟炸設(shè)備以及光學(xué)/電視瞄準(zhǔn)具等。

A-40飛機(jī)翼展41.62米，機(jī)長(zhǎng)43.84米，最大有效載重量6.5噸，最大起飛重量86噸，最大巡航時(shí)速720千米，實(shí)用升限9700米，起飛距離1000米，著陸距離1450米，最大載重航程4l00千米。

3.日本的US-2水上飛機(jī)

日本是個(gè)島國(guó)，有近3萬(wàn)千米的海岸線，因而獨(dú)具特色的水陸兩棲飛機(jī)深受日本海上自衛(wèi)隊(duì)的青睞。1967年，日本海上自衛(wèi)隊(duì)就自行研制出了國(guó)產(chǎn)PS-1水陸兩棲飛機(jī)；然而，該飛機(jī)飛行高度太低，航程過(guò)短，速度太慢，很快被淘汰，隨后替換為US-1A水陸兩棲飛機(jī)。US-1A由日本新明和工業(yè)株式會(huì)社研制，共向日本海上自衛(wèi)隊(duì)交付了20架；但在US-1A交付后，仍不能滿(mǎn)足日本海上自衛(wèi)隊(duì)的任務(wù)要求，于是便有了對(duì)US-1A的全面升級(jí)，產(chǎn)生了US-2水上飛機(jī)。

US-2水上飛機(jī)首飛于2003年，其翼展為33.15米，機(jī)長(zhǎng)33.46米，陸地最大起飛重量47.7噸，飛行時(shí)速480千米，其飛行高度可達(dá)6100米，最大航程4600千米，水上滑跑起飛距離約460米，水上最短著陸距離約220米（載重36噸）。就起降距離來(lái)講，US-2與其他國(guó)家的水陸兩棲飛機(jī)相比，有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。例如，加拿大的CL-415水陸兩棲飛機(jī)的起飛距離為814米，著陸距離為665米；俄羅斯的別-200水陸兩棲飛機(jī)的起飛距離為1400米，著陸距離為800米。US-2是4引擎渦輪螺旋槳飛機(jī)，安裝了艾利遜-羅羅公司的AE-2100引擎，采用電傳操縱等先進(jìn)的航空電子技術(shù)。

US-2起降速度快，可以在風(fēng)大浪急的海面起降，是開(kāi)展海上救援的理想工具。它不但能夠執(zhí)行搜救任務(wù)，而且能夠執(zhí)行海上巡邏和反潛等各種作戰(zhàn)任務(wù)。該飛機(jī)使用玻璃駕駛艙，增加了海上搜索營(yíng)救的可靠性。與US-1A相比，US-2提高了飛行性能，減少了駕駛員的工作量，并使原來(lái)的3人機(jī)組減為現(xiàn)在的2人機(jī)組。它加裝了壓力機(jī)艙系統(tǒng)，是世界上第一種裝有增壓艙的大型水上飛機(jī)。增壓艙的運(yùn)用可使US-2飛到9000米以上高度。

US-2還可用于運(yùn)送特種部隊(duì)、投放小型快艇執(zhí)行突擊任務(wù)，以及執(zhí)行監(jiān)視任務(wù)，包括反潛作戰(zhàn)任務(wù)。US-2最重要的價(jià)值在于它無(wú)需長(zhǎng)跑道，能夠在配有簡(jiǎn)單水泥停機(jī)坪的海港起降，便于進(jìn)行加油和支援活動(dòng)。太平洋的島嶼數(shù)以千計(jì)，這種性能極具吸引力。

4.多用途水陸兩用飛機(jī)別-200

別-200是俄羅斯塔甘羅格別里耶夫設(shè)計(jì)局研制的雙發(fā)渦扇式多用途水陸兩用飛機(jī)，是A-40的縮小型。別-200首架原型機(jī)于1996年9月出廠，1997年首飛，1998年交付使用。其主要型別有滅火機(jī)型、客機(jī)型、貨機(jī)型、救護(hù)機(jī)型和搜索救援型等。目前俄羅斯國(guó)內(nèi)的訂貨數(shù)已達(dá)116架。

別-200的總體設(shè)計(jì)與A-40較為相似。從外形上來(lái)看，別-200采用了與A-40相同的常規(guī)布局，后掠上單翼，大展弦比，T形尾翼，中規(guī)中矩的方向舵和升降舵設(shè)計(jì)。中翼后上方并列安裝有兩臺(tái)俄制D-436PT型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力73.6千牛。別-200機(jī)身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，底部為船體設(shè)計(jì)。2名駕駛員，座艙位于機(jī)頭上方，客機(jī)型可載64名旅客或10～52名頭等艙和二等艙旅客，起落架為前三點(diǎn)式。

與A-40不同的是，別-200整機(jī)尺寸減小，翼下增穩(wěn)浮筒內(nèi)移，翼尖加裝了翼梢小翼，采用全氣密機(jī)身。別-200還取消了助推渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。其前、主起落架均為雙輪式，駕駛艙儀表板上安裝了由美國(guó)本迪克斯公司生產(chǎn)的液晶顯示器，機(jī)上還配有MH-5氣象雷達(dá)、ARIA-200數(shù)字筆導(dǎo)航系統(tǒng)等先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備。

別-200的翼展為32.88米，機(jī)長(zhǎng)32米，最大起飛重量36噸，吸滿(mǎn)水后的最大空中重量為43噸，飛機(jī)最大巡航速度700千米/時(shí)，實(shí)用升限11千米，陸地起飛距離600米，水上起飛距離1000米，陸上著陸距離1050米，水上著陸距離1100米，吸水距離1450米，航程（載重4噸）2100千米。