本刊記者 鄭莉穎

長橋臥波 天塹變通途
——杭州灣跨海大橋

本刊記者 鄭莉穎

俯瞰“杭州灣跨海大橋”

打開地圖，喇叭狀的杭州灣呈現(xiàn)在長三角南翼。南北兩岸的寧波、嘉興，隔著一泓海灣相望千年，直至一條巨龍騰躍而起，飛跨南北，橫通天塹。而這條巨龍的名字就叫做——杭州灣跨海大橋。

長，不止長度

北起嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，杭州灣跨海大橋全長36公里，其中橋長35.7公里。它是繼上海浦東南浦大橋之后，中國改革開放后的第二座跨?？缃髽?，比起連接巴林與沙特的法赫德國王大橋足足長出11公里，更是超過了美國切薩皮克海灣橋等世界名橋，一度保持了中國世界紀錄協(xié)會世界最長跨海大橋的世界紀錄。現(xiàn)如今，它是繼美國龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋后，名列世界第三長的橋梁。

長度是它的表象，亦為它最直接的功用價值。

杭州灣跨海大橋是國道主干線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。建成后，其縮短了寧波至上海間的陸路距離120余公里，6車道設計，時速達100公里，大大緩解了昔日擁擠不堪的滬杭甬高速公路壓力，構(gòu)筑出以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。上午逛上海的大都市，下午游嘉興的水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)，夜晚坐在寧波北侖碼頭吃海鮮——這種令人艷羨的生活已然就在眼前。

另據(jù)悉，大橋的通車在能源節(jié)約上數(shù)據(jù)有了顯著變化。曾有專家測算，從2008年正式啟用，到2009年年底，大橋可節(jié)約汽油、柴油3.8萬噸；2010年可至18萬噸，減排3.6多萬噸；2015年，更高達25萬噸，減排5萬噸。節(jié)能降耗，推進可持續(xù)發(fā)展，以此橋梁為契機，在周邊人民的生產(chǎn)生活中得到持久而充分的體現(xiàn)。

此外，杭州灣跨海大橋的通車，在經(jīng)濟運行和區(qū)域融合貿(mào)易方面取得良好成效。其不但實現(xiàn)了長三角地區(qū)沿海通道的全面貫通，保證了區(qū)域內(nèi)綜合交通運輸體系穩(wěn)定搭建，同時還使得長三角南北兩翼的重大基礎設施向綜合化和網(wǎng)絡化整體發(fā)展，同城效應、協(xié)同效應成倍增長，為長三角南翼、北翼的無縫對接創(chuàng)造出最大可能。伴隨著經(jīng)貿(mào)推動呈現(xiàn)的一片繁榮，沿海產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)成集聚、拓展，中國東部長三角地區(qū)，以上海為龍頭，南京、蘇州、杭州、寧波等城市正在成為一個又一個經(jīng)濟發(fā)展的熱土，逐漸形成一個國際級的城市群落。

沿海大通道打通以后，高級人才、高級要素、高層次產(chǎn)業(yè)、高新技術，對浙江的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、推動作用也十分明顯。在這樣一個整體實力提升的過程中，寧波的都市經(jīng)濟圈、杭州的經(jīng)濟都市圈、上海的經(jīng)濟圈，展現(xiàn)出世界第六大經(jīng)濟群的崛起。城市之間相促互利，南北物流頻繁交錯，強化了合作功能及通用效率，與此也增強了寧波、舟山港等地的大港樞紐作用。而上海作為城市群的中心，隨著跨海大橋的建成通車，進一步提升了國內(nèi)、國際的整體競爭力。

風景未曾諳

始建于2003年11月，貫通于2007年6月，啟用于2008年5月，杭州灣跨海大橋歷時5年終成正果。

2008年5月1日，跨海大橋試運營通車，引來媒體界紛紛側(cè)目。中國寧波網(wǎng)聯(lián)合人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、新浪網(wǎng)、搜狐網(wǎng)、騰訊網(wǎng)等20余家全國知名網(wǎng)站和地方網(wǎng)站進行了8小時直播，讓人們一同為這世界建橋史上的偉大創(chuàng)舉、建設奇跡歡呼祝賀。

作為世界范圍內(nèi)建造難度最大的跨海大橋之一，其工程創(chuàng)6項世界或國內(nèi)之最?；炷劣昧肯喈斢诮ㄔ?0所國家大劇院，用鋼量相當于再造7個“鳥巢”，而長度則足以與21座武漢長江大橋相比擬。不僅如此，在堅固度上，跨海大橋抵抗12級以上的臺風絕不在話下。從建成之初，杭州灣跨海大橋吸引了全國各地300萬余名游客慕名前往參觀，與大橋相關的旅游合作日益增多，極大地帶動了周邊地區(qū)的迅速發(fā)展。

秀美的景致和獨特的海上風光是跨海大橋吸引游客的一大看點，而前所未有的設計理念則是其另一寶器。建設中，其首次引入景觀設計概念，借助“長橋臥波”的美學理念，呈現(xiàn)出橋體的S形曲線，并且大橋的護欄為彩虹7色。每種顏色覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍、紫，使得跨海大橋在集通行便利、節(jié)約能源、帶動經(jīng)濟等功用價值之后，還擁有了較高的觀賞性和游覽性，給過往行人以美的享受。在設計上，其考量細致入微，在南航道向南1.7公里處，距離南海岸線大約14公里，設有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。這一海中平臺是海中交通服務的救援平臺，亦為一個絕佳的旅游休閑觀光臺。

登臨遠望，俯瞰長龍，舉世矚目的跨海大橋披著金色的陽光，沐浴著和熙的春風，凌空于東海萬頃波濤之上，氣勢自當震撼而難以言喻。而當夜幕降臨，蔚為壯觀的大橋燈火奇觀出現(xiàn)，3000多盞照明燈和景觀燈宛如一條彩練，飄逸在月光下的杭州灣，在海水的映照下，美麗的跨海大橋更顯得嫵媚動人。

傲立世界叢林

一朝玉虹飛跨，百代天塹途通。中國工程院院士陳新談起杭州灣跨海大橋，毫不吝嗇贊美之辭，稱“這是一項偉大的工程”。確實，跨海跨海大橋可謂我國有史以來投資額最大的橋梁，由我國自行設計、自行管理、自行建造、自行投資，并最終順利建成，實現(xiàn)通車。

然而，古稀老人盧軍1992年提出建杭州灣通道最初，卻遭到了不少人的譏諷：“杭州灣建跨海大橋，那不是天方夜譚嗎？”這話其實并不為怪，畢竟改革開放初期，寧波財力單薄，1978年財政收入不到5億元，全市人民不吃不喝，這點錢也只夠建跨海大橋的幾十個橋墩。而后，得益于改革開放的春風，民間資本越發(fā)充裕，整個區(qū)域內(nèi)逐漸積累了雄厚的經(jīng)濟實力，為建造世界級跨海長橋奠定了堅實的基礎。

后方財資、物力問題得到良好的解決，而前沿的技術難題卻還是建造過程的關鍵。杭州灣地處錢塘江入?？?，俯觀似喇叭狀，著名的錢塘江潮便是在這里開始形成?；诖它c，其成功躋身世界三大強潮海灣，但也正因如此，它的地質(zhì)狀況極為復雜，航船需攜帶比其他海域拋重一倍以上的錨才能泊穩(wěn)。2001年，曾有一位美國著名橋梁專家在實地考察完杭州灣后，斷言：“杭州灣上絕不可能造大橋?！?/p>

橋上風光

但偏偏中國人就要啃這塊“硬骨頭”，而且還向世界證明了我們不但啃得動，還很成功?？绾４髽?0米箱梁單片重2200噸，若用傳統(tǒng)工藝海上現(xiàn)澆540片70米箱梁，其資源耗費無疑是巨大的?！百r本的買賣不能做”，創(chuàng)新工藝、研制新型設備勢在必行。最終，研究人員利用箱梁整體陸地預制、專用運架船海上運輸和架設的工藝，以及研制而成的專業(yè)運架船圓滿完成任務。70米的箱梁被提升41米，從傳統(tǒng)工藝20多天架1片箱梁，提高到1天最多時架2片箱梁。中國工藝用實力宣告出中國力量。

領先世界的橋梁運架工藝應運而生，而武鋼的優(yōu)質(zhì)特種鋼材和眾多的專用特大型裝備等也為跨海大橋的建設提供了有力保障。與此同時，引進、消化和自主研發(fā)的新技藝、新材料，上萬工程技術人員和施工人員的大膽創(chuàng)新、辛勤勞作，都成為跨海大橋完美亮相背后的“一磚一瓦”。

跨海大橋堪稱世紀工程，其建造單單需要像30層樓高的鋼管樁就有5474根。若用國際流行的加厚管壁法，鋼材用量勢必由37萬噸增加到74萬噸，不僅會增加1倍以上的投資，而且國內(nèi)企業(yè)尚無法生產(chǎn)，也找不到相配套的打樁設備。問題橫在眼前，建造人員深知責任重大，日夜奮戰(zhàn)，成功研發(fā)出高性能復合涂料。之后的筑造過程，采用國際領先的涂裝技術，施工人員給鋼管樁穿上銀灰色的“防腐衣”，確保樁體100年不受海水腐蝕，為建設節(jié)約資金4.5億元。

250多項技術革新、9大自主創(chuàng)新核心技術。杭州灣跨海大橋向世界第一個宣布：“我的使用壽命是100年?！?/p>

任歲月腐朽，它屹立依舊，在怒濤翻滾之上，靜謐、安詳。