劉凡君 崔斌峰

“1988年12月14日，我們成功首飛了中國第一架殲擊轟炸機——‘中國飛豹，至今，已有30年的歷史！每當想起那段激情燃燒的歲月，想起那些氣壯山河的誓言;想起挑燈夜戰(zhàn)的場景以及開拓創(chuàng)新的故事，我就激動不已……”

2018年11月17日下午，時值飛豹首飛三十周年之際，本刊記者走訪了原中國航空工業(yè)第一飛機設計研究院院長，現(xiàn)河南省常務副省長、省政府黨組副書記黃強。遙想當年的崢嶸歲月，他說出了這樣一段感慨萬千的心里話……

創(chuàng)新：第一個“吃螃蟹”的人

從上世紀70年代“飛豹”設計研制開始，航空工業(yè)一飛院作為“第一個吃螃蟹的人”，從中國飛機設計技術的規(guī)范轉軌，到現(xiàn)如今全數(shù)字化三維設計制造技術，一直領航和刷新著行業(yè)記錄?！秉S副省長用總結性的語言拉開了話題。

本世紀初，“飛豹A”立項研制。為了讓“飛豹A”早曰飛上藍天，起初，是靠人力硬拼。我們從2000年開始，連續(xù)幾年，別說星期天了，春節(jié)都沒有休息過。從2000年大年初二開始，我們在軍工系統(tǒng)率先實行了“611”工作制。即：一周工作6天，一天工作11個小時，除此之外才算加班，晚餐送到現(xiàn)場。

這樣靠人拼，也不是辦法。高科技產業(yè)，手段要創(chuàng)新。我們毅然決策，大膽走超越創(chuàng)新之路。首次在國內把三維數(shù)字化設計、電子預裝配等先進技術用到了我們的飛機設計上。大家都學過機械制圖，物體本來是立體的，但用手去畫怎么也畫不像。什么俯視圖、左右視圖、剖視圖，只好用光線來把這個圖透視出來，實際上這都是很原始的辦法?，F(xiàn)在的三維設計、三維數(shù)模，這個技術是工業(yè)設計的最高水平，也就是三維數(shù)字化設計和電子預裝配。

當時的條件很差，我們斗膽決策，把三維設計用上去，目的是提高效率。當時很多人反對。有人說，現(xiàn)在國家連一個部件都沒走通，你要整個飛機上三維設計，是不可能的。能不能先把這個“飛豹A”的尾巴用三維數(shù)字化設計，其它的用常規(guī)設計？我說我是立了軍令狀的，要保腦袋！

如果一部分拿數(shù)字化設計，其它的按常規(guī)用鉛筆設計，裝配不到一塊，完不成任務，誰來承擔這份責任？我們大膽選擇了CATIA V5軟件，這是當時法國達索公司開發(fā)的最新軟件，我們是全世界第一家試用。因為軟件不成熟，在試用過程中，我們還把它從5.2版本升級到5.7版本。可能有人要問：難道你比波音、空客還厲害嗎？確確實實，在這方面，我們比波音、空客走在了前面。當時，波音、空客用的是V4版本，他們用的是工作站，都是幾千臺工作站，UNIX系統(tǒng)。咱們沒那么多錢，買不起那么多工作站，我就想，現(xiàn)在計算機的速度和容量發(fā)展的非?？?，可以在微機上也就是NT版本上實現(xiàn)三維設計，這個就是V5版本;對于這個版本，我們是第一個“吃螃蟹”的;當然，因為當時軟件的功能很不全，我們也吃了不少苦。

攻關：精誠所至，金石為開

老實說，是否能成功，我心里頭也沒底！我們成立了攻關小組，由吳介琴副總師擔綱。吳總曾在德國長期工作過，他編的程序被命名為“吳氏程序”，他是國際化專家，有著豐富的實踐經驗。他帶著12個小伙子，成立了“敢死隊”。我就跟他們說，給你們40天時間，你們把最后一關，也就是把三維轉到二維，給我攻下來。如果你們能攻下來，后面大部隊就全面應用這個軟件進行三維數(shù)字化設計;你們要是攻不下來，咱回過頭來老老實實走老路！

也許有人要問，怎么三維又回到二維去了？三維設計好了，要拿到工廠加工。他如果是用數(shù)控銑床加工的話，我直接把數(shù)模傳過去。工人如果是鈑金等常規(guī)加工，他就要看二維圖紙。但我們不能三維設計一遍，再回頭走一遍二維設計。能不能讓三維自動翻譯成二維？但是當時怎么都翻譯不過來，不是多信息、就是少信息。攻關組的任務就是把這個難關攻下來。我們閻良很方便，工作的地方離家很近，走路10分鐘，騎自行車5分鐘就到家了。但小伙子們工作十分刻苦，很多小伙子吃住在現(xiàn)場，晝夜全力攻關。那時，每天晚上我都要過問攻關組的攻關情況。我問吳總：今天進展的怎么樣了？40天排滿計劃，每天都要全力攻關。

到后來，吳副總師跟我說，黃院長，你別逼了，再逼我就跳樓了。但我不逼他不行啊，上面有要求啊。有一天晚上11點，吳副總師從我辦公室出去后，他跟攻關組說：“咱們再拼一晚上，明天再不出來，我就跳樓！”我們攻關組的小伙子說：吳總您跳，我們跟著一起跳。也許是精誠所至，金石為開，到第二天晚上，全世界第一張用CATIA V5設計的三維數(shù)模轉化成的二維圖紙，“唰”的出來了！吳副總師異常興奮地拿著圖紙，那天是凌晨一點鐘，他在樓道里喊起來了：“圖出來了！圖出來了！”完全失態(tài)了。

看吳副總師滿頭花白的頭發(fā)，雙眼布滿血絲，面帶浮腫，還發(fā)青，真有一種絕處逢生的感覺。沒幾天，他就住院了，腎累出了4個加號。

圖紙出來以后，傳到西飛公司，2000年9月26日，加工出了第一個無紙設計的零件——飛機上一米多長的鋼接頭。數(shù)控銑床加工出來，檢測后百分之百可以裝飛機。從此中國無紙設計的零件終于誕生了！

圓夢：英雄壯志淚滿襟

當人們十分關心吳副總的身體健康時，另一個不幸的消息傳來。龔鑫茂副總師病危，龔副總是咱們國家飛機強度和結構設計方面的一把好手。他是并行工作組的組長，負責飛機數(shù)字化設計和西飛公司數(shù)字化制造并行工程的。長期超負荷的工作累垮了他的身體，但即使在住院期間，龔副總仍牽掛著工作;就在鋼接頭加工出來的頭天晚上，他對陪護的女兒說：“我夢見這個關攻下來了?！?/p>

第二天下午，他女兒就告訴他第一個零件已經干出來了，他騰的一下就坐起來了，很高興;也許是一直牽掛的事兒終于有了結果，龔副總懸著的心放了下來;沒有了牽掛，龔副總當天晚上就進入了昏迷狀態(tài)，那時他內臟已經衰竭，胰腺糜爛壞死，肝臟萎縮成拳頭大小;進入病危后，醫(yī)院幾經搶救，最終還是沒能留住他的生命。其實，在這之前，我們就發(fā)現(xiàn)他有些異樣，幾次提出來讓他去檢查，他總是說：“沒事，我就是膽結石。我跟老婆說了，等我這段任務完成，我就動手術去?！彼线@么說，就是不去，結果終于倒在了崗位上！

我悲痛不已，最后給龔副總梳了梳頭發(fā)，讓他干干凈凈走完人生。開追悼會時，我們規(guī)定每個專業(yè)只送—個花圈、派一個代表去，結果10月3號，還是“黃金周”期間，一天就送了300多個花圈、去了1000多人。有省市領導、地方政府領導、他的學生、協(xié)作單位人員。龔副總人品高尚，業(yè)務很精，大家泣不成聲。我致悼詞說：“龔總啊，你真不該走的這么早，重點型號攻關正處在最關鍵的時候，我們不能沒有你??！”

當我在中央電視臺《講述》欄目中說起這個故事時，主持人都主持不下去了，感動得哭了。為這個型號的研制，我們付出的代價確實很大。這個飛機終于首飛成功，并開始裝備部隊，現(xiàn)在可以告慰長眠于地下的英靈了！

2000年，我們在全世界第一次應用最新的CATIA V5軟件，攻克了飛機三維數(shù)字化設計這道難關，干出了中國第一架全機規(guī)模的電子樣機。2001年，我到法國達索系統(tǒng)公司，訪問了這個軟件的原始開發(fā)商，展示我們的全機電子樣機時，他們從總裁到開發(fā)人員全體起立，長時間鼓掌，并馬上在他們的大門口升起了五星紅旗。我?guī)サ膸讉€小伙子很提氣，以前年輕人總想往國外跑，我們干好了，在國外也很有尊嚴啊。

這個成果，2002年度獲得國防科工委科技進步一等獎，2003年度獲得國家科技進步二等獎。

徐舜壽：中國飛機設計事業(yè)的奠基人

說到我國的飛機制造，不能不提到徐舜壽。

徐舜壽是浙江省吳興縣人，畢業(yè)于清華大學。新中國第一位飛機設計師、中國飛機設計事業(yè)的奠基人、中國飛機設計機構的創(chuàng)建者、中國飛機設計院士們的導師、一代宗師。曾任六院十所（一飛院前身之一）第一任技術副所長、總設計師。主持并參與過多個飛機型號的研制，領導了國產活塞教練機、噴氣式教練機、轟炸機和運輸機設計，為我國的航空工業(yè)和飛機設計事業(yè)做出了卓越貢獻。曾擔任中國第一個飛機設計室主任設計師，中國航空學會第一屆理事、第三屆全國人大代表。

1957年8月以后，徐舜壽根據(jù)部隊的需要，組織和領導了初教1型飛機（后定名為初教6型飛機）的總體設計和“雄鷹”302型飛機（后定名強5型飛機）的方案性草圖設計。這兩個型號于1958年5月以后都相繼轉到南昌飛機制造廠研制并獲得成功，投產后均已裝備部隊。

1965年10月，根據(jù)部、院的指示，十所開始醞釀自行設計運輸機的專家。徐舜壽組織有關人員到工廠了解和收集引進的蘇式飛機資料。他從我國當時工業(yè)生產和技術水平的實際出發(fā)，本著需要與可能相結合的原則，組織技術人員進行反復分析、研究和比較，最后選定以AH-24為原準機，自行設計運7飛機，作為我國研制民用飛機的起點，徐舜壽為運7飛機的正確選型和總體設計作出了積極貢獻，為我國民用飛機的研制走出了一條路子。

徐舜壽特別重視描圖員的基本功訓練。他要求描圖員要有很好的基本線型、仿宋體、外文字的功底;熟練掌握鋼筆、鴨嘴筆、圓規(guī)、三角板等工具，每天要交練習，他親自修改。對人才培養(yǎng)，他堅持優(yōu)先培養(yǎng)法和自然淘汰法。他特別欣賞蘇聯(lián)專家克拉西莫夫的“小狗游泳論”。就是要像小狗游泳一樣，在科技的海洋里去搏擊，學會駕馭飛機的本領。他認為優(yōu)秀的設計師是通過實踐的鍛煉而成長起來的。領導者要通過技術實踐去選拔苗子、尖子，把他們安排到重要崗位上去鍛煉，如擔任組長或主管設計師等，并在一般培養(yǎng)的基礎上加以優(yōu)先培養(yǎng)，在智力投資上不搞平均使用。對那些“屢試不第”的、沒有培養(yǎng)前途或不適宜做技術工作的應加以淘汰，分配他們做他們所適宜的工作，以充分發(fā)揮他們的作用。為此，他曾被當作是“只專不紅”的典型，受過不少責難。但他不為所動，總是據(jù)理力爭。徐舜壽為人正直，光明磊落，剛直不阿。

為了緬懷這位中國飛機設計事業(yè)的開拓者、奠基人，杰出的總設計師，1989年，一飛院為他塑了銅像，并且設立了“徐舜壽青年科技進步獎”。2004年，我們又向清華大學贈送了優(yōu)質白玉雕成的徐老塑像，以紀念這一代飛機宗師。

期待：實現(xiàn)中國夢、強軍夢、航空夢

今年，是中國航空工業(yè)第一飛機設計研究院建院57周年，在57年的發(fā)展歷程中，尤其是改革開放40年來，一飛院沿著中國特色社會主義道路不斷前進，在黨和國家領導的下，挺起不屈的脊梁，邁出堅韌的步伐，為我國航空事業(yè)的發(fā)展走出了一條自主創(chuàng)新之路，為國家工業(yè)發(fā)展和經濟建設作出了應有的貢獻。

同時，今年也是“飛豹”首飛30周年，在這一重要的歷史時刻，我們回顧報國強軍之路，回顧創(chuàng)新發(fā)展之路，回顧“飛豹精神”引領之路，我們?yōu)橐廊幻媾R著繁重的軍民機研制任務而感到驕傲，為依然承擔著黨和國家賦予的神圣使命而感到自豪。

實現(xiàn)航空夢，是一飛院干部職工航空報國、不斷走向成功的強大初心。在完成各種型號的過程中提煉而成的“飛豹精神”，是一飛院寶貴的精神財富。在57年的軍民機研制中，一飛院幾代航空人肩負振興航空、報效祖國的歷史重任，在極其艱苦的條件下，上下求索，圖存圖強，以永不停息、永不放棄、永不言敗、前仆后繼、超越創(chuàng)新的鋼鐵般的意志，向黨和人民交出了一份份滿意的答卷。

黨的十九大提出，確立新時代黨的強軍思想在國防和軍隊建設中的指導地位。強軍夢是黨在新形勢下的強軍目標。聽黨指揮是靈魂，決定軍隊建設的政治方向;能打勝仗是核心，反映軍隊的根本職能和軍隊建設的根本指向;作風優(yōu)良是保證，關系軍隊的性質、宗旨、本色。

57年來，一飛院航空人取得了一項項重大科技成果，展示了我國自主創(chuàng)新的鏗鏘步伐，建設創(chuàng)新型國家的戰(zhàn)略目標，推動我國科技發(fā)展實現(xiàn)重大跨越。

如今的世界，依然是個弱肉強食的世界，沒有強軍，中國夢的實現(xiàn)不過是紙上談兵的笑談;“中國夢”首先是一個“強軍夢”。

衷心地祝愿航空工業(yè)一飛院在“新時代、新思想、新目標、新征程”的指引下，繼續(xù)發(fā)揚“飛豹精神”，用優(yōu)秀的業(yè)績向建國70周年、建黨100周年獻禮！